لدى مجلسك البلدي استراتيجية للنقل النشط. ربما حصلت أيضاً على تمويل — من صندوق National Active Transport Fund البالغ 100 مليون دولار، أو من برنامج Get NSW Active التابع لحكومة نيو ساوث ويلز والبالغ 60 مليون دولار. تعلم أن البنية التحتية لركوب الدراجات مهمة للعيش الكريم والنتائج الصحية وأهداف المناخ.
لكن هل لديك البيانات لاتخاذ القرارات الصحيحة حول أين تبني وماذا تبني وكيف تثبت أنها تعمل؟
إن لم يكن كذلك، فأنت لست وحدك. تواجه معظم المجالس البلدية الأسترالية نفس التحدي: أهداف طموحة للنقل النشط، وتمويل متزايد، وفجوة مستمرة في البيانات اللازمة لتحويل الاستراتيجية إلى بنية تحتية فعالة.
يستعرض هذا الدليل خمس خطوات عملية لسد هذه الفجوة.
الخطوة 1: تدقيق مصادر بياناتك الحالية
قبل الاستثمار في جمع بيانات جديدة، قم بجرد ما لديك بالفعل — وأين توجد الفجوات.
أسئلة يجب طرحها
- العدادات الثابتة: أين تقع؟ كم عددها؟ متى تم معايرتها آخر مرة؟ هل تغطي شبكة ركوب الدراجات بالكامل، أم بضع نقاط ذات حركة مرور عالية فقط؟
- المسوح اليدوية: متى كان آخر إحصاء يدوي؟ ما مدى تكراره؟ هل يلتقط أنماط أيام الأسبوع وعطلة نهاية الأسبوع؟ أوقات الذروة وخارجها؟
- البيانات الديموغرافية: هل تعرف من يركب الدراجة في منطقتك — وليس فقط كم عددهم؟ هل يمكنك تصنيف المستخدمين حسب العمر والجنس أو غرض الرحلة؟
- بيانات المسار: هل يمكنك قياس استخدام المسار من البداية إلى النهاية، أم فقط عند النقاط المحددة حيث تم تركيب العدادات؟
- حالة البنية التحتية: هل لديك طريقة منهجية لتحديد وترتيب أولويات عيوب البنية التحتية ومشاكل السطح أو التقاطعات الخطرة؟
النتيجة المعتادة
تكتشف معظم المجالس البلدية أن بياناتها نقطية (إحصاء في مواقع محددة)، ودورية (لقطات بدلاً من مراقبة مستمرة)، وعمياء ديموغرافياً (أرقام خام دون فهم لمن يركب).
هذا يعني أن قرارات البنية التحتية تستند إلى معلومات غير مكتملة — والمشاريع الناتجة عرضة للطعن السياسي لعدم وجود قاعدة أدلة شاملة للدفاع عنها.
الخطوة 2: تحديد ما تحتاج فعلاً لمعرفته
تخدم البيانات المختلفة احتياجات تخطيط مختلفة. كن محدداً بشأن الأسئلة التي تحاول الإجابة عليها.
أين يركب الناس؟
بيانات المسار — رحلات كاملة من المصدر إلى الوجهة — تكشف خطوط الرغبة التي يجب أن توجه أولويات البنية التحتية. تُظهر أين يُجبر الراكبون على الطرق دون بنية تحتية، وأين تفرض فجوات الشبكة الالتفافات، وأين ستحقق الوصلات الجديدة أكبر تأثير.
هذا يختلف جذرياً عن البيانات النقطية. يخبرك العداد أن 500 راكب يومياً يمرون بموقع ما. بيانات المسار تخبرك من أين جاء هؤلاء الـ 500 وإلى أين يتجهون، وكم منهم سيستخدم مساراً جديداً لو بنيته في الشارع الموازي.
من يركب؟
البيانات الديموغرافية تغير الحوار حول البنية التحتية لركوب الدراجات. وجدت دراسة لـ City of Sydney أن السلامة هي العائق الأول للنساء الراكبات — حيث قال 64% أن مسارات الدراجات المنفصلة كانت أهم عامل في اختيارهن للمسار، و62% أعطين الأولوية لممرات الدراجات.
كشفت نفس الدراسة عن فجوة إدراكية لافتة: 21% فقط من النساء عرّفن أنفسهن كراكبات دراجات، رغم ركوبهن بانتظام. و56% قلن أن الصورة النمطية لراكب الدراجة “ليست أنا”.
إذا كنت لا تعرف من يركب في منطقتك — ومن لا يركب لكنه سيفعل لو تحسنت الظروف — فأنت تخطط للراكبين الذين يمكنك رؤيتهم، وليس لإمكانات الركوب التي يمكنك إطلاقها.
متى يركبون؟
الأنماط الزمنية تؤثر على كل شيء من أولويات الإضاءة إلى توقيت الإشارات وجداول الصيانة. ذروة التنقل وأنماط الذهاب للمدرسة والاستخدام الترفيهي في عطلة نهاية الأسبوع والاتجاهات الموسمية — كلها تروي قصصاً مختلفة عن كيفية استخدام البنية التحتية.
أين يريدون الركوب لكن لا يستطيعون؟
تحليل الفجوات هو المجال الذي تصبح فيه البيانات أكثر قوة للتخطيط. بدمج بيانات المسار مع خرائط الشبكة، يمكنك تحديد الوصلات المفقودة — فجوات الـ 200 متر، والتقاطعات غير الآمنة، والأقسام التي يُجبر فيها الراكبون على النزول أو مشاركة المساحة مع حركة مرور كثيفة — التي تمنع شبكة الدراجات من العمل ككل متماسك.
ما هي المشاكل؟
بيانات جودة البنية التحتية من الراكبين أنفسهم — عيوب السطح، مشاكل الصرف، تعدي النباتات، علامات باهتة، تقاطعات خطرة — توفر حلقة تغذية راجعة في الوقت الحقيقي تكمل عمليات فحص الصيانة المجدولة.
الخطوة 3: تكميل البنية التحتية الثابتة ببيانات تشاركية
النهج الأكثر فعالية ليس الاختيار بين الأساليب التقليدية والتكنولوجيا الجديدة — بل الجمع بينهما.
ما تجيده العدادات الثابتة
توفر العدادات الثابتة قياسات أساسية موثوقة في المواقع الرئيسية. تعمل دائماً، ولا تعتمد على مشاركة المستخدمين، وتنتج بيانات طولية متسقة. احتفظ بعداداتك — فهي قيمة.
ما تضيفه المنصات التشاركية
تملأ المنصات التشاركية القائمة على الهواتف الذكية الفجوات التي لا تستطيع البنية التحتية الثابتة تغطيتها:
- تغطية مسارات على مستوى الشبكة — بيانات من كل شارع يستخدمه الراكبون، وليس فقط حيث تم تركيب العدادات
- رؤى ديموغرافية — عمر الراكبين وجنسهم ومستوى خبرتهم
- تغذية راجعة فورية للبنية التحتية — مشاكل السطح والمخاطر ومخاوف السلامة التي يبلغ عنها الراكبون
- قياس قبل/بعد — تتبع كيف تتغير أنماط الركوب عند بناء بنية تحتية جديدة
- كشف بالذكاء الاصطناعي — تحديد مشاكل سطح الطريق والعوائق والتقاطعات الإشكالية من بيانات الرحلات
التوليفة
عند استخدامهما معاً، تخلق العدادات الثابتة والبيانات التشاركية صورة شاملة:
| الحاجة للبيانات | العدادات الثابتة | المنصات التشاركية |
|---|---|---|
| الحجم عند النقاط الرئيسية | قوي | متوسط |
| مسارات على مستوى الشبكة | غير ممكن | قوي |
| الديموغرافيا | غير ممكن | قوي |
| تغذية راجعة فورية | محدود | قوي |
| تحليل قبل/بعد | نقطة واحدة | على مستوى الشبكة |
| التكلفة لكل نقطة بيانات | مرتفع (أجهزة) | منخفض (برمجيات) |
الخطوة 4: دمج البيانات في عملية صنع القرار
البيانات ذات قيمة فقط إذا وجّهت القرارات. هذا يعني تضمينها في عمليات التخطيط وإعداد التقارير الحالية.
اجتماعات تخطيط البنية التحتية
اجلب لوحات بيانات ركوب الدراجات إلى الطاولة. عند مناقشة مسار أو ممر دراجات مقترح، اعرض بيانات المسار الحالية لذلك الممر: كم شخص يركب هناك بالفعل، ما المسارات التي يسلكونها، وما التأثير المتوقع للبنية التحتية الجديدة بناءً على أنماط الطلب.
مقاييس قبل/بعد
لكل قطعة جديدة من البنية التحتية، أنشئ قياسات أساسية قبل بدء البناء وتتبع التغييرات بعد الانتهاء. المقاييس الرئيسية:
- حجم الاستخدام — إجمالي الرحلات على البنية التحتية الجديدة والشبكة المحيطة
- التحول الديموغرافي — هل تظهر مجموعات راكبين جديدة (مزيد من النساء والعائلات وكبار السن)؟
- تغييرات المسار — هل يتحول الراكبون من مسارات موازية أقل أماناً إلى البنية التحتية الجديدة؟
- مؤشرات السلامة — انخفاض الحوادث أو حالات الاقتراب من الخطر المبلغ عنها
تصبح هذه البيانات قاعدة الأدلة للاستثمار المستقبلي. إذا زاد قسم مسار بقيمة 200,000 دولار الاستخدام بنسبة 40% وجذب ديموغرافية أكثر تنوعاً بشكل قابل للقياس، فهذه حجة مقنعة للمشروع التالي.
المرونة السياسية
ادمج تقارير شفافة في استراتيجية النقل النشط. انشر بيانات الاستخدام بانتظام — ليس فقط تقارير سنوية، بل تحديثات ربع سنوية أو شهرية تُظهر الاتجاهات. عندما يرى المواطنون والمسؤولون المنتخبون أن البنية التحتية تُستخدم وأن الاستخدام ينمو، تصبح الحجة السياسية ضد مواصلة الاستثمار أصعب بكثير.
طلبات التمويل
المقترحات القائمة على البيانات أكثر تنافسية. يتطلب كل من National Active Transport Fund (حتى 5 ملايين دولار لكل مشروع) وبرنامج Get NSW Active (حتى 5 ملايين دولار لكل مشروع) من المجالس البلدية إثبات الحاجة والنتائج المتوقعة. البيانات الشاملة تعزز كل قسم في طلب التمويل — من تحديد المشكلة إلى التأثير المتوقع.
الخطوة 5: إشراك مجتمعك كشركاء في البيانات
النهج الأكثر استدامة لجمع بيانات ركوب الدراجات ليس من أعلى إلى أسفل — بل هو تعاوني. الراكبون الذين يساهمون بالبيانات يصبحون مستثمرين في النتائج، والبيانات التي يولدونها أغنى من أي شيء يمكن للمجلس البلدي جمعه بمفرده.
تشجيع الرحلات الجماعية
الرحلات الجماعية تزيد الركوب وتولد البيانات في آن واحد. عندما يركب مجموعة مساراً معاً، تلتقط المنصة نقاط بيانات متعددة لنفس الرحلة — مؤكدة تفضيلات المسار، وكاشفة مخاوف السلامة المشتركة، ومُظهرة الطلب المجتمعي.
أوصى تقرير “On the Go” لـ City of Sydney تحديداً بـ “برامج الرفقة، مثل مرشدي المشي أو ركوب الدراجات وحافلات المشي النسائية للمساعدة في بناء الثقة والشعور بالأمان والروابط.” برامج الرحلات الجماعية تقدم هذا بالضبط — والبيانات المصاحبة لها.
الشراكة مع مجموعات ركوب الدراجات المحلية
مجموعات Bicycle User Groups (BUGs) ومنظمات الدعوة لركوب الدراجات والأندية الرياضية المجتمعية هي شركاء بيانات طبيعيون. لديهم مجتمعات راكبين راسخة، يفهمون ظروف ركوب الدراجات المحلية، ولديهم الدافع للمساهمة في نتائج بنية تحتية أفضل.
تنفيذ برامج تجريبية بنتائج قابلة للقياس
يمكن لبرنامج تجريبي مدته 6 أشهر مع منصة بيانات تشاركية أن يوفر بيانات ركوب دراجات قابلة للتنفيذ أكثر من سنوات من المسوح اليدوية. حدد أهدافاً واضحة مسبقاً:
- رسم خريطة مسارات ركوب الدراجات عبر المنطقة
- تحديد أهم 10 فجوات في الشبكة بناءً على خطوط رغبة الراكبين
- قياس التركيبة الديموغرافية للراكبين
- جمع ملاحظات حول جودة البنية التحتية
- وضع قياسات أساسية لمشاريع البنية التحتية المخططة
اختبار البنية التحتية المؤقتة
استخدم البيانات لتحديد مواقع البنية التحتية المؤقتة أو المنبثقة — ثم قس الاستجابة. إذا أظهر ممر منفصل مؤقت على طريق مزدحم زيادة بنسبة 50% في الاستخدام خلال ثلاثة أشهر، فهذا دليل على الاستثمار الدائم. وإن لم يحدث، فقد تعلمت شيئاً قيماً بجزء بسيط من التكلفة.
التمويل المتاح الآن
لم تكن بيئة التمويل للنقل النشط في أستراليا أقوى من أي وقت مضى. عبر البرامج الفيدرالية وبرامج الولايات، مئات الملايين من الدولارات متاحة للبنية التحتية لركوب الدراجات والمشاة. لكن المقترحات القائمة على البيانات أكثر تنافسية — والمشاريع المدعومة بالأدلة أكثر قدرة على إكمال دورة التمويل والتنفيذ الكاملة.
البرامج الفيدرالية
National Active Transport Fund
- 100 مليون دولار على أربع سنوات (2024-25 إلى 2028-29)
- حتى 5 ملايين دولار لكل مشروع
- بناء مسارات جديدة أو تحسين مسارات قائمة للدراجات والمشاة
- أكثر من 96 مليون دولار تم تخصيصها بالفعل عبر جميع الولايات والأقاليم
Road Safety Program (غالباً ما يُغفل للنقل النشط)
- 968 مليون دولار على ثلاث سنوات (2023-24 إلى 2025-26)، تمويل مشترك فيدرالي-ولائي 50:50
- يشمل صراحة تحسينات المشاة ومسارات الدراجات كعلاجات مؤهلة
- كل ولاية تتلقى تخصيصاً كبيراً (مثلاً، NSW حصلت على 518 مليون دولار على ثلاث سنوات)
Black Spot Program
- يزداد تدريجياً إلى 150 مليون دولار سنوياً وطنياً
- يمول تحسينات التقاطعات ومعابر المشاة وتحسينات مسارات الدراجات في المواقع عالية الحوادث
- تقوم المجالس البلدية بترشيح المواقع عبر وكالة الطرق الولائية
برامج الولايات والأقاليم
| الولاية | البرنامج | التمويل السنوي | التفاصيل الرئيسية |
|---|---|---|---|
| NSW | Get NSW Active | 60 مليون دولار لكل جولة | منح من 30 ألف إلى 5 ملايين دولار؛ جميع مجالس NSW مؤهلة |
| QLD | Active Transport LG Grants | 15 مليون دولار لكل جولة | حتى 50% من تكلفة المشروع؛ جميع مجالس QLD |
| WA | WA Bicycle Network Grants | 8 ملايين دولار/سنة | 4 ملايين حضري + 4 ملايين إقليمي؛ جزء من التزام أوسع بـ 310 ملايين |
| VIC | TAC Local Government Grants | حتى 100 ألف دولار/مشروع | مساهمة بلدية مماثلة 1:1؛ التركيز على سلامة المشاة/الراكبين |
| SA | State Bicycle Fund | 2 مليون دولار/سنة | مساهمة مشتركة 50:50 مع المجالس؛ حضري وإقليمي |
| TAS | Better Active Transport Grants | إجمالي ~9.2 مليون دولار | جميع مجالس تسمانيا مؤهلة |
| ACT | Active Travel Plan | إجمالي 94+ مليون دولار | تنفذه حكومة ACT مباشرة (بدون منح) |
إبراز طلبك
تتلقى جهات التمويل طلبات أكثر بكثير مما يمكنها تمويله. في جولة Get NSW Active 2024-25، طلبت 345 طلباً 287.6 مليون دولار — لمجمع قدره 60 مليون دولار. المشاريع التي تحصل على التمويل هي التي تثبت الحاجة والجدوى والتأثير المتوقع بشكل أفضل.
البيانات الشاملة تمنحك ميزة في كل مرحلة: تحديد المشروع الصحيح، وتحديد الحاجة كمياً، وتوقع النتائج، وإثبات أن لديك الأنظمة لقياس النجاح.
البدء
لا تحتاج إلى إصلاح نهج جمع البيانات بالكامل بين عشية وضحاها. ابدأ بهذه الخطوات العملية:
- دقق مصادر بياناتك الحالية وحدد أكبر الفجوات
- حدد الأسئلة المحددة التي تحتاج البيانات للإجابة عليها لمشروع البنية التحتية التالي
- جرّب منصة بيانات تشاركية إلى جانب أدواتك الحالية لمدة 6 أشهر
- ادمج البيانات في اجتماعات التخطيط وطلبات التمويل والتقارير العامة
- أشرك مجتمعك كشركاء بيانات نشطين من خلال الرحلات الجماعية ومنظمات ركوب الدراجات المحلية
المدن التي تستثمر في بيانات أفضل لركوب الدراجات اليوم ستبني بنية تحتية أفضل غداً — وستمتلك الأدلة لإثبات ذلك.
مستعد لتحسين بيانات النقل النشط لديك؟
يعمل Party Onbici مع المجالس البلدية ووكالات النقل في جميع أنحاء أستراليا لتوفير بيانات ركوب الدراجات التشاركية ولوحات التحليلات ورؤى البنية التحتية. سواء كنت تخطط لأول مسار دراجات أو تعمل على تحسين شبكة قائمة، فإن البيانات الأفضل تؤدي إلى نتائج أفضل — للراكبين وللمكلفين ولجودة الحياة في مدينتك.
تواصل معنا لمناقشة برنامج تجريبي مصمم خصيصاً لاحتياجات مجلسك البلدي.
المصادر:
- National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
- Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
- Road Safety Program — National Road Safety Strategy
- Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
- Get NSW Active — Transport for NSW
- Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
- Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
- WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
- TAC Local Government Grant Program — Victoria
- Cycling Grants — SA.GOV.AU
- Active Transport Programs — Transport Tasmania
- Active Travel Plan — ACT Government
- On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
- Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
- Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council
