في 2024، وصلت سياحة الدراجات في إيطاليا إلى 89 مليون زيارة — بزيادة 54% عن العام السابق. الأثر الاقتصادي: ما يقرب من 9.8 مليار يورو. يمثل راكبو الدراجات الآن أكثر من 10% من جميع السياح في إيطاليا، حيث ينفق سياح الدراجات الأجانب متوسط 132 يورو يومياً.

هذه الأرقام استثنائية. وهي أيضاً تحدٍ.

المدن الإيطالية — خاصة المراكز التاريخية مثل فلورنسا وروما وبولونيا والبندقية — يجب أن تخدم الآن فئتين مختلفتين جوهرياً من راكبي الدراجات: السكان الذين يركبون للتنقل اليومي، والسياح الذين يركبون للترفيه والاستكشاف. المسارات التي يحتاجونها والبنية التحتية المطلوبة والمشاكل التي يواجهونها غالباً ما تكون مختلفة جداً.

معظم المدن ليس لديها طريقة للتمييز بينهم.

راكبو دراجات على مسار دراجات خلاب على الواجهة البحرية

فئتا ركوب الدراجات

راكبو الدراجات من السكان

يركب السكان من أجل النقل — التنقل إلى العمل، توصيل الأطفال للمدرسة، التسوق، المواعيد. احتياجاتهم متوقعة ومتكررة:

  • مسارات مباشرة بين المناطق السكنية ومراكز العمل/التجارة
  • تقاطعات آمنة عند النقاط التي يعبرونها يومياً
  • مواقف دراجات عند محطات النقل وأماكن العمل والمدارس
  • جودة سطح مستقرة على المسارات التي يستخدمونها طوال العام
  • بنية تحتية حساسة للوقت — إضاءة وتوقيت إشارات مرور محسّنة لأنماط التنقل

راكبو الدراجات من السياح

يركب السياح من أجل التجربة — مشاهدة المعالم، جولات الطعام، زيارة الكروم، المسارات الساحلية. احتياجاتهم مختلفة:

  • مسارات خلابة تربط المعالم والمواقع التاريخية والمعالم السياحية
  • إرشاد الطريق — لافتات وعلامات مسارات ومساعدة في الملاحة في مدن غير مألوفة
  • التكامل مع وسائل النقل الأخرى — تأجير دراجات بالقرب من محطات القطار والفنادق ومحطات العبارات
  • الأمان على طرق غير مألوفة — لا يعرفون أي التقاطعات خطرة
  • ذروة موسمية — مركّزة في الربيع والصيف، مع أنماط محددة حول العطلات والفعاليات

أين يتداخلون — ويتعارضون

التحدي للمدن هو أن هاتين الفئتين غالباً ما تتشاركان نفس البنية التحتية لكن لهما احتياجات وأنماط مختلفة:

  • جسر تاريخي قد يكون معبراً يومياً لمتنقل وفرصة تصوير لسائح — مما يسبب ازدحاماً في أوقات مختلفة لأسباب مختلفة
  • مسار على الواجهة البحرية قد يعمل كمسار تنقل ووجهة لركوب الدراجات الترفيهي — مع تعارضات في السرعة والسعة
  • شوارع وسط المدينة قد تحتاج لاستيعاب راكبي دراجات التوصيل والسكان المتنقلين ومجموعات السياح في وقت واحد

بدون بيانات تميز بين هذه الفئات، لا تستطيع المدن تصميم بنية تحتية تخدم أياً منهما بشكل جيد.

بنية تحتية حضرية حديثة لركوب الدراجات

ما لا تعرفه المدن الإيطالية

أين يركب السياح فعلاً

يطور Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche الإيطالي أكثر من 6,000 كم من مسارات الدراجات السياحية، وBicitalia (مرسوم خرائطه من قبل FIAB) يعمل كعمود فقري لشبكة الدراجات الوطنية. لكن هذه المسارات المخططة مبنية على ما يعتقد المخططون أن السياح يريدونه.

ماذا يفعل السياح فعلاً؟ هل يتبعون المسارات الموضحة، أم ينحرفون إلى مراكز المدن والشوارع السكنية والمسارات غير الرسمية؟ أين يضيعون؟ أين يشعرون بعدم الأمان؟ أين يتوقفون، ولكم من الوقت؟

البيانات المُجمعة من راكبي الدراجات السياح تجيب على كل هذه الأسئلة — كاشفة خطوط الرغبة الفعلية بدلاً من المفترضة.

كيف تتغير أنماط السكان موسمياً

في المدن ذات الكثافة السياحية العالية، تتغير أنماط ركوب الدراجات للسكان عندما يحل موسم السياحة. قد يتجنب المتنقلون المسارات الخلابة المزدحمة، أو يغيرون أوقاتهم، أو يتخلون عن ركوب الدراجات كلياً خلال أشهر الذروة السياحية. فهم هذه التحولات ضروري لإدارة البنية التحتية المشتركة.

أين تكمن مخاطر السلامة

راكبو الدراجات السياح معرضون بشكل خاص لأنهم يركبون في بيئات غير مألوفة. لا يعرفون أي التقاطعات خطرة، أي الطرق ذات سطوح سيئة، أو أين تتغير أنماط المرور. بيانات السلامة المُبلغ عنها من الراكبين — سياحاً وسكاناً — يمكنها تحديد النقاط الساخنة التي تحتاج التدخل أكثر.

الجغرافيا الاقتصادية لسياحة الدراجات

أي الأحياء تستفيد من سياحة الدراجات؟ أين يتوقف راكبو الدراجات للأكل والتسوق والزيارة؟ هذه البيانات قيمة ليس فقط لتخطيط النقل ولكن أيضاً للتنمية الاقتصادية — مساعدة المدن على فهم أين يتدفق إنفاق سياحة الدراجات وكيف يمكن لاستثمار البنية التحتية توجيهه إلى المناطق الأكثر احتياجاً.

بنية تحتية محمية لركوب الدراجات في بيئة حضرية

فرصة بقيمة 9.8 مليار يورو

الحجة الاقتصادية مقنعة. بتأثير اقتصادي يبلغ 9.8 مليار يورو ومعدلات نمو بخانتين، تعد سياحة الدراجات من أسرع قطاعات السياحة نمواً في إيطاليا. وعلى عكس السياحة الجماعية — التي غالباً ما تُرهق البنية التحتية الحضرية وجودة حياة السكان — تميل سياحة الدراجات إلى:

  • توزيع الإنفاق عبر الأحياء والبلدات الصغيرة، وليس مركّزاً فقط عند المعالم الكبرى
  • تمديد الإقامات — سياح الدراجات يقضون أياماً أكثر وينفقون أموالاً أكثر لكل رحلة من السياح العاديين
  • جذب زوار ينفقون أكثر — متوسط الإنفاق اليومي 132 يورو لسياح الدراجات الأجانب يتجاوز العديد من قطاعات السياحة الأخرى
  • التوافق مع أهداف الاستدامة — سياحة خالية من الانبعاثات تعزز البيئة الحضرية بدلاً من إضعافها

لكن هذه الفرصة تعتمد على توفير المدن لبنية تحتية تعمل لكلا الفئتين. سائح يمر بتجربة خطرة على طريق إيطالي لن يعود. سكان يتخلون عن ركوب الدراجات لأن الازدحام السياحي يجعل تنقلهم غير مريح يمثلون فشلاً في تخطيط التنقل الحضري.

الصلة بـ PNRR

تخصيص PNRR لـ 400 مليون يورو لمسارات الدراجات السياحية هو أكبر استثمار فردي في البنية التحتية لسياحة الدراجات الإيطالية. لكن 4.5% فقط من هذه الأموال تم إنفاقها وفقاً لأحدث التقارير. المدن القادرة على تقديم مقترحات مشاريع قائمة على البيانات — تظهر الطلب الفعلي على سياحة الدراجات وفجوات المسارات المحددة والأثر الاقتصادي المتوقع — في وضع أقوى بكثير للوصول إلى هذا التمويل ونشره بفعالية.

راكب دراجة يستخدم البنية التحتية الحضرية لركوب الدراجات

كيف تساعد البيانات المدن في خدمة كليهما

التمييز بين أنماط السياح والسكان

يمكن لمنصات ركوب الدراجات المُجمعة من الجمهور التمييز بين المتنقلين المنتظمين (الذين يركبون نفس المسار بشكل متكرر) والزوار (الذين يركبون مرة واحدة أو بأنماط جديدة). هذا التمييز يسمح للمدن بـ:

  • تصميم مسارات تنقل من أجل السرعة والكفاءة
  • تصميم مسارات سياحية من أجل الأمان وإرشاد الطريق والقيمة الخلابة
  • إدارة البنية التحتية المشتركة من خلال فهم متى تصل كل فئة إلى ذروتها

تحديد فجوات الشبكة لكل فئة

الحلقات المفقودة في شبكة التنقل مختلفة عن تلك في شبكة السياحة. البيانات تكشف كليهما:

  • فجوات المتنقلين: تقاطعات غير آمنة على المسارات الشائعة، وصلات مفقودة بين المناطق السكنية ومحطات النقل
  • فجوات السياح: نقص المسارات الآمنة بين المعالم الرئيسية، ضعف إرشاد الطريق عند نقاط القرار، عبور طرق خطرة على مسارات خلابة بخلاف ذلك

قياس الأثر الاقتصادي

من خلال الجمع بين بيانات مسارات ركوب الدراجات وأنماط التوقف وأوقات المكوث، يمكن للمدن رسم خريطة الجغرافيا الاقتصادية لسياحة الدراجات — أي الشوارع والأحياء والأعمال التجارية تستفيد من حركة الدراجات، وكيف يمكن لاستثمار البنية التحتية نشر هذه الفائدة على نطاق أوسع.

بناء أدلة للاستثمار المستمر

نما سوق سياحة الدراجات الإيطالي 54% في عام واحد. هذا النمو لن يستمر بمفرده دون استثمار في البنية التحتية. البيانات التي تثبت العائد الاقتصادي للبنية التحتية لركوب الدراجات — إنفاق السياح، خلق فرص العمل، الإقامات الممتدة — توفر قاعدة الأدلة لتبرير الاستثمار المستمر والموسع.

الصلة بالبندقية

تم اختيار Party Onbici كنصف نهائي في تحدي مدن البندقية المستدامة التابع لمؤسسة تويوتا للتنقل بقيمة 3 ملايين دولار، الذي ركز تحديداً على زيادة وسائل النقل منخفضة وعديمة الكربون في البيئات الحضرية. البندقية — مدينة حيث السياحة وتنقل السكان في توتر مستمر — تمثل النسخة المتطرفة من التحدي الذي تواجهه كل مدينة سياحية إيطالية.

النهج المُعتمد في البندقية — استخدام البيانات المُجمعة من الجمهور لفهم كيف تتحرك فئات مختلفة عبر المدينة — ينطبق مباشرة على فلورنسا وروما وبولونيا وكل مدينة إيطالية تدير تقاطع السياحة والتنقل الحضري.

افهم فئات راكبي الدراجات لديك

ميّز بين أنماط ركوب الدراجات للسياح والسكان باستخدام البيانات.

تواصل مع Party Onbici

شاهد التحليلات

استكشف لوحات بيانات ركوب الدراجات المصممة للمدن.

اطلب عرضاً توضيحياً

المصادر: