اسأل أي مخطط نقل عن طريقة تقييمه لشبكة ركوب الدراجات، وستسمع في الغالب صيغةً ما من العملية نفسها: تبدأ بمراجعة مكتبية للشبكة المرسومة على الخرائط، ثم ترسل فريق مسح ليقطع الممرات ذات الأولوية بالدراجة أو سيرًا على الأقدام، فيصوّر كل مقطع ويمنحه تقييمًا. وبعد أشهر تتسلّم تقريرًا يرتّب أسوأ المقاطع.
هذه العملية مجدية، لكنها بطيئة ومكلفة، ولا تلتقط إلا لحظة واحدة. فبحلول وقت طباعة التقرير، تكون منطقة أعمال إنشائية قد أغلقت مسارًا، ويكون مسار جديد قد افتُتح، وتكون طبقة رصف حديثة قد تشققت بالفعل. كما أن المسح لا يغطي إلا الممرات التي اختارها أحدهم مسبقًا.
سكان مدينتك يركبون دراجاتهم على الشبكة بأكملها كل يوم. ويحوّل تطبيق Party Onbici هذه الرحلات اليومية إلى تدقيق مستمر يكشف كيف تبدو تجربة استخدام الشبكة فعليًا.
التدقيق اللحظي مقابل الأدلة المستمرة
| مسح لمرة واحدة | Party Onbici | |
|---|---|---|
| التغطية | بضع عشرات من الكيلومترات في ممرات مختارة | كل شارع يستخدمه راكبو الدراجات فعليًا، إضافةً إلى الشبكة المرسومة بأكملها |
| حداثة البيانات | نقطة زمنية واحدة | تُحدَّث مع ورود رحلات وبلاغات جديدة |
| من يجمعها | فريق مسح متعاقد | السكان، خلال رحلات كانوا سيقومون بها أصلًا |
| ما الذي تُظهره | ما هو موجود | ما هو موجود، وكيف يشعر الراكب عند السير فيه وإلى أين يريد الناس الذهاب |
| تكلفة التكرار | مسح آخر | لا شيء إضافي؛ فهي تعمل باستمرار |
نحن نرى الأدلة المستمرة مكمِّلةً للمسوح الهندسية لا بديلًا عنها، فهي تُرشد مهندسيكم إلى أين ينظرون أولًا.
الطبقة 1: الشبكة بأكملها، مصنّفة
قبل تسجيل أي رحلة، نصنّف شبكة ركوب الدراجات في مدينتكم انطلاقًا من بيانات الخرائط المفتوحة. ويُدرَج كل مقطع ضمن واحد من خمسة أنواع:
- محمي: مسار دراجات مفصول عن حركة المركبات
- مسار مشترك: خارج الطريق، لكنه مشترك مع المشاة
- مسار مطلي: مسار محدد بعلامات على الطريق
- طريق مشترك: مسار موسوم ضمن حركة مرور مختلطة
- معبر
تكمن أهمية ذلك في أن عبارة “لدينا 200 كم من مسارات الدراجات” قد تعني أشياء مختلفة تمامًا. فالمسار المطلي على طريق شرياني مزدحم ومسار الدراجات المفصول ليسا الشيء نفسه بالنسبة إلى أبٍ يركب دراجته مع طفله. وعرض الشبكة بحسب النوع يجعل الثغرات، والانخفاضات المفاجئة في مستوى الحماية، وانقطاعات الاستمرارية واضحةً من النظرة الأولى.
الطبقة 2: ما يشعر به راكبو الدراجات
عندما يسجّل راكب رحلة، يقيس الهاتف بهدوء حالة الشارع تحته:
- خشونة السطح. تقيس مستشعرات الحركة في الهاتف الاهتزاز، وتصنّف كل مقطع من الرحلة بأنه أملس أو عادي أو متوسط أو خشن. ويُعايَر كل هاتف على حدة، حتى لا يؤدي حامل هاتف كثير الاهتزاز إلى تشويه النتائج. كما يقدّر التطبيق نوع السطح: أسفلت أو طوب أو حجارة مرصوفة أو حصى.
- إشارات السلامة. يرصد التطبيق الصدمات المفاجئة والانحرافات الحادة لتفادي خطر ما: اللحظة التي يضطر فيها الراكب إلى تجنّب باب سيارة يُفتح، أو حفرة، أو أحد المشاة يخرج فجأة.
ومع تعدد الراكبين، تتراكم القراءات الفردية لتشكّل صورة شاملة للمدينة عن الراحة والمخاطر. تُجمَع بيانات السطح في خلايا صغيرة على مستوى الشارع، لكل منها درجة ثقة، بحيث لا تحسم رحلة واحدة في ظهيرة واحدة أي شيء. أما الانحرافات والصدمات فتُحتسب عند ترتيب المواقع الأشد حاجةً إلى بنية تحتية جديدة.
لا حاجة إلى منظومة كاميرات، ولا إلى مركبة مسح، ولا إلى أي جهد إضافي من الراكب.
الطبقة 3: ما يراه راكبو الدراجات
لا تستطيع المستشعرات أن تخبرك لماذا حدث خطأ ما، أما الناس فيستطيعون. فعندما يلاحظ الراكبون مشكلة، يمكنهم الإبلاغ عنها في أقل من دقيقة، مع تحديد الموقع والفئة وإضافة وصف وما يصل إلى ثلاث صور:
- 🚗 حوادث وشيكة
- 🕳️ مخاطر الطريق مثل الحفر والحطام والأسطح الزلقة
- 🚦 تقاطعات خطرة
- 🚧 عوائق مثل المسارات المغلقة والمركبات المتوقفة وأعمال الإنشاء
- 🔧 مشكلات في البنية التحتية مثل المسارات المتضررة واللافتات المفقودة وسوء التصميم
- 💡 مشكلات الإنارة
ولا تضيع البلاغات في صندوق بريد:
- يُخطَر المسؤولون عن المنطقة بالبلاغات الجديدة.
- يستطيع المسؤولون الرد علنًا، وإضافة ملاحظات داخلية، وتتبّع الحالة من قيد الانتظار إلى المراجعة ثم الحل.
- يرى الراكبون نتيجة ما أبلغوا عنه، مما يبني الثقة ويشجّع الناس على مواصلة الإبلاغ.
- تُغذّي البلاغات العامة خريطة حرارية مفتوحة للمخاطر، فينظر الراكبون وموظفو البلدية إلى الخريطة نفسها.
يمكن للراكبين الإبلاغ علنًا، أو دون الكشف عن هويتهم، أو بشكل خاص إلى المسؤولين فقط. وتُزال بيانات الموقع الوصفية من كل صورة على خوادمنا قبل أن يطّلع عليها أي شخص آخر، وتُرفض الصورة إذا تعذّر ذلك.
الطبقة 4: السياق المحيط بالشارع
قد يكون الشارع أملس ومع ذلك يبدو غير آمن ليلًا أو لا يُطاق صيفًا. لذلك نضيف إلى الخريطة نفسها طبقات أخرى من الأدلة:
- أدلة إنارة الطرق. تُدمج أعمدة الإنارة المرسومة على الخرائط ووسوم الإنارة مع بيانات الأضواء الليلية المأخوذة من الأقمار الصناعية. ونحن لا ندّعي أبدًا أن شارعًا “مُنار” ما لم نتمكن من إثبات ذلك؛ أما الشوارع التي يتعذّر علينا تقييمها فتُصنَّف على أنها غير معروفة.
- الغطاء الشجري والظل، لبيان أي الممرات المزدحمة ستستفيد أكثر من زراعة الأشجار في الشوارع.
- السكان والوجهات، مثل المدارس والمتاجر ومحطات النقل، لتروا مَن سيخدمه فعليًا أي رابط جديد.
من الأدلة إلى قائمة أولويات
يجتمع كل ذلك في Location Analytics (تحليلات المواقع)، وهي خريطة مصمّمة لمسؤولي المدن. تقارن هذه الخريطة بين الأماكن التي يركب فيها الناس دراجاتهم والوجهات التي يرغبون في بلوغها من جهة، والبنية التحتية القائمة اليوم من جهة أخرى، وتُبرز ما يلي:
- 🔗 الروابط المفقودة: فجوات قصيرة تقطع مسارات متصلة في ما عدا ذلك
- 🛣️ مسارات مقترحة، مرتّبة بحسب الطلب وعدد السكان الذين ستربطهم
- 💡 فرص الإنارة و🌳 الظل على الممرات كثيرة الاستخدام
- 🅿️ نقص المرافق، بما في ذلك مواقف الدراجات ومحطات الإصلاح ومياه الشرب ودورات المياه
ويرافق كل اقتراح توقّع متحفّظ ومعتدل وطموح: عدد الراكبين الجدد المحتملين، وثاني أكسيد الكربون CO₂ الذي يُتجنَّب، والقيمة الصحية، ووفورات الوقود والمال، وصافي القيمة الحالية. ويبيّن كل توقّع الافتراضات التي يستند إليها.
ويمكن تصدير النتائج في صورة تقرير للبلدية بصيغة HTML أو PDF أو CSV أو Excel، جاهز لإحاطة إعلامية أو طلب ميزانية أو طلب منحة.
بطاقة أداء يمكنكم متابعتها بمرور الوقت
لرؤية الصورة الأشمل، يمنح City Cycling Index (مؤشر ركوب الدراجات في المدن) مدينتكم درجة بنية تحتية من 0 إلى 100، تتألف من ست درجات فرعية، يرتبط كل منها بأداة عمل ملموسة:
- التغطية: حجم البنية التحتية للدراجات لديكم، مرجّحًا بحسب جودتها
- الترابط: مدى اتصال شبكتكم منخفضة الإجهاد فعليًا
- الوصول: نسبة السكان الذين يقيمون على بُعد 300 م من مسار خالٍ من حركة المركبات
- المرافق: المواقف والإصلاح والمياه ودورات المياه
- عدد الراكبين والسلامة: سيُحتسب هذان المؤشران من بيانات الرحلات، ويُشار إليهما بوضوح على أنهما قيد الانتظار إلى أن تتوافر بيانات كافية
يُقتصَر المؤشر على الحدود الإدارية الفعلية لمدينتكم، ويُعاد احتسابه مع ورود بيانات جديدة، ويُتابَع أسبوعًا بعد أسبوع. ويحمل شارة ثقة تُفصح بصراحة عن المواضع التي تكون فيها البيانات الأساسية شحيحة. ويمكنكم مشاركة بطاقة أداء عامة مع أعضاء المجلس البلدي أو السكان دون منح أي أحد صلاحية الوصول إلى لوحة التحكم الخاصة بكم.
ونحن نتعمّد الدقة في ما يدّعيه المؤشر. فهو يقيس توفّر البنية التحتية، لا عدد من يركبون الدراجات. إنه أداة تخطيط تُظهر مواطن الضعف في شبكتكم وما ينبغي بناؤه تاليًا، وليس جدول ترتيب للمنافسة.
إشراك السكان في الحوار
الأدلة تُقنع، وإشراك السكان يبني الدعم الذي يحتاجه أي مشروع ليرى النور. تتيح Community Consultation Map (خريطة التشاور المجتمعي) للسكان وضع علامات في المواقع التي يريدون تحسينها، والتصويت على اقتراحات بعضهم بعضًا والتعليق عليها. وتُصدَّر النتائج في صورة تقرير جاهز للبلدية، بدلًا من كومة رسائل بريد إلكتروني يتعيّن فرزها.
الخصوصية وسيادة البيانات، مدمجتان منذ البداية
كل ما تراه المدينة هو بيانات مجمّعة، ولا تُنشر مسارات الرحلات الفردية أبدًا. وتبقى البيانات في منطقتها: تُخزَّن البيانات الأسترالية في أستراليا، والبيانات الأوروبية في الاتحاد الأوروبي، وفق اللائحة العامة لحماية البيانات (GDPR).
كيف يبدو المشروع التجريبي
- نُعِدّ مدينتكم. نحمّل حدودكم الإدارية وشبكة الخرائط والسكان والوجهات، ويُحتسب City Cycling Index الخاص بكم فورًا.
- يبدأ راكبو الدراجات لديكم بالركوب. تستخدم مجموعات الدراجات المحلية وأماكن العمل والمدارس التطبيق في رحلات يقومون بها أصلًا، بما في ذلك الرحلات الجماعية و"حافلات الدراجات".
- تتراكم الأدلة. تملأ بيانات السطح وإشارات السلامة وبلاغات السكان الخريطة أسبوعًا بعد أسبوع.
- تتصرّفون بناءً عليها. يستخدم فريقكم Location Analytics وتقارير البلدية لترتيب أولويات الإصلاح، وتبرير التمويل، وإظهار التقدّم المُحرَز.
ولأن النظام يعمل باستمرار، فإن القياس في العام الثاني لا يكلّفكم شيئًا إضافيًا، ويمكنكم أن تروا ما إذا كان ما بنيتموه قد أحدث فرقًا.
هل تودّون رؤية شبكة مدينتكم بعيون من يركبون الدراجات فيها؟ تحدّثوا إلينا بشأن مشروع تجريبي »
