بيانات مواقف الدراجات المفتوحة عالمياً: دليل يضم أكثر من 36 مجموعة بيانات مجانية

تحديث — 27 أبريل 2026: وسّعنا اليوم تغطية أستراليا من 9 إلى 12 مجموعة بيانات، إذ أصلحنا أربعة مصادر كانت معطّلة سابقاً (NSW، سيدني، جيلونغ، أديلايد) وأضفنا مجموعات جديدة لمدن ملبورن (~5,900 سكة دراجة)، وهوبارت، وكانبرا (ACT)، ولونسستون. يعكس قسم أستراليا أدناه هذا التحديث.

كل راكب دراجة يعرف ذلك الشعور: تصل إلى وجهتك وتقضي خمس دقائق تدور حول المبنى بحثاً عن مكان لقفل دراجتك. قد لا تكون مواقف الدراجات بنفس بريق مسارات الدراجات المحمية أو أنظمة مشاركة الدراجات، لكنها عنصر أساسي في البنية التحتية لركوب الدراجات — وهي عنصر يتم توثيقه بشكل متزايد من خلال البيانات المفتوحة.

لقد جمعنا دليلاً يضم أكثر من 36 مجموعة بيانات مفتوحة عبر 12 دولة تنشر مواقع مواقف الدراجات وسعتها وأنواع المرافق كبيانات قابلة للتحميل المجاني. سواء كنت مخطط مدن يقيّم بنيته التحتية، أو مطوراً يبني تطبيقاً للدراجات، أو باحثاً يدرس التنقل الحضري، فهذه القائمة هي نقطة انطلاقك.

لماذا تهم بيانات مواقف الدراجات

مواقف الدراجات ليست مجرد رفاهية — إنها عامل محدد في ما إذا كان الناس يختارون ركوب الدراجة أم لا. وجدت دراسة نُشرت عام 2019 في Transport Reviews أن مواقف الدراجات الآمنة في الوجهات هي أحد أهم العوامل المؤثرة في قرار استخدام الدراجة كوسيلة نقل. المدن التي لا تستطيع إخبارك بمواقع حوامل دراجاتها بالتأكيد تقريباً لا تستطيع إخبارك ما إذا كان لديها ما يكفي منها، أو ما إذا كانت في الأماكن الصحيحة.

البيانات المفتوحة تغيّر هذه المعادلة. عندما تُنشر مواقع المواقف والسعة وأنواع المرافق كمجموعات بيانات قابلة للقراءة آلياً، يصبح من الممكن:

• تحديد الفجوات في تغطية مواقف الدراجات عبر المدينة
• التخطيط لتركيبات جديدة بناءً على تحليل الطلب والقرب
• بناء أدوات إرشادية تساعد راكبي الدراجات في إيجاد مواقف فورياً
• مقارنة المدن ببعضها البعض في توفير المواقف
• تتبع الاستثمار في البنية التحتية للدراجات بمرور الوقت

مجموعات البيانات

فيما يلي كل مجموعة بيانات مفتوحة لمواقف الدراجات وجدناها، مرتبة حسب المنطقة. يتضمن كل إدخال تنسيقات البيانات المتاحة والرخصة والحقول التي يمكنك توقعها.

أستراليا

تمتلك أستراليا بعضاً من أكثر بيانات مواقف الدراجات تفصيلاً في العالم، مع مجموعات بيانات متاحة على مستوى الولاية والمدينة والمجلس المحلي. تنشر ست من العواصم الثماني قوائم جرد مفتوحة رسمية — وتبقى بيرث وداروين الثغرتين الوحيدتين.

تغطي مجموعة بيانات Transport for NSW شبكة الولاية من مرائب الدراجات الآمنة في محطات القطارات — بما في ذلك ملف XLSX مرافق لاستخدام المرائب يُظهر كيف نما الطلب على المواقف الآمنة بمرور الوقت. أما مجموعة بيانات مدينة ملبورن فمدمجة ضمن سجل أثاث الشوارع متعدد الأصول؛ إذ يُفرز التصفية على asset_type="Bicycle Rails" نحو 5,900 سكة مُرسَمة بشكل فردي. وتُعدّ مجموعة بيانات ACT Bike & Ride الأغنى بالسمات من بين مصادر العواصم، إذ تكشف عن أعداد السكك والخزائن لكل موقع عبر واجهة برمجة Socrata SODA الكاملة.

ثمة تحفظات تستحق الإشارة قبل الاستخدام: تدّعي مجموعة بيانات مدينة أديلايد التحديث اليومي غير أنها لم تُحدَّث منذ أواخر عام 2022، فيما تجمّدت بيانات حوامل مجلس ويفرلي منذ منتصف عام 2023. أما بيرث وداروين فلا تنشران أي قائمة جرد على مستوى النقاط — وفي هاتين المدينتين يظل OpenStreetMap المرجع الوحيد على مستوى القارة.

البرازيل

ينمو نظام بيانات الدراجات في البرازيل بسرعة، مدفوعاً ببوابات البيانات المفتوحة البلدية وجهود رسم الخرائط المجتمعية.

CicloMapa يستحق إشارة خاصة — إنها خريطة دراجات وطنية مجتمعية قائمة على OSM تجمع مواقف الدراجات (والبنية التحتية الأخرى للدراجات) عبر البلاد بأكملها. إنها نموذج لكيف يمكن لرسم الخرائط المجتمعي المفتوح أن يسد الفجوات التي لم تصل إليها بوابات البيانات الحكومية بعد.

إيطاليا

تنشر المدن الإيطالية بشكل متزايد بيانات البنية التحتية للدراجات كجزء من مبادرات المدن الذكية والبيانات المفتوحة الأوسع.

مجموعة بيانات ميلانو هي واحدة من الأكثر اكتمالاً في إيطاليا، مع معلومات عن السعة والنوع لكل موقع لمواقف الدراجات في المدينة. ترينتو تبرز باستخدام رخصة CC0 (الملكية العامة)، مما يجعل بياناتها غير مقيدة بالكامل لأي استخدام. فيتشنزا إضافة مرحّب بها — يقدّم بوابة نظم المعلومات الجغرافية البلدية أشكال تنزيل متعددة تشمل الوصول المباشر إلى GeoJSON.

أوروبا (أخرى)

تنشر عدة دول أوروبية بيانات مواقف الدراجات على المستوى الوطني — ميزة كبيرة للتحليل عبر المدن.

مجموعة البيانات الوطنية الفرنسية مميزة — فهي تجمع جميع مواقف الدراجات من OpenStreetMap في تحميل واحد تستضيفه الحكومة بأسماء حقول متسقة ورخصة متساهلة. قاعدة بيانات البنية التحتية للدراجات في لندن تذهب أبعد من ذلك، بتضمين صور فوتوغرافية لكل مرفق مواقف إلى جانب بيانات الموقع.

Velopark البلجيكي يتبع نهجاً مختلفاً، باستخدام JSON-LD (البيانات المترابطة) لوصف مرافق مواقف الدراجات ببيانات وصفية غنية يمكن دمجها في مخططات الرحلات ومنصات التنقل.

الولايات المتحدة

تُنشر بيانات مواقف الدراجات الأمريكية على مستوى المدينة، حيث تقدم عدة مدن رئيسية مجموعات بيانات محدّثة بانتظام وتُدار بشكل جيد.

مجموعة بيانات مدينة نيويورك مميزة بكونها في الملكية العامة — لا يلزم ذكر المصدر ولا قيود على الاستخدام. جميع المجموعات الخمس متاحة عبر منصات Socrata أو ArcGIS مع واجهات برمجة مدمجة، مما يسهل دمجها برمجياً.

عالمي: OpenStreetMap

المصدر الأشمل لبيانات مواقف الدراجات في العالم هو OpenStreetMap (OSM). ساهم المتطوعون في رسم خرائط مئات الآلاف من مرافق مواقف الدراجات عبر كل قارة، مع وسوم للسعة والنوع (حوامل، خزائن، مرائب، أعمدة) وقيود الوصول والمزيد.

يمكنك الاستعلام عن بيانات مواقف الدراجات في OSM باستخدام أداة الاستعلام Overpass Turbo. استعلام بسيط مثل هذا يُرجع جميع مواقف الدراجات في نطاق محدد:

1
2
3

[out:json];
node["amenity"="bicycle_parking"]({{bbox}});
out body;

بيانات OSM مرخصة بموجب رخصة قاعدة البيانات المفتوحة (ODbL)، التي تتطلب ذكر المصدر والمشاركة بالمثل لقواعد البيانات المشتقة. بالنسبة للعديد من التطبيقات — بما في ذلك تطبيقات الدراجات والأبحاث والتخطيط الحضري — هذه هي نقطة البداية الأكثر عملية، خاصة في المدن التي لا تنشر بياناتها المفتوحة الخاصة.

ما الذي يجعل مجموعة بيانات مواقف الدراجات جيدة؟

ليست كل مجموعات البيانات متساوية. الأكثر فائدة تشترك في عدة خصائص:

1. دقة الموقع — إحداثيات دقيقة لكل حامل على حدة، وليس فقط الشارع أو المبنى
2. السعة — كم دراجة يمكن ركنها، وليس فقط أن هناك موقفاً
3. تصنيف النوع — الحوامل والخزائن والأقفاص والمواقف المسقوفة تخدم احتياجات مختلفة
4. الحداثة — بيانات يتم تحديثها بانتظام عند تركيب حوامل جديدة أو إزالتها
5. رخصة مفتوحة — CC BY أو CC0 أو ODbL أو الملكية العامة — رخص تسمح بإعادة الاستخدام دون عوائق
6. تنسيقات قابلة للقراءة الآلية — GeoJSON أو CSV أو وصول عبر API، وليس فقط ملفات PDF أو خرائط ويب

أفضل مجموعات البيانات في هذا الدليل — التجميع الوطني الفرنسي، وCID لندن، ومواقف دراجات ميلانو، وبوابات المدن الأمريكية الرئيسية — تستوفي معظم أو كل هذه المعايير.

الفجوات والفرص

رغم التقدم المحرز، هناك فجوات كبيرة في الصورة العالمية:

• أفريقيا وجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا غائبة تقريباً بالكامل عن بيانات مواقف الدراجات المفتوحة. مدن مثل بوغوتا وجاكرتا ونيروبي لديها أعداد متزايدة من راكبي الدراجات لكن بنية البيانات المفتوحة التحتية محدودة.
• بيانات السعة مفقودة من كثير من مجموعات البيانات — يمكنك إيجاد موقع الحامل لكن ليس عدد الدراجات التي يسعها.
• التوفر في الوقت الفعلي غير موجود عملياً. بعض المدن تتتبع توفر أرصفة مشاركة الدراجات في الوقت الفعلي، لكن لم نجد أي مجموعة بيانات مفتوحة تبلّغ عن إشغال حوامل الدراجات العامة في الوقت الفعلي.
• التوحيد القياسي يظل تحدياً. كل مجموعة بيانات تستخدم أسماء حقول وتصنيفات أنواع وتنسيقات إحداثيات مختلفة. لا يوجد ما يعادل GTFS (المواصفات العامة لخلاصات النقل العام) لمواقف الدراجات.

مواصفة مشتركة لبيانات مواقف الدراجات — لنسمّها GBPS (المواصفات العامة لمواقف الدراجات) — ستقلل بشكل كبير من عقبات العمل مع هذه المجموعات وتمكّن من مقارنات بين المدن على نطاق واسع.

كيف يستخدم Party Onbici البيانات المفتوحة

في Party Onbici، نؤمن بأن بيانات الدراجات المفتوحة هي الأساس لمدن أفضل لركوب الدراجات. منصتنا تجمع بيانات الرحلات من فعاليات ركوب الدراجات الجماعية وتتيحها لمخططي المدن — لتظهر ليس فقط أين يركب الناس، بل أين يبدأون رحلاتهم وأين ينهونها.

بيانات مواقف الدراجات هي مكمّل طبيعي لبيانات الرحلات. عندما تجمع بين أين يركب الناس وأين يمكنهم (ولا يمكنهم) الركن، تحصل على صورة أوضح بكثير عن أين سيكون للاستثمار في البنية التحتية أكبر أثر.

إذا كانت مدينتك تنشر بيانات مواقف الدراجات ولم تكن في هذه القائمة، أو إذا كنت تعرف مجموعة بيانات فاتتنا، تواصل معنا. سنحرص على تحديث هذا الدليل كلما أصبحت مجموعات بيانات جديدة متاحة.

هل تريد المساعدة في بناء بيانات دراجات أفضل لمدينتك؟ حمّل Party Onbici وابدأ بتسجيل رحلاتك. كل رحلة تسجّلها تساعد المخططين على فهم أين تكون البنية التحتية للدراجات أكثر حاجة — بما في ذلك مواقف الدراجات.