Radtourismus und urbane Mobilität: Wie italienische Städte beides bedienen können

2024 erreichte der Radtourismus in Italien 89 Millionen Besuche — ein Anstieg von 54 % gegenüber dem Vorjahr. Die wirtschaftliche Wirkung: fast 9,8 Milliarden Euro. Radfahrer machen inzwischen über 10 % aller Touristen in Italien aus, wobei ausländische Radtouristen durchschnittlich 132 Euro pro Tag ausgeben.

Diese Zahlen sind außergewöhnlich. Sie sind auch eine Herausforderung.

Italienische Städte — insbesondere historische Zentren wie Florenz, Rom, Bologna und Venedig — müssen nun zwei grundlegend verschiedene Radfahrpopulationen bedienen: Einwohner, die für den täglichen Transport fahren, und Touristen, die für Freizeit und Erkundung fahren. Die Routen, die sie brauchen, die Infrastruktur, die sie benötigen, und die Probleme, auf die sie stoßen, sind oft sehr unterschiedlich.

Die meisten Städte haben keine Möglichkeit, sie zu unterscheiden.

Die zwei Radfahrpopulationen

Einwohner-Radfahrer

Einwohner fahren für den Transport — Pendeln zur Arbeit, Schulwege, Einkäufe, Termine. Ihre Bedürfnisse sind vorhersagbar und wiederkehrend:

• Direkte Routen zwischen Wohngebieten und Arbeits-/Geschäftszentren
• Sichere Kreuzungen an den Punkten, die sie täglich überqueren
• Fahrradabstellplätze an ÖPNV-Stationen, Arbeitsplätzen und Schulen
• Gleichbleibende Fahrbahnqualität auf den Routen, die sie ganzjährig nutzen
• Tageszeitabhängige Infrastruktur — Beleuchtung, Ampelschaltung optimiert für Pendlerströme

Touristische Radfahrer

Touristen fahren für das Erlebnis — Sightseeing, kulinarische Touren, Weinbergbesuche, Küstenrouten. Ihre Bedürfnisse sind andere:

• Malerische Routen, die Sehenswürdigkeiten, historische Stätten und Attraktionen verbinden
• Wegweisung — Beschilderung, Routenmarkierung und Navigationshilfe in unbekannten Städten
• Integration mit anderen Verkehrsmitteln — Fahrradverleih in der Nähe von Bahnhöfen, Hotels und Fährterminals
• Sicherheit auf unbekannten Straßen — sie wissen nicht, welche Kreuzungen gefährlich sind
• Saisonale Spitzen — konzentriert im Frühling und Sommer, mit spezifischen Mustern rund um Ferien und Veranstaltungen

Wo sie sich überschneiden — und in Konflikt geraten

Die Herausforderung für Städte ist, dass diese beiden Populationen oft die gleiche Infrastruktur teilen, aber unterschiedliche Bedürfnisse und Muster haben:

• Eine historische Brücke kann die tägliche Überquerung eines Pendlers und die Fotogelegenheit eines Touristen sein — was zu unterschiedlichen Zeiten aus unterschiedlichen Gründen Staus verursacht
• Ein Uferweg kann sowohl als Pendlerroute als auch als Freizeitradziel dienen — mit Geschwindigkeits- und Kapazitätskonflikten
• Innenstadtstraßen müssen möglicherweise gleichzeitig Lieferradfahrer, pendelnde Einwohner und Touristengruppen aufnehmen

Ohne Daten, die zwischen diesen Populationen unterscheiden, können Städte keine Infrastruktur entwerfen, die einer von beiden gut dient.

Was italienische Städte nicht wissen

Wo Touristen tatsächlich fahren

Italiens nationales Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche entwickelt über 6.000 km touristische Radrouten, und Bicitalia (kartiert von FIAB) dient als Rückgrat des nationalen Radnetzes. Aber diese geplanten Routen basieren auf dem, was Planer meinen, dass Touristen wollen.

Was machen Touristen tatsächlich? Folgen sie den beschilderten Routen, oder weichen sie in Innenstädte, Wohnstraßen und informelle Wege ab? Wo verirren sie sich? Wo fühlen sie sich unsicher? Wo halten sie an, und wie lange?

Crowdsourced-Daten von touristischen Radfahrern beantworten all diese Fragen — sie enthüllen die tatsächlichen Wunschlinien statt der angenommenen.

Wie sich Einwohnermuster saisonal ändern

In Städten mit hohem Tourismusaufkommen ändern sich die Radverkehrsmuster der Einwohner, wenn die Tourismussaison beginnt. Pendler meiden möglicherweise überfüllte malerische Routen, verschieben ihre Zeiten oder geben das Radfahren in den touristischen Spitzenmonaten ganz auf. Diese Verschiebungen zu verstehen ist essenziell für das Management gemeinsam genutzter Infrastruktur.

Wo die Sicherheitsrisiken liegen

Touristische Radfahrer sind besonders gefährdet, weil sie in unbekannten Umgebungen fahren. Sie wissen nicht, welche Kreuzungen gefährlich sind, welche Straßen schlechte Oberflächen haben oder wo sich Verkehrsmuster ändern. Von Radfahrern gemeldete Sicherheitsdaten — von Touristen wie Einwohnern — können die Hotspots identifizieren, wo Eingriffe am dringendsten nötig sind.

Die Wirtschaftsgeografie des Radtourismus

Welche Stadtteile profitieren vom Radtourismus? Wo halten Radfahrer zum Essen, Einkaufen und Besichtigen an? Diese Daten sind nicht nur für die Verkehrsplanung wertvoll, sondern auch für die wirtschaftliche Entwicklung — sie helfen Städten zu verstehen, wohin die Ausgaben des Radtourismus fließen und wie Infrastrukturinvestitionen sie in Gebiete lenken können, die es am meisten brauchen.

Eine Chance von 9,8 Milliarden Euro

Das wirtschaftliche Argument ist überzeugend. Mit einer Wirtschaftswirkung von 9,8 Milliarden Euro und zweistelligen Wachstumsraten ist Radtourismus eines der am schnellsten wachsenden Tourismussegmente Italiens. Und anders als der Massentourismus — der oft die städtische Infrastruktur und die Lebensqualität der Einwohner belastet — tendiert Radtourismus dazu:

• Ausgaben zu verteilen über Stadtteile und kleinere Orte, nicht nur konzentriert an großen Sehenswürdigkeiten
• Aufenthalte zu verlängern — Radtouristen verbringen mehr Tage und geben mehr Geld pro Reise aus als Durchschnittstouristen
• Zahlungskräftigere Besucher anzuziehen — die durchschnittlichen Tagesausgaben von 132 EUR für ausländische Radtouristen übertreffen viele andere Tourismussegmente
• Sich an Nachhaltigkeitszielen auszurichten — emissionsfreier Tourismus, der die urbane Umwelt verbessert statt verschlechtert

Aber diese Chance hängt davon ab, dass Städte Infrastruktur bereitstellen, die für beide Populationen funktioniert. Ein Tourist, der eine gefährliche Erfahrung auf einer italienischen Straße macht, kommt nicht wieder. Ein Einwohner, der das Radfahren aufgibt, weil touristische Überlastung seinen Arbeitsweg unangenehm macht, stellt ein Versagen der urbanen Mobilitätsplanung dar.

Die PNRR-Verbindung

Die PNRR-Zuteilung von 400 Millionen Euro für touristische Radrouten ist die größte Einzelinvestition in Italiens Radtourismusinfrastruktur. Aber nur 4,5 % dieser Mittel waren laut letzten Berichten ausgegeben. Städte, die datengestützte Projektvorschläge präsentieren können — mit tatsächlicher touristischer Radverkehrsnachfrage, identifizierten Netzlücken und prognostizierter Wirtschaftswirkung — sind in einer deutlich stärkeren Position, um diese Förderung effektiv abzurufen und einzusetzen.

Wie Daten Städten helfen, beide zu bedienen

Touristische und Einwohnermuster unterscheiden

Crowdsourced-Radplattformen können zwischen regelmäßigen Pendlern (die wiederholt die gleiche Route fahren) und Besuchern (die einmalig oder in neuen Mustern fahren) unterscheiden. Diese Unterscheidung ermöglicht es Städten:

• Pendlerrouten für Geschwindigkeit und Effizienz zu gestalten
• Touristenrouten für Sicherheit, Wegweisung und landschaftlichen Wert zu gestalten
• Gemeinsame Infrastruktur zu steuern, indem sie verstehen, wann jede Population ihren Höchststand erreicht

Netzlücken für jede Population identifizieren

Die fehlenden Glieder in einem Pendlernetz unterscheiden sich von denen in einem Touristennetz. Daten offenbaren beides:

• Pendlerlücken: unsichere Kreuzungen auf beliebten Routen, fehlende Verbindungen zwischen Wohngebieten und ÖPNV-Stationen
• Touristenlücken: fehlende sichere Routen zwischen großen Attraktionen, schlechte Wegweisung an Entscheidungspunkten, gefährliche Straßenquerungen auf sonst malerischen Routen

Die wirtschaftliche Wirkung messen

Durch die Kombination von Radverkehrsroutendaten mit Haltemustern und Verweilzeiten können Städte die Wirtschaftsgeografie des Radtourismus kartieren — welche Straßen, Stadtteile und Geschäfte vom Radverkehr profitieren und wie Infrastrukturinvestitionen diesen Nutzen breiter streuen können.

Evidenz für fortgesetzte Investitionen aufbauen

Italiens Radtourismusmarkt wuchs in einem einzigen Jahr um 54 %. Dieses Wachstum wird sich ohne Infrastrukturinvestitionen nicht von selbst aufrechterhalten. Daten, die die wirtschaftliche Rendite von Radinfrastruktur belegen — Tourismusausgaben, Arbeitsplatzschaffung, verlängerte Aufenthalte — liefern die Evidenzbasis zur Rechtfertigung fortgesetzter und erweiterter Investitionen.

Die Venedig-Verbindung

Party Onbici wurde als Semifinalist der Venice Sustainable Cities Challenge der Toyota Mobility Foundation mit einem Preisgeld von 3 Millionen Dollar ausgewählt, die sich speziell auf die Steigerung emissionsarmer und emissionsfreier Verkehrsträger in urbanen Umgebungen konzentrierte. Venedig — eine Stadt, in der Tourismus und Einwohnermobilität in ständiger Spannung stehen — repräsentiert die extreme Version der Herausforderung, vor der jede italienische Touristenstadt steht.

Der in Venedig validierte Ansatz — crowdsourced Daten zu nutzen, um zu verstehen, wie verschiedene Populationen sich durch eine Stadt bewegen — lässt sich direkt auf Florenz, Rom, Bologna und jede italienische Stadt übertragen, die die Schnittstelle von Tourismus und urbaner Mobilität managt.

Quellen:

• Cycle Tourism in Italy 2025: Key Insights — Cycle Tourism Show
• Traveling by Bike 2024: Report by ISNART — Cycle Tourism Show
• The Boom in Cycle Tourism in Italy — Umbria & Bike
• Italy’s Multi-Billion Euro Cycling Investment Opportunity — Oliver Wyman
• 600 million euros for cycle paths in the Italian Recovery and Resilience Plan — SmartGreen Post
• Cycle paths, Italy is behind: spending of PNRR funds remains low — FIRSTonline
• Venice Sustainable Cities Challenge Semi-Finalists — Toyota Mobility Foundation
• FIAB — Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta