Jede Fahrt ist ein Straßen-Audit: Ihr Radverkehrsnetz kontinuierlich bewerten

Fragen Sie eine beliebige Verkehrsplanerin oder einen Verkehrsplaner, wie ein Radverkehrsnetz bewertet wird, und Sie hören meist eine Variante desselben Ablaufs. Zuerst kommt eine Schreibtischanalyse des kartierten Netzes. Dann befährt oder begeht ein Erhebungsteam die Vorrangkorridore, fotografiert jeden Abschnitt und bewertet ihn. Monate später liegt ein Bericht vor, der die schlechtesten Abschnitte auflistet.

Dieser Ablauf funktioniert. Er ist aber auch langsam und teuer und liefert nur eine Momentaufnahme. Bis der Bericht gedruckt ist, hat eine Baustelle einen Radstreifen gesperrt, ein neuer Weg wurde eröffnet und eine frisch sanierte Stelle hat bereits wieder Risse. Und die Erhebung umfasste nur die Korridore, die jemand vorab ausgewählt hatte.

Ihre Bürgerinnen und Bürger befahren bereits das gesamte Netz, jeden Tag. Die App Party Onbici macht aus diesen alltäglichen Fahrten ein kontinuierliches Audit dessen, wie sich das Netz in der Nutzung tatsächlich anfühlt.

Momentaufnahme oder kontinuierliche Datenbasis

Wir verstehen eine kontinuierliche Datenbasis als Ergänzung zu ingenieurtechnischen Erhebungen, nicht als Ersatz. Sie zeigt Ihren Fachleuten, wo sie zuerst hinschauen sollten.

Ebene 1: Das gesamte Netz, klassifiziert

Noch bevor eine einzige Fahrt aufgezeichnet wird, klassifizieren wir das Radverkehrsnetz Ihrer Stadt auf Basis offener Kartendaten. Jeder Abschnitt wird einem von fünf Typen zugeordnet:

• Geschützt: ein vom Kfz-Verkehr getrennter Radweg
• Gemeinsamer Geh- und Radweg: abseits der Fahrbahn, aber gemeinsam mit Fußgängern genutzt
• Radfahrstreifen: ein markierter Streifen auf der Fahrbahn
• Mischverkehr: eine beschilderte Route im Mischverkehr
• Querung

Das ist wichtig, weil „Wir haben 200 km Radwege“ sehr Unterschiedliches bedeuten kann. Ein aufgemalter Streifen an einer stark befahrenen Hauptverkehrsstraße und ein baulich getrennter Radweg sind für Eltern, die mit ihrem Kind unterwegs sind, nicht dasselbe. Wird das Netz nach Typ dargestellt, sind Lücken, abrupte Schutzverluste und Unterbrechungen der Durchgängigkeit auf einen Blick erkennbar.

Ebene 2: Was Radfahrende spüren

Wenn jemand eine Fahrt aufzeichnet, misst das Smartphone unauffällig die Straße unter den Reifen:

• Oberflächenrauheit. Die Bewegungssensoren des Smartphones messen Vibrationen und stufen jeden Abschnitt der Fahrt als glatt, normal, mäßig oder rau ein. Jedes Gerät wird einzeln kalibriert, sodass eine wackelige Handyhalterung die Ergebnisse nicht verfälscht. Die App schätzt außerdem die Belagsart: Asphalt, Klinker, Kopfsteinpflaster oder Schotter.
• Sicherheitssignale. Die App erkennt plötzliche Stöße und abrupte Ausweichmanöver: den Moment, in dem jemand einer sich öffnenden Autotür, einem Schlagloch oder einem plötzlich auf die Fahrbahn tretenden Fußgänger ausweichen muss.

Über viele Radfahrende hinweg fügen sich die einzelnen Messwerte zu einem stadtweiten Bild von Komfort und Risiko. Oberflächendaten werden in kleinen Zellen auf Straßenebene zusammengefasst, jeweils mit einem Konfidenzwert, sodass eine einzelne Fahrt an einem einzelnen Nachmittag nichts entscheidet. Ausweichmanöver und Stöße fließen ein, wenn wir priorisieren, wo neue Infrastruktur am dringendsten gebraucht wird.

Keine Kameraausrüstung. Kein Messfahrzeug. Kein zusätzlicher Aufwand für die Radfahrenden.

Ebene 3: Was Radfahrende sehen

Sensoren können nicht sagen, warum etwas schiefgelaufen ist. Menschen schon. Wer ein Problem bemerkt, kann es in weniger als einer Minute melden, mit Standort, Kategorie, Beschreibung und bis zu drei Fotos:

• 🚗 Beinaheunfälle
• 🕳️ Gefahrenstellen auf der Straße wie Schlaglöcher, Schmutz und rutschige Oberflächen
• 🚦 Gefährliche Kreuzungen
• 🚧 Hindernisse wie blockierte Radwege, parkende Fahrzeuge und Baustellen
• 🔧 Infrastrukturmängel wie beschädigte Wege, fehlende Beschilderung und schlechte Gestaltung
• 💡 Beleuchtungsprobleme

Meldungen verschwinden nicht in einem Posteingang:

• Die für das Gebiet zuständigen Verwaltungsmitarbeitenden werden benachrichtigt, sobald neue Meldungen eingehen.
• Sie können öffentlich antworten, interne Notizen hinzufügen und den Status verfolgen, von „offen“ über „in Prüfung“ bis „erledigt“.
• Radfahrende sehen, was aus ihrer Meldung geworden ist. Das schafft Vertrauen und motiviert zu weiteren Meldungen.
• Öffentliche Meldungen fließen in eine offene Gefahren-Heatmap, sodass Radfahrende und Verwaltung auf dieselbe Karte schauen.

Meldungen sind öffentlich, anonym oder vertraulich nur an die Verwaltung möglich. Standort-Metadaten werden auf unseren Servern aus jedem Foto entfernt, bevor jemand anderes es sieht, und ein Foto wird abgelehnt, wenn das nicht möglich ist.

Ebene 4: Das Umfeld der Straße

Eine Straße kann einen einwandfreien Belag haben und sich nachts trotzdem unsicher oder im Sommer unerträglich anfühlen. Deshalb ergänzen wir dieselbe Karte um weitere Datenebenen:

• Hinweise zur Straßenbeleuchtung. Kartierte Straßenlaternen und Beleuchtungsattribute werden mit satellitengestützten Nachtlichtdaten kombiniert. Wir behaupten nie, eine Straße „ist beleuchtet“, wenn wir das nicht belegen können; Straßen, die wir nicht bewerten können, werden als unbekannt gekennzeichnet.
• Baumkronen und Schatten, um zu zeigen, welche stark genutzten Korridore am meisten von Straßenbäumen profitieren würden.
• Bevölkerung und Ziele wie Schulen, Geschäfte und ÖPNV-Haltestellen, damit Sie sehen, wem eine neue Verbindung tatsächlich nützen würde.

Von der Datenbasis zur Prioritätenliste

All das fließt in Location Analytics (Standortanalyse) zusammen, eine Karte speziell für Verwaltungen. Sie vergleicht, wo Menschen fahren und wohin sie wollen, mit der heute vorhandenen Infrastruktur und hebt hervor:

• 🔗 Fehlende Verbindungen: kurze Lücken, die ansonsten zusammenhängende Routen unterbrechen
• 🛣️ Vorgeschlagene Radwege, priorisiert nach Nachfrage und nach der Zahl der Einwohnerinnen und Einwohner, die sie anbinden würden
• 💡 Potenziale für Beleuchtung und 🌳 Schatten auf viel genutzten Korridoren
• 🅿️ Lücken bei der Ausstattung, darunter Radabstellanlagen, Reparaturstationen, Trinkwasser und Toiletten

Zu jedem Vorschlag gibt es eine vorsichtige, mittlere und ambitionierte Prognose: potenzielle neue Radfahrende, vermiedenes CO₂, Gesundheitsnutzen, eingesparter Kraftstoff und eingespartes Geld sowie ein Kapitalwert. Jede Prognose legt die zugrunde liegenden Annahmen offen.

Die Ergebnisse lassen sich als Bericht für den Gemeinderat in HTML, PDF, CSV oder Excel exportieren, bereit für eine Sitzungsvorlage, einen Haushaltsantrag oder einen Förderantrag.

Eine Bewertung, die Sie über die Zeit verfolgen können

Für das Gesamtbild vergibt der City Cycling Index (städtischer Radverkehrsindex) Ihrer Stadt einen Infrastrukturwert von 0 bis 100, zusammengesetzt aus sechs Teilwerten, die jeweils an einen konkreten Hebel geknüpft sind:

• Abdeckung: wie viel qualitätsgewichtete Radinfrastruktur vorhanden ist
• Konnektivität: wie viel Ihres stressarmen Netzes tatsächlich zusammenhängt
• Erreichbarkeit: der Anteil der Bevölkerung, der im Umkreis von 300 m einer vom Kfz-Verkehr getrennten Route wohnt
• Ausstattung: Abstellanlagen, Reparatur, Wasser und Toiletten
• Radverkehrsaufkommen und Sicherheit: Diese beiden Werte werden künftig aus Fahrtdaten gespeist und sind deutlich als ausstehend gekennzeichnet, bis genügend Daten vorliegen

Der Index wird auf Ihre tatsächlichen Verwaltungsgrenzen zugeschnitten, bei neuen Daten neu berechnet und Woche für Woche fortgeschrieben. Ein Konfidenz-Badge zeigt offen, wo die zugrunde liegenden Daten dünn sind. Sie können eine öffentliche Bewertungsübersicht mit Ratsmitgliedern oder der Bevölkerung teilen, ohne jemandem Zugang zu Ihrem Dashboard zu geben.

Wir achten bewusst darauf, was der Index aussagt. Er misst das Infrastrukturangebot, nicht, wie viele Menschen Rad fahren. Er ist ein Planungswerkzeug, das zeigt, wo Ihr Netz Schwächen hat und was als Nächstes gebaut werden sollte – keine Rangliste.

Die Bevölkerung einbeziehen

Daten überzeugen. Die Beteiligung der Bevölkerung schafft den Rückhalt, den ein Projekt braucht, um umgesetzt zu werden. Mit unserer Community Consultation Map (Karte zur Bürgerbeteiligung) können Bürgerinnen und Bürger Pins dort setzen, wo sie sich Verbesserungen wünschen, über die Vorschläge anderer abstimmen und diese kommentieren. Die Ergebnisse lassen sich als ratsfertiger Bericht exportieren statt als Stapel von E-Mails, die erst sortiert werden müssen.

Datenschutz und Datensouveränität, von Anfang an

Alles, was eine Stadt sieht, ist aggregiert. Einzelne Fahrtverläufe werden nie veröffentlicht. Die Daten bleiben in ihrer Region: Australische Daten werden in Australien gespeichert, europäische Daten in der EU, gemäß DSGVO.

So sieht ein Pilotprojekt aus

1. Wir richten Ihre Stadt ein. Wir laden Ihre Gebietsgrenze, das kartierte Netz, Bevölkerungs- und Zieldaten, und Ihr City Cycling Index wird sofort berechnet.
2. Ihre Radfahrenden legen los. Lokale Radgruppen, Arbeitgeber und Schulen nutzen die App für Fahrten, die sie ohnehin unternehmen, einschließlich Gruppenfahrten und Fahrradbussen.
3. Die Datenbasis wächst. Oberflächendaten, Sicherheitssignale und Meldungen aus der Bevölkerung füllen die Karte Woche für Woche.
4. Sie handeln. Ihr Team nutzt Location Analytics und die Berichte für den Gemeinderat, um Maßnahmen zu priorisieren, Finanzierungen zu begründen und Fortschritte zu belegen.

Da alles kontinuierlich weiterläuft, kostet Sie die Messung im zweiten Jahr nichts extra, und Sie sehen, ob das Gebaute etwas bewirkt hat.

Möchten Sie das Netz Ihrer Stadt mit den Augen der Menschen sehen, die es täglich befahren? Sprechen Sie mit uns über ein Pilotprojekt »