En 2024, el cicloturismo en Italia alcanzó los 89 millones de visitas — un aumento del 54% respecto al año anterior. El impacto económico: casi 9.800 millones de euros. Los ciclistas representan ya más del 10% de todos los turistas en Italia, y los cicloturistas extranjeros gastan una media de 132 euros al día.
Estas cifras son extraordinarias. También son un desafío.
Las ciudades italianas — particularmente los centros históricos como Florencia, Roma, Bolonia y Venecia — deben ahora atender a dos poblaciones ciclistas fundamentalmente diferentes: los residentes que pedalean para desplazarse a diario, y los turistas que pedalean por ocio y exploración. Las rutas que necesitan, la infraestructura que requieren y los problemas que encuentran son a menudo muy diferentes.
La mayoría de las ciudades no tienen forma de distinguirlos.
Las dos poblaciones ciclistas
Ciclistas residentes
Los residentes pedalean para el transporte — desplazamientos al trabajo, llevar a los niños al colegio, compras, citas. Sus necesidades son predecibles y repetidas:
- Rutas directas entre zonas residenciales y centros de empleo/comercio
- Intersecciones seguras en los puntos que cruzan a diario
- Aparcamiento para bicicletas en estaciones de transporte, centros de trabajo y colegios
- Calidad de pavimento consistente en las rutas que utilizan durante todo el año
- Infraestructura sensible al horario — iluminación, sincronización de semáforos optimizada para patrones de desplazamiento
Ciclistas turistas
Los turistas pedalean por la experiencia — visitas turísticas, rutas gastronómicas, visitas a viñedos, rutas costeras. Sus necesidades son diferentes:
- Rutas panorámicas que conecten monumentos, sitios históricos y atracciones
- Señalización — indicaciones, marcado de rutas y asistencia de navegación en ciudades desconocidas
- Integración con otros transportes — alquiler de bicicletas cerca de estaciones de tren, hoteles y terminales de ferry
- Seguridad en carreteras desconocidas — no saben qué intersecciones son peligrosas
- Picos estacionales — concentrados en primavera y verano, con patrones específicos en torno a festivos y eventos
Donde se solapan — y entran en conflicto
El desafío para las ciudades es que estas dos poblaciones a menudo comparten la misma infraestructura pero tienen necesidades y patrones diferentes:
- Un puente histórico puede ser el cruce diario de un trabajador y la oportunidad fotográfica de un turista — creando congestión en momentos diferentes por razones diferentes
- Un paseo marítimo puede servir tanto como ruta de desplazamiento como destino de ciclismo recreativo — con conflictos de velocidad y capacidad
- Las calles del centro pueden necesitar acomodar simultáneamente a repartidores en bicicleta, residentes que se desplazan y grupos de turistas
Sin datos que distingan entre estas poblaciones, las ciudades no pueden diseñar infraestructura que sirva bien a ninguna de las dos.
Lo que las ciudades italianas desconocen
Por dónde pedalean realmente los turistas
El Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche de Italia está desarrollando más de 6.000 km de rutas ciclistas turísticas, y Bicitalia (cartografiada por FIAB) sirve como columna vertebral de la red ciclista nacional. Pero estas rutas planificadas se basan en lo que los planificadores creen que quieren los turistas.
¿Qué hacen realmente los turistas? ¿Siguen las rutas señalizadas o se desvían a centros urbanos, calles residenciales y caminos informales? ¿Dónde se pierden? ¿Dónde se sienten inseguros? ¿Dónde se detienen y por cuánto tiempo?
Los datos crowdsourced de los ciclistas turistas responden a todas estas preguntas — revelando las líneas de deseo reales en lugar de las supuestas.
Cómo cambian los patrones de los residentes estacionalmente
En ciudades con gran afluencia turística, los patrones ciclistas de los residentes cambian cuando llega la temporada turística. Los trabajadores pueden evitar rutas panorámicas congestionadas, cambiar sus horarios o abandonar el ciclismo por completo durante los meses de máxima afluencia turística. Comprender estos cambios es esencial para gestionar la infraestructura compartida.
Dónde están los riesgos de seguridad
Los ciclistas turistas son particularmente vulnerables porque pedalean en entornos desconocidos. No saben qué intersecciones son peligrosas, qué carreteras tienen pavimento en mal estado o dónde cambian los patrones de tráfico. Los datos de seguridad reportados por ciclistas — tanto turistas como residentes — pueden identificar los puntos críticos donde la intervención es más necesaria.
La geografía económica del cicloturismo
¿Qué barrios se benefician del cicloturismo? ¿Dónde se detienen los ciclistas para comer, comprar y visitar? Estos datos son valiosos no solo para la planificación del transporte sino también para el desarrollo económico — ayudando a las ciudades a entender hacia dónde fluye el gasto del cicloturismo y cómo la inversión en infraestructura puede dirigirlo a las zonas que más lo necesitan.
Una oportunidad de 9.800 millones de euros
El argumento económico es convincente. Con un impacto económico de 9.800 millones de euros y creciendo a tasas de dos dígitos, el cicloturismo es uno de los segmentos turísticos de crecimiento más rápido en Italia. Y a diferencia del turismo de masas — que a menudo sobrecarga la infraestructura urbana y la calidad de vida de los residentes — el cicloturismo tiende a:
- Distribuir el gasto entre barrios y pueblos más pequeños, no solo concentrado en los grandes monumentos
- Prolongar las estancias — los cicloturistas pasan más días y gastan más dinero por viaje que los turistas promedio
- Atraer visitantes con mayor poder adquisitivo — el gasto medio diario de 132 EUR de los cicloturistas extranjeros supera a muchos otros segmentos turísticos
- Alinearse con los objetivos de sostenibilidad — turismo con cero emisiones que mejora el entorno urbano en lugar de degradarlo
Pero esta oportunidad depende de que las ciudades proporcionen infraestructura que funcione para ambas poblaciones. Un turista que tiene una experiencia peligrosa en una carretera italiana no vuelve. Un residente que abandona el ciclismo porque la congestión turística hace desagradable su desplazamiento representa un fallo de la planificación de movilidad urbana.
La conexión con el PNRR
La asignación del PNRR de 400 millones de euros para rutas ciclistas turísticas es la mayor inversión individual en infraestructura de cicloturismo italiano. Pero solo el 4,5% de estos fondos se había gastado según los últimos informes. Las ciudades que pueden presentar propuestas de proyectos basadas en datos — mostrando demanda real de cicloturismo, brechas identificadas en la red e impacto económico proyectado — están en una posición mucho más fuerte para acceder y desplegar esta financiación eficazmente.
Cómo los datos ayudan a las ciudades a servir a ambos
Distinguir patrones turísticos y de residentes
Las plataformas ciclistas crowdsourced pueden diferenciar entre ciclistas regulares (que recorren la misma ruta repetidamente) y visitantes (que pedalean una vez o en patrones novedosos). Esta distinción permite a las ciudades:
- Diseñar rutas de desplazamiento para rapidez y eficiencia
- Diseñar rutas turísticas para seguridad, señalización y valor panorámico
- Gestionar la infraestructura compartida comprendiendo cuándo cada población alcanza su pico
Identificar brechas en la red para cada población
Los eslabones que faltan en una red de desplazamiento son diferentes de los que faltan en una red turística. Los datos revelan ambos:
- Brechas para trabajadores: intersecciones peligrosas en rutas populares, conexiones faltantes entre zonas residenciales y estaciones de transporte
- Brechas para turistas: falta de rutas seguras entre las principales atracciones, señalización deficiente en puntos de decisión, cruces de carretera peligrosos en rutas que por lo demás son panorámicas
Medir el impacto económico
Combinando datos de rutas ciclistas con patrones de parada y tiempos de permanencia, las ciudades pueden cartografiar la geografía económica del cicloturismo — qué calles, barrios y negocios se benefician del tráfico ciclista, y cómo la inversión en infraestructura puede extender ese beneficio más ampliamente.
Construir evidencia para la inversión continuada
El mercado del cicloturismo italiano creció un 54% en un solo año. Ese crecimiento no se mantendrá solo sin inversión en infraestructura. Los datos que demuestran el retorno económico de la infraestructura ciclista — gasto turístico, creación de empleo, estancias prolongadas — proporcionan la base de evidencia para justificar una inversión continuada y ampliada.
La conexión veneciana
Party Onbici fue seleccionada como semifinalista en el Venice Sustainable Cities Challenge de la Toyota Mobility Foundation, dotado con 3 millones de dólares, que se enfocaba específicamente en aumentar los modos de transporte de bajas y cero emisiones de carbono en entornos urbanos. Venecia — una ciudad donde el turismo y la movilidad de los residentes están en tensión constante — representa la versión extrema del desafío al que se enfrenta cada ciudad turística italiana.
El enfoque validado en Venecia — usar datos crowdsourced para comprender cómo diferentes poblaciones se mueven por una ciudad — se aplica directamente a Florencia, Roma, Bolonia y a cada ciudad italiana que gestiona la intersección del turismo y la movilidad urbana.
Comprenda sus poblaciones ciclistas
Distinga los patrones ciclistas turísticos y de residentes con datos.
Contactar a Party OnbiciPara funcionarios italianos de turismo y transporte
El cicloturismo es una de las oportunidades económicas de crecimiento más rápido en Italia. Pero desbloquear todo su potencial requiere comprender cómo turistas y residentes comparten su infraestructura ciclista — y dónde la inversión tendrá el mayor impacto para ambos. Los datos ciclistas crowdsourced le brindan esa comprensión.
9.800 millones de euros y creciendo. La pregunta no es si invertir en ciclismo — sino dónde invertir sabiamente.
Fuentes:
- Cycle Tourism in Italy 2025: Key Insights — Cycle Tourism Show
- Traveling by Bike 2024: Report by ISNART — Cycle Tourism Show
- The Boom in Cycle Tourism in Italy — Umbria & Bike
- Italy’s Multi-Billion Euro Cycling Investment Opportunity — Oliver Wyman
- 600 million euros for cycle paths in the Italian Recovery and Resilience Plan — SmartGreen Post
- Cycle paths, Italy is behind: spending of PNRR funds remains low — FIRSTonline
- Venice Sustainable Cities Challenge Semi-Finalists — Toyota Mobility Foundation
- FIAB — Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta
