Toimituksen huomautus (elokuu 2026): Pääluku, jota tässä kirjoituksessa kutsutaan nimellä ”Infrastructure Index”, julkaistaan nykyään nimellä ”Infrastructure Provision”. Kyse on pelkästä nimenmuutoksesta, joka tehtiin ulkoisen arvioinnin pohjalta: uusi nimi kertoo, mitä luku mittaa (kaupungin tarjoamaa infrastruktuuria, ei sitä, kuinka paljon pyöräillään). Menetelmä ja kaikki pistemäärät ovat ennallaan.
Pyydä kahta ihmistä nimeämään maailman paras pyöräilykaupunki, niin saat saman lyhyen listan: Amsterdam, Kööpenhamina, Utrecht. Kysy kuitenkin miksi, tai missä sinun kaupunkisi on, ja keskustelu muuttuu nopeasti epämääräiseksi.
Pyöräilyystävällisyyttä ovat mitanneet monet erinomaiset ohjelmat jo useaan kertaan. Pistemäärät ovat kuitenkin yleensä jaksottaisia, suljettuja tai rajattu käsin kartoitettuun kaupunkilistaan. Jos kaupunkisi ei ole listalla, olet onnettomassa asemassa. Ja vaikka olisikin, luku tulee usein vain muutaman vuoden välein, eikä laskentaa pääse näkemään.
Halusimme jotain erilaista: reaaliaikaisen, läpinäkyvän pyöräilypistemäärän 0–100, jonka voi laskea mille tahansa kaupungille pelkästään avoimesta datasta ja jonka menetelmä on julkaistu kenen tahansa tarkistettavaksi. Siitä syntyi Party Onbici City Cycling Index.
Tässä kirjoituksessa kerromme tarkalleen, miten se toimii: mitkä kuusi asiaa mittaamme, miksi painotamme erotettua pyörätietä eri tavalla kuin maalattua viivaa ja miksi julkaisemme kaksi lukua yhden sijaan. Koska emme ole ensimmäisiä, jotka tätä yrittävät, näytämme myös, miten indeksi vertautuu vakiintuneisiin kehyksiin, joista se on ammentanut: ITDP, Bicycle Network Analysis (BNA), Bike Score, hollantilainen CROW-käsikirja ja Can-BICS.
🇦🇺 Haluatko nähdä sen ensin käytännössä? Tässä on reaaliaikainen tuloskortti Sydneylle: sama sivu, jonka kaupungin virkamies näkisi, kaikkine osapistemäärineen, vertailulinsseineen ja alla kuvattuine luotettavuusmerkkeineen.
📖 Rakennettu kokonaan avoimen datan varaan
Koko indeksi perustuu kahteen avoimeen, maailmanlaajuiseen ja tarkastettavaan aineistoon:
- OpenStreetMap: jokainen kartoitettu pyörätie, ajoradan pyöräkaista ja yhteinen jalankulku- ja pyörätie sekä pyöräpysäköinti, korjauspisteet ja juomavesipisteet.
- WorldPop: ruudukkomuotoinen väestötieto, jonka avulla voimme kysyä, kuinka monta asukasta verkosto todella palvelee, eikä vain sitä, kuinka monta kilometriä sitä on.
Mitään ei ole kirjautumisen takana, eikä mikään ole omaa salaista reseptiämme. Tämä on tarkoituksellista. Koska lähtötiedot ovat avoimia, kuka tahansa pistemäärästä eri mieltä oleva voi parantaa karttaa ja nähdä luvun muuttuvan, sillä indeksi lasketaan automaattisesti uudelleen joka päivä. Vertailuluku, jota ei voi tarkastaa, on vain mielipide desimaalipilkulla.
🛡️ Kaikki pyöräkaistat eivät ole samanarvoisia
Tämä on yksittäisistä suunnitteluratkaisuista tärkein, ja juuri se erottaa indeksimme eniten naiivista ”pyöräinfrastruktuurin kilometrit” -laskennasta.
Maalattu viiva ovien avautumisalueella 60 km/h liikenteen vieressä ei ole sama asia kuin fyysisesti erotettu, reunakiven suojaama pyörätie. Vuosikymmenten tutkimus ”kiinnostuneista mutta huolestuneista” eli siitä enemmistöstä, joka haluaisi pyöräillä mutta ei suostu ajamaan nopean liikenteen seassa, osoittaa, että juuri tämä ero ratkaisee kaiken. Jos molemmat lasketaan pelkäksi ”pyöräinfrastruktuuriksi”, viivoja maalanneet kaupungit näyttävät paremmilta kuin ovat, eikä suojaukseen panostaneita palkita.
Siksi luokittelemme ensin jokaisen osuuden ja painotamme sen sitten laadun mukaan:
| Väyläluokka | Esimerkki | Paino |
|---|---|---|
| Erotettu | Reunakivellä erotettu pyörätie, eriytetty väylä | ×1,0 |
| Yhteinen | Merkitty yhteinen jalankulku- ja pyörätie / viherväylä | ×0,8 |
| Maalattu | Ajoradalle maalattu pyöräkaista | ×0,5 |
| Tuntematon | Luokittelematon vanha aineisto | ×0,5 (varovainen) |
Kaupunki saa pisteitä verkostonsa laadusta, ei pelkästä pituudesta. Kymmenen kilometriä erotettua pyörätietä painaa paljon enemmän kuin kymmenen kilometriä maalia, aivan kuten pitääkin.
📊 Kuusi asiaa, joita mittaamme
Jokainen pistemäärä jakautuu kuuteen osapistemäärään, jotka kukin skaalataan välille 0–100 suhteessa ”maailmanluokan” tavoitteeseen. Jokainen niistä osoittaa myös konkreettisen keinon, johon kaupunki voi tarttua.
| # | Osapistemäärä | Mitä se mittaa | ”Maailmanluokan” tavoite |
|---|---|---|---|
| 1 | Kattavuus | Laatupainotetut pyörätiekilometrit rakennetun alueen neliökilometriä kohden | 2,0 km/km² |
| 2 | Yhtenäisyys | Verkoston katkosten (katkeavien pyörätien päiden) tiheys, mitä vähemmän sen parempi | 2,5 katkosta/km² |
| 3 | Saavutettavuus | Niiden asukkaiden osuus, jotka asuvat 800 metrin säteellä mistä tahansa pyöräinfrastruktuurista | 95 % |
| 4 | Pyöräilymäärä | Ajetut kilometrit 1 000 asukasta kohden (edelliset 90 päivää) | 500 |
| 5 | Turvallisuus | Vaaratilanteet 100 000 ajettua kilometriä kohden, mitä vähemmän sen parempi | ≤20 |
| 6 | Palvelut | Pysäköinti-, korjaus- ja vesipisteet rakennetun alueen neliökilometriä kohden | 1,5 /km² |
Kaksi suunnitteluhuomiota kannattaa nostaa esiin:
- Suhteutamme rakennettuun pinta-alaan, emme asukaslukuun. Varhainen versio palkitsi pientä väkilukua, jolloin unelias maaseutukunta saattoi päihittää Sydneyn ”infrastruktuuria asukasta kohden” -mittarissa. Tiheys palkitsee tiiviitä ja hyvin yhtenäisiä verkostoja, ja juuri ne saavat ihmiset pyöräilemään.
- Puuttuva tieto näytetään harmaana, sitä ei koskaan arvata. Upouusi kaupunki, josta ei ole ajodataa, pisteytetään yksinkertaisesti neljällä infrastruktuuriulottuvuudella. Sitä ei rangaista tiedosta, jota meillä ei ole.
⚖️ Kaksi lukua, ei yksi
Tässä kohdassa olemme kaikkein huolellisimpia. Useimmat tuloskortit näyttävät yhden yhdistetyn luvun. Me näytämme kaksi rinnakkain:
1. Infrastructure Index, joka rakentuu pelkästä avoimesta datasta (kattavuus, yhtenäisyys, saavutettavuus, palvelut). Tämä on vertailukelpoinen luku. Ratkaisevaa on, että mikään siinä ei muutu, kun Party Onbici saa lisää käyttäjiä. Emme voi nostaa kaupungin pistemäärää myymällä enemmän omaa tuotettamme, joten ilmoitettavaa eturistiriitaa ei ole. Tämän luvun mukaan tulostaulukkomme järjestyy.
2. Täysi yhdistelmäluku, joka lisää aktivointikerroksemme (pyöräilymäärä ja turvallisuus Party Onbici -sovelluksen telemetriasta).
Kerromme toisesta kerroksesta tarkoituksella avoimesti. Sovelluksesta saatu ajodata on ei-edustava otos: pyöräilysovellusten käyttäjät ovat keskimääräistä nuorempia, useammin miehiä ja kuntoiluun suuntautuneita (hyvin dokumentoitu ”Strava-vinouma”). Siksi kuvaamme pyöräilymäärän ja turvallisuuden pilottimme aktivointinäyttönä, emme koskaan koko kaupungin neutraalina mittauksena. Useimmissa tuloskorteissa kerros näkyy harmaana.
Miksi ne ylipäätään erotetaan? Koska vertailuluku, jota toimittajan omat asennukset voivat liikuttaa, on juuri sellainen, joka hankinnan arvioijan pitäisi hylätä. Sen sijaan että toivoisimme, ettei kukaan huomaa, suunnittelimme eturistiriidan pois ja toimme molemmat luvut päivänvaloon.
🎯 Kuinka paljon tulokseen voi luottaa?
Pistemäärä on arvoton, jos ei tiedä, kuinka paljon dataa sen takana on. Siksi jokaisessa tuloskortissa on luotettavuusmerkki ja selkeä rivi ”Pisteytetty N/6 ulottuvuudella”:
- Korkea: 5–6 ulottuvuutta pisteytetty.
- Keskitaso: 4 ulottuvuutta (terve yläraja kaupungille, josta ei ole ajodataa).
- Matala: 3 ulottuvuutta.
- Vähäinen data: 2 tai vähemmän.
Ohuet lähtötiedot (hyvin pieni väkiluku tai alle 10 km kartoitettua infrastruktuuria) laskevat luotettavuutta yhdellä tasolla. Lopullinen luku osuu yhteen viidestä luokasta:
| Pistemäärä | Luokka |
|---|---|
| 80–100 | Maailmanluokka |
| 65–79 | Vahva |
| 50–64 | Kehittyvä |
| 35–49 | Nouseva |
| 0–34 | Alkuvaihe |
🔬 Miten indeksi vertautuu muihin kehyksiin
Emme keksineet kaupunkipyöräilyn mittaamista, emmekä väitä kuuden lukumme olevan viimeinen sana. Alalla on vuosikymmenten erinomainen työ takanaan. Sen sivuuttamisen sijaan luemme täsmälleen saman avoimen datan niiden kehysten näkökulmasta, joihin suunnittelijat jo luottavat, ja esitämme jokaisen selvästi merkittynä, meidän laskemanamme ”tyylisenä” arviona: likiarvona, ei koskaan ohjelman omana virallisena pistemääränä.
| Linssi | Mitä laskemme sen tyyliin | Rehellinen varauma |
|---|---|---|
| ITDP-tyylinen | Niiden asukkaiden osuus, jotka asuvat 300 metrin säteellä erotetusta infrastruktuurista, ITDP:n ”People Near Protected Bikelanes” -ajatus | Vain erotettu luokka |
| BNA-tyylinen | Matalan stressin verkoston yhtenäisyys: ryhmittelemme yhtenäisen matalan stressin verkoston ja mittaamme sen suurimman osan ja ulottuvuuden | Ensimmäinen likiarvo, täysi kohteiden saavutettavuusreititys on lykätty |
| Bike Score -tyylinen | Infrastruktuurin tiheys ja kohteiden saavutettavuus pisteytettynä niiden osien osalta, jotka pystymme laskemaan | Ilmoitetaan muodossa ”N/4 osaa”, emme koskaan keksi mäkiä tai väestölaskennan työmatkaosuutta |
| CROW-tyylinen | Hollantilaisen käsikirjan viisi suunnitteluvaatimusta diagnostiikkana: yhtenäisyys, suoruus, turvallisuus, mukavuus ja houkuttelevuus, kukin arvioituna, kun data sen sallii | Suoruus otantaan perustuvasta kiertoreitityksestä, houkuttelevuus katuvalaistuksesta (vehreys ja melu yhä aukkoja) |
| Can-BICS-tyylinen | Korkean, keskitason ja matalan mukavuuden kilometrit, luokittelijamme suora sivutuote | – |
| Datan laatu (BikeDNA-tyylinen) | Pintamateriaalimerkinnän sisältävien väylien osuus, luokittelemattomien osuus, OSM-datan ikä | Muistutus siitä, ettei muihinkaan ruutuihin pidä luottaa liikaa |
Tarkoitus ei ole väittää, että olisimme ITDP tai BNA. Tarkoitus on antaa kaupungin nähdä itsensä useasta tunnustetusta näkökulmasta yhtä aikaa ja kertoa avoimesti, missä vakiintuneet ohjelmat menevät syvemmälle kuin pelkkä avoin data yltää. BNA:n täysi matalan stressin kohdereititys sekä Bike Scoren mäki- (DEM) ja työmatkakulkutapaosat: kun emme pysty laskemaan jotain rehellisesti, merkitsemme sen pisteyttämättömäksi sen sijaan, että keksisimme uskottavan näköisen luvun.
🚫 Mitä emme tarkoituksella keksi
Indeksi ansaitsee luottamuksen olemalla rehellinen rajoistaan, joten joitakin asioita kieltäydymme arvioimasta kartan perusteella:
- Copenhagenize, Leaguen Bicycle Friendly Community ja UCI Bike City perustuvat kaikki politiikan, kulttuurin, rahoituksen ja ohjelmien laadulliseen arviointiin. Meillä ei ole tätä dataa, joten emme sepitä näitä pistemääriä.
- Olemme täsmällisiä siitä, mitä kukin linssi sisällään kattaa. Esimerkiksi CROW-linssin houkuttelevuusarvio arvioi nykyään katujen valaistusta (osa CROW’n sosiaalisen turvallisuuden vaatimusta), mutta vehreys ja melu ovat yhä rehellisesti myönnettyjä aukkoja, joita emme vielä arvioi. Jokaisella arvioidulla akselilla on lisäksi kattavuusvahti: jos kaupungin data on liian ohutta, tuloksena on ”ei arvioitu”, ei koskaan harhaanjohtavan varma ”heikko”.
Pyöräilypistemäärä, joka hiljaa arvailee sitä, mitä se ei näe, ei ole vertailuluku vaan markkinointigrafiikka. Näytämme mieluummin aukot.
🔁 Indeksi kehittyy avoimesti
Indeksi on versioitu. Jokaisella pisteytyssäännöllä, tavoitteella ja lähtötiedolla on menetelmäversio, ja kun kaupungin pistemäärä lasketaan uudemmalla versiolla kuin edellinen tilannekuva, tuloskortti kertoo sen: ”Menetelmä päivitetty, ei suoraan vertailukelpoinen aiempiin tilannekuviin.” Kaupunkien ei pitäisi koskaan erehtyä luulemaan mallimme muutosta todelliseksi edistykseksi kaduilla.
Nykyinen versio oli itsessään suora vastaus kolmeen riippumattomaan ulkoiseen menetelmäarviointiin. Niiden vakavin havainto, että käsittelimme maalattua kaistaa kuin erotettua pyörätietä, on juuri yllä kuvattu laatupainotuskorjaus. Hyvä mittaaminen on keskustelua, ja käymme sitä mieluummin julkisesti.
🚴 Katso se livenä
Paras tapa ymmärtää indeksi on lukea oikea tuloskortti. Sydneyn tuloskortti näyttää koko kuvan: kaksoisyhdistelmäluvun, kaikki kuusi osapistemäärää keinoineen, yllä kuvatut vertailulinssit, luotettavuusmerkin ja viikoittaisen kehityskäyrän, josta näet verkoston muuttuvan ajan myötä.
Jos työskentelet kaupungilla, edunvalvontajärjestössä tai työnantajan palveluksessa ja haluaisit nähdä oman paikkakuntasi pisteytettynä, tai huomaat jotain, mikä kartassa on väärin, kuulisimme siitä todella mielellämme. Paranna karttaa, niin luku muuttuu. Siinä koko ajatus.
Lataa Party Onbici ja ala muuttaa arkisia ajojasi sellaiseksi avoimeksi dataksi, joka tekee kaupungeista mitattavia ja lopulta parempia pyöräillä.