Vuonna 2024 pyörämatkailu Italiassa ylsi 89 miljoonaan käyntiin, mikä on 54 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Taloudellinen vaikutus oli lähes 9,8 miljardia euroa. Pyöräilijät muodostavat nyt yli 10 % kaikista Italian matkailijoista, ja ulkomaiset pyörämatkailijat käyttävät keskimäärin 132 euroa päivässä.

Luvut ovat poikkeuksellisia. Ne ovat myös haaste.

Italian kaupunkien, erityisesti Firenzen, Rooman, Bolognan ja Venetsian kaltaisten historiallisten keskustojen, on nyt palveltava kahta pohjimmiltaan erilaista pyöräilijäjoukkoa: asukkaita, jotka pyöräilevät arjen liikkumiseen, ja matkailijoita, jotka pyöräilevät vapaa-ajallaan ja tutkiakseen paikkoja. Heidän tarvitsemansa reitit ja infrastruktuuri sekä heidän kohtaamansa ongelmat ovat usein hyvin erilaisia.

Useimmilla kaupungeilla ei ole mitään keinoa erottaa heitä toisistaan.

Pyöräilijöitä maisemallisella rantapyörätiellä

Kaksi pyöräilijäjoukkoa

Asukkaat

Asukkaat pyöräilevät liikkuakseen: työmatkoille, viemään lapsia kouluun, kauppaan ja menoihin. Heidän tarpeensa ovat ennustettavia ja toistuvia:

  • Suorat reitit asuinalueiden ja työpaikka- tai kauppakeskittymien välillä
  • Turvalliset risteykset niissä kohdissa, jotka he ylittävät päivittäin
  • Pyöräpysäköinti joukkoliikenneasemilla, työpaikoilla ja kouluissa
  • Tasainen pinnan laatu reiteillä, joita he käyttävät ympäri vuoden
  • Vuorokaudenajan mukainen infrastruktuuri, kuten valaistus ja työmatkarytmiin ajoitetut liikennevalot

Matkailijat

Matkailijat pyöräilevät elämysten vuoksi: nähtävyyksiä katsomaan, ruokakierroksille, viinitiloille ja rannikkoreiteille. Heidän tarpeensa ovat toisenlaisia:

  • Maisemareitit, jotka yhdistävät maamerkit, historialliset kohteet ja nähtävyydet
  • Opastus: kyltit, reittimerkinnät ja navigointiapu vieraassa kaupungissa
  • Yhteydet muihin kulkumuotoihin: pyörävuokraamot juna-asemien, hotellien ja lauttaterminaalien lähellä
  • Turvallisuus vierailla teillä: he eivät tiedä, mitkä risteykset ovat vaarallisia
  • Kausihuiput: keskittyvät kevääseen ja kesään, ja lomat ja tapahtumat luovat omat kuvionsa

Missä joukot kohtaavat ja törmäävät

Kaupunkien haasteena on, että nämä kaksi joukkoa käyttävät usein samaa infrastruktuuria, vaikka niiden tarpeet ja liikkumiskuviot eroavat:

  • Historiallinen silta voi olla työmatkalaisen päivittäinen ylityspaikka ja matkailijan valokuvauskohde, jolloin ruuhkaa syntyy eri aikoihin eri syistä
  • Rantareitti voi toimia sekä työmatkareittinä että vapaa-ajan pyöräilykohteena, jolloin nopeudet ja kapasiteetti ovat ristiriidassa
  • Keskustan kaduilla on samaan aikaan mahduttava lähettipyöräilijät, työmatkalaiset ja matkailijaryhmät

Ilman dataa, joka erottaa nämä joukot toisistaan, kaupungit eivät pysty suunnittelemaan infrastruktuuria, joka palvelisi kumpaakaan hyvin.

Modernia kaupunkipyöräilyn infrastruktuuria

Mitä Italian kaupungit eivät tiedä

Missä matkailijat todella pyöräilevät

Italian kansallinen matkailupyöräreittien järjestelmä Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche kehittää yli 6 000 km matkailijoille tarkoitettuja pyöräreittejä, ja FIABin kartoittama Bicitalia toimii kansallisen pyöräverkoston selkärankana. Nämä suunnitellut reitit perustuvat kuitenkin siihen, mitä suunnittelijat olettavat matkailijoiden haluavan.

Mitä matkailijat oikeasti tekevät? Seuraavatko he merkittyjä reittejä, vai poikkeavatko he keskustoihin, asuinkaduille ja epävirallisille poluille? Missä he eksyvät? Missä he tuntevat olonsa turvattomaksi? Missä he pysähtyvät ja kuinka pitkäksi aikaa?

Matkailijapyöräilijöiltä joukkoistettu data vastaa kaikkiin näihin kysymyksiin ja paljastaa todelliset kulkureitit oletettujen sijaan.

Miten asukkaiden liikkuminen muuttuu kausittain

Matkailijoiden suosimissa kaupungeissa asukkaiden pyöräily muuttuu, kun matkailukausi alkaa. Työmatkalaiset saattavat välttää ruuhkaisia maisemareittejä, siirtää matkojensa ajankohtaa tai luopua pyöräilystä kokonaan vilkkaimpina matkailukuukausina. Näiden muutosten ymmärtäminen on välttämätöntä yhteisen infrastruktuurin hallinnassa.

Missä turvallisuusriskit ovat

Matkailijapyöräilijät ovat erityisen haavoittuvia, koska he liikkuvat tuntemattomassa ympäristössä. He eivät tiedä, mitkä risteykset ovat vaarallisia, millä teillä pinta on huono tai missä liikennejärjestelyt muuttuvat. Pyöräilijöiden itse raportoima turvallisuusdata, sekä matkailijoilta että asukkailta, auttaa tunnistamaan kohdat, joissa toimenpiteitä tarvitaan eniten.

Pyörämatkailun taloudellinen maantiede

Mitkä kaupunginosat hyötyvät pyörämatkailusta? Missä pyöräilijät pysähtyvät syömään, ostoksille ja vierailemaan? Tämä data on arvokasta liikennesuunnittelun lisäksi myös elinkeinojen kehittämiselle: se auttaa kaupunkeja ymmärtämään, minne pyörämatkailijoiden rahat virtaavat ja miten infrastruktuuri-investoinneilla ne voidaan ohjata alueille, jotka niitä eniten tarvitsevat.

Suojattua pyöräilyinfrastruktuuria kaupunkiympäristössä

9,8 miljardin euron mahdollisuus

Taloudelliset perusteet onnistumiselle ovat vakuuttavat. Pyörämatkailu, jonka taloudellinen vaikutus on 9,8 miljardia euroa ja joka kasvaa kaksinumeroista vauhtia, on yksi Italian nopeimmin kasvavista matkailun osa-alueista. Toisin kuin massaturismi, joka usein kuormittaa kaupunkien infrastruktuuria ja asukkaiden elämänlaatua, pyörämatkailu yleensä:

  • Jakaa rahankäytön eri kaupunginosiin ja pienempiin kaupunkeihin sen sijaan, että se keskittyisi suurimpiin nähtävyyksiin
  • Pidentää vierailuja: pyörämatkailijat viipyvät pidempään ja käyttävät matkaa kohden enemmän rahaa kuin keskivertomatkailijat
  • Houkuttelee enemmän kuluttavia vierailijoita: ulkomaisten pyörämatkailijoiden keskimäärin 132 euron päiväkulutus ylittää monen muun matkailijaryhmän tason
  • Tukee kestävyystavoitteita: päästötöntä matkailua, joka parantaa kaupunkiympäristöä sen sijaan, että heikentäisi sitä

Mahdollisuus riippuu kuitenkin siitä, tarjoavatko kaupungit infrastruktuuria, joka toimii molemmille joukoille. Matkailija, joka kokee vaaratilanteen italialaisella tiellä, ei palaa. Asukas, joka luopuu pyöräilystä, koska matkailijaruuhkat tekevät työmatkasta epämiellyttävän, on merkki epäonnistuneesta liikennesuunnittelusta.

Yhteys PNRR-ohjelmaan

Italian elpymis- ja palautumissuunnitelma PNRR osoittaa 400 miljoonaa euroa matkailupyöräreitteihin, mikä on suurin yksittäinen investointi Italian pyörämatkailun infrastruktuuriin. Viimeisimpien raporttien mukaan varoista oli kuitenkin käytetty vasta 4,5 %. Kaupungit, jotka pystyvät esittämään dataan perustuvia hanke-ehdotuksia, joissa näkyvät todellinen pyörämatkailun kysyntä, tunnistetut reittiaukot ja arvioitu taloudellinen vaikutus, ovat paljon vahvemmassa asemassa rahoituksen saamisessa ja tehokkaassa käytössä.

Pyöräilijä kaupungin pyöräilyinfrastruktuurilla

Miten data auttaa kaupunkeja palvelemaan molempia

Matkailijoiden ja asukkaiden liikkumisen erottaminen

Joukkoistetut pyöräilyalustat pystyvät erottamaan vakituiset työmatkalaiset (jotka ajavat samaa reittiä toistuvasti) vierailijoista (jotka ajavat reitin kerran tai uudenlaisin kuvioin). Erottelun avulla kaupungit voivat:

  • Suunnitella työmatkareitit nopeiksi ja tehokkaiksi
  • Suunnitella matkailureitit turvallisiksi, helposti löydettäviksi ja maisemiltaan arvokkaiksi
  • Hallita yhteistä infrastruktuuria ymmärtämällä, milloin kumpikin joukko on huipussaan

Verkoston aukkojen tunnistaminen kummallekin joukolle

Työmatkaverkostosta puuttuvat lenkit ovat eri kuin matkailuverkostosta puuttuvat. Data paljastaa molemmat:

  • Työmatkaliikenteen aukot: vaaralliset risteykset suosituilla reiteillä, puuttuvat yhteydet asuinalueiden ja joukkoliikenneasemien välillä
  • Matkailun aukot: turvallisten reittien puute suurimpien nähtävyyksien välillä, heikko opastus risteyskohdissa, vaaralliset tienylitykset muuten maisemallisilla reiteillä

Taloudellisen vaikutuksen mittaaminen

Yhdistämällä reittidataan pysähdyskohdat ja viipymäajat kaupungit voivat kartoittaa pyörämatkailun taloudellisen maantieteen: mitkä kadut, kaupunginosat ja yritykset hyötyvät pyöräliikenteestä ja miten infrastruktuuri-investoinneilla hyötyä voidaan levittää laajemmalle.

Näyttöä jatkuvien investointien tueksi

Italian pyörämatkailumarkkinat kasvoivat 54 % yhdessä vuodessa. Kasvu ei jatku itsestään ilman infrastruktuuri-investointeja. Data, joka osoittaa pyöräilyinfrastruktuurin taloudellisen tuoton (matkailijoiden kulutus, uudet työpaikat, pidemmät vierailut), antaa näyttöpohjan investointien jatkamiselle ja laajentamiselle.

Yhteys Venetsiaan

Party Onbici valittiin semifinalistiksi Toyota Mobility Foundationin 3 miljoonan dollarin Venice Sustainable Cities Challenge -kilpailuun, jonka painopisteenä oli vähähiilisten ja päästöttömien kulkumuotojen lisääminen kaupunkiympäristössä. Venetsia, jossa matkailu ja asukkaiden liikkuminen ovat jatkuvassa jännitteessä, edustaa äärimmäistä versiota haasteesta, jonka jokainen italialainen matkailukaupunki kohtaa.

Venetsiassa hyväksi todettu lähestymistapa, jossa joukkoistetun datan avulla ymmärretään eri ryhmien liikkumista kaupungissa, soveltuu suoraan Firenzeen, Roomaan, Bolognaan ja jokaiseen italialaiseen kaupunkiin, joka sovittaa yhteen matkailua ja kaupunkiliikkumista.

Ymmärrä kaupunkisi pyöräilijät

Erota matkailijoiden ja asukkaiden pyöräily datan avulla.

Ota yhteyttä Party Onbiciin

Tutustu analytiikkaan

Tutki kaupungeille rakennettuja pyöräilydatan koontinäyttöjä.

Pyydä esittely

Lähteet: