Kysy keneltä tahansa liikennesuunnittelijalta, miten pyöräilyverkkoa arvioidaan, niin kuulet yleensä jonkin version samasta prosessista. Ensin käydään kartoitettu verkko läpi työpöydän ääressä. Sitten kartoitusryhmä lähetetään ajamaan tai kävelemään tärkeimmät reitit, ja jokainen osuus valokuvataan ja pisteytetään. Kuukausia myöhemmin saadaan raportti, joka asettaa huonoimmat osuudet järjestykseen.
Prosessi toimii. Se on kuitenkin hidas ja kallis, ja se tallentaa vain yhden hetken. Siinä vaiheessa, kun raportti on painettu, työmaa on sulkenut kaistan, uusi väylä on avattu ja juuri päällystetty kohta on jo halkeillut. Lisäksi kartoitus kattoi vain ne reitit, jotka joku valitsi etukäteen.
Asukkaasi ajavat jo koko verkon joka päivä. Party Onbici -sovellus muuttaa nämä arjen ajot jatkuvaksi auditoinniksi siitä, millaista verkkoa on käyttää.
Hetkellinen auditointi vai jatkuva näyttö
| Kertaluonteinen kartoitus | Party Onbici | |
|---|---|---|
| Kattavuus | Muutamia kymmeniä kilometrejä valittuja reittejä | Jokainen katu, jota ajajasi oikeasti käyttävät, sekä koko kartoitettu verkko |
| Ajantasaisuus | Yksi ajankohta | Päivittyy sitä mukaa kuin uusia ajoja ja ilmoituksia tulee |
| Kuka sen kerää | Tilattu kartoitusryhmä | Asukkaat, matkoilla joita he ajoivat muutenkin |
| Mitä se näyttää | Mitä siellä on | Mitä siellä on, ja miltä siellä tuntuu ajaa ja minne ihmiset haluavat mennä |
| Toistamisen hinta | Uusi kartoitus | Ei lisäkustannuksia, se jatkaa toimintaansa |
Näemme jatkuvan näytön insinöörikartoitusten täydentäjänä, emme korvaajana. Se kertoo insinööreillesi, mistä aloittaa.
Kerros 1: koko verkko luokiteltuna
Jo ennen kuin yhtäkään ajoa on tallennettu, luokittelemme kaupunkisi pyöräilyverkon avoimesta karttadatasta. Jokainen osuus lajitellaan yhteen viidestä tyypistä:
- Erotettu: moottoriliikenteestä erotettu pyörätie
- Yhteiskäyttöväylä: ajoradan ulkopuolella, mutta jaettu jalankulkijoiden kanssa
- Maalattu kaista: ajoradalle merkitty kaista
- Sekaliikennekatu: opastettu reitti sekaliikenteessä
- Risteämiskohta
Tällä on väliä, koska ”meillä on 200 km pyöräkaistoja” voi tarkoittaa hyvin eri asioita. Vilkkaan pääkadun maalattu kaista ja erotettu pyörätie eivät ole sama asia lapsensa kanssa ajavalle vanhemmalle. Kun verkko näytetään tyypeittäin, puutteet, äkilliset suojauksen heikkenemiset ja katkokset jatkuvuudessa näkyvät yhdellä silmäyksellä.
Kerros 2: mitä ajajat tuntevat
Kun ajaja tallentaa ajon, puhelin mittaa huomaamatta alla olevaa katua:
- Pinnan epätasaisuus. Puhelimen liikeanturit mittaavat tärinää ja luokittelevat jokaisen ajon osuuden tasaiseksi, normaaliksi, kohtalaiseksi tai epätasaiseksi. Jokainen puhelin kalibroidaan erikseen, joten yksi heiluva puhelinteline ei vääristä tuloksia. Sovellus arvioi myös pinnan tyypin: asfaltti, tiili, mukulakivi tai sora.
- Turvallisuussignaalit. Sovellus tunnistaa äkilliset iskut ja jyrkät väistöliikkeet: hetken, jolloin ajajan on väistettävä auton ovea, kuoppaa tai eteen astuvaa jalankulkijaa.
Kun ajajia on paljon, yksittäiset lukemat muodostavat koko kaupungin kattavan kuvan mukavuudesta ja riskeistä. Pintadata yhdistetään pieniin katutason soluihin, joilla kullakin on luotettavuuspistemäärä, joten yksi ajo yhtenä iltapäivänä ei ratkaise mitään. Väistöt ja iskut huomioidaan, kun asetamme järjestykseen paikat, joissa uutta infrastruktuuria tarvitaan eniten.
Ei kamerakalustoa. Ei kartoitusajoneuvoa. Ei ajajalta mitään ylimääräistä vaivaa.
Kerros 3: mitä ajajat näkevät
Anturit eivät pysty kertomaan, miksi jokin meni pieleen. Ihmiset pystyvät. Kun ajajat huomaavat ongelman, he voivat ilmoittaa siitä alle minuutissa sijainnin, luokan, kuvauksen ja enintään kolmen valokuvan kera:
- 🚗 Läheltä piti -tilanteet
- 🕳️ Tien vaarat, kuten kuopat, roskat ja liukkaat pinnat
- 🚦 Vaaralliset risteykset
- 🚧 Esteet, kuten tukitut kaistat, pysäköidyt ajoneuvot ja työmaat
- 🔧 Infrastruktuurin ongelmat, kuten vaurioituneet väylät, puuttuvat opasteet ja huono suunnittelu
- 💡 Valaistusongelmat
Ilmoitukset eivät katoa sähköpostilaatikkoon:
- Alueen viranhaltijat saavat ilmoituksen uusista ilmoituksista.
- Viranhaltijat voivat vastata julkisesti, lisätä sisäisiä muistiinpanoja ja seurata tilaa odottavasta käsittelyn kautta ratkaistuksi.
- Ajajat näkevät ilmoittamansa asian lopputuloksen, mikä rakentaa luottamusta ja pitää ihmiset ilmoittamassa.
- Julkiset ilmoitukset päätyvät avoimeen vaarojen lämpökarttaan, joten ajajat ja kunnan henkilöstö katsovat samaa karttaa.
Ajajat voivat ilmoittaa julkisesti, nimettömästi tai yksityisesti viranhaltijoille. Sijaintimetatiedot poistetaan palvelimillamme jokaisesta valokuvasta ennen kuin kukaan muu näkee sen, ja kuva hylätään, jos poistaminen ei onnistu.
Kerros 4: kadun ympäristö
Katu voi olla tasainen ja silti tuntua turvattomalta pimeällä tai sietämättömältä kesähelteellä. Siksi lisäämme samalle kartalle muitakin näyttökerroksia:
- Tievalaistuksen näyttö. Kartoitetut katuvalot ja valaistusmerkinnät yhdistetään satelliittien yövalodataan. Emme koskaan väitä kadun ”olevan valaistu”, jos emme voi perustella sitä. Kadut, joita emme pysty arvioimaan, merkitään tuntemattomiksi.
- Puiden latvusto ja varjo, jotta näkyy, mitkä vilkkaat reitit hyötyisivät katupuista eniten.
- Väestö ja määränpäät, kuten koulut, kaupat ja joukkoliikenteen pysäkit, jotta näet, ketä uusi yhteys oikeasti palvelisi.
Näytöstä tärkeysjärjestykseen
Kaikki tämä kootaan sijaintianalytiikkaan, viranhaltijoille rakennettuun karttaan. Se vertaa sitä, missä ihmiset ajavat ja minne he haluavat mennä, nykyiseen infrastruktuuriin ja nostaa esiin:
- 🔗 puuttuvat yhteydet: lyhyet katkokset, jotka katkaisevat muuten yhtenäiset reitit
- 🛣️ ehdotetut kaistat, järjestettynä kysynnän ja yhdistettävien asukkaiden määrän mukaan
- 💡 valaistus- ja 🌳 varjomahdollisuudet paljon käytetyillä reiteillä
- 🅿️ palvelupuutteet, kuten pyöräpysäköinti, huoltopisteet, juomavesi ja käymälät
Jokaisen ehdotuksen mukana on varovainen, kohtuullinen ja kunnianhimoinen ennuste: mahdolliset uudet ajajat, vältetyt CO₂-päästöt, terveyshyöty, säästetty polttoaine ja raha sekä nettonykyarvo. Jokainen ennuste kertoo taustalla olevat oletukset.
Tulokset voi viedä kuntaraporttina HTML-, PDF-, CSV- tai Excel-muodossa valmiina esittelyyn, budjettiesitykseen tai avustushakemukseen.
Tuloskortti, jota voit seurata ajan myötä
Laajemman kuvan saamiseksi Kaupunkipyöräilyindeksi antaa kaupungillesi infrastruktuuripistemäärän asteikolla 0–100. Se koostuu kuudesta osapistemäärästä, joista kukin liittyy konkreettiseen vipuun:
- Kattavuus: kuinka paljon laatupainotettua pyöräilyinfrastruktuuria sinulla on
- Yhtenäisyys: kuinka suuri osa vähästressisestä verkostasi todella liittyy yhteen
- Saavutettavuus: niiden asukkaiden osuus, jotka asuvat enintään 300 metrin päässä autoliikenteeltä vapaasta reitistä
- Palvelut: pysäköinti, huolto, vesi ja käymälät
- Ajajamäärät ja turvallisuus: nämä kaksi perustuvat ajodataan, ja ne on merkitty selvästi odottaviksi, kunnes dataa on riittävästi
Indeksi rajataan kaupunkisi todelliseen hallinnolliseen rajaan, lasketaan uudelleen uuden datan saapuessa ja sitä seurataan viikko viikolta. Siinä on luotettavuusmerkki, joka kertoo avoimesti, missä taustadata on ohutta. Voit jakaa julkisen tuloskortin valtuutetuille tai asukkaille antamatta kenellekään pääsyä hallintapaneeliisi.
Olemme tarkkoja sen suhteen, mitä indeksi väittää. Se mittaa infrastruktuurin tarjontaa, ei sitä, kuinka moni ajaa. Se on suunnittelutyökalu, joka näyttää, missä verkkosi on heikko ja mitä rakentaa seuraavaksi, ei sarjataulukko.
Asukkaat mukaan keskusteluun
Näyttö vakuuttaa. Asukkaiden osallistaminen rakentaa tuen, jota hanke tarvitsee toteutuakseen. Asukaskuulemiskartallamme asukkaat voivat pudottaa nastoja kohtiin, joihin he haluavat parannuksia, äänestää toistensa ehdotuksia ja kommentoida. Tulokset saa vietyä kunnalle valmiina raporttina eikä läjänä läpikäytäviä sähköposteja.
Yksityisyys ja tietosuvereniteetti sisäänrakennettuina
Kaikki, mitä kaupunki näkee, on koostettua. Yksittäisiä ajojälkiä ei koskaan julkaista. Data pysyy omalla alueellaan: australialainen data tallennetaan Australiaan ja eurooppalainen data EU:hun GDPR:n mukaisesti.
Millainen pilotti on
- Otamme kaupunkisi käyttöön. Lataamme kaupunkisi rajat, karttaverkon, väestön ja määränpäät, ja Kaupunkipyöräilyindeksisi lasketaan heti.
- Ajajasi alkavat ajaa. Paikalliset pyöräilyryhmät, työpaikat ja koulut käyttävät sovellusta matkoillaan, joita ne ajavat jo nyt, ryhmäajot ja pyöräbussit mukaan lukien.
- Näyttöä kertyy. Pintadata, turvallisuussignaalit ja asukkaiden ilmoitukset täydentävät karttaa viikko viikolta.
- Toimit sen pohjalta. Tiimisi käyttää sijaintianalytiikkaa ja kuntaraportteja korjausten priorisointiin, rahoituksen perusteluun ja edistymisen osoittamiseen.
Koska järjestelmä pysyy käynnissä, toisen vuoden mittaaminen ei maksa sinulle mitään ylimääräistä, ja näet, oliko rakentamallasi vaikutusta.
Haluatko nähdä, miltä kaupunkisi verkko näyttää sitä ajavien ihmisten silmin? Keskustele kanssamme pilotista »
