Pyöräpysäköinnin avoin data maailmalla: hakemisto yli 36 maksuttomasta aineistosta

Päivitys 27. huhtikuuta 2026: Laajensimme tänään Australian kattavuutta 9 aineistosta 12:een. Korjasimme neljä aiemmin rikkinäistä lähdettä (NSW, Sydney, Geelong, Adelaide) ja lisäsimme uudet aineistot Melbournesta (noin 5 900 pyörätelinettä), Hobartista, Canberrasta (ACT) ja Launcestonista. Alla oleva Australian osio on päivitetty tämän mukaiseksi.

Jokainen pyöräilijä tuntee tilanteen: saavut perille ja kierrät korttelia viisi minuuttia etsien paikkaa, johon lukita pyörä. Pyöräpysäköinti ei ehkä ole yhtä näyttävää kuin suojatut pyöräkaistat tai kaupunkipyöräjärjestelmät, mutta se on pyöräilyinfrastruktuurin perusosa. Ja sitä dokumentoidaan avoimena datana yhä paremmin.

Kokosimme hakemiston yli 36 avoimesta aineistosta 12 maasta. Ne julkaisevat pyöräpysäköintipaikkojen sijainnit, kapasiteetin ja tyypit vapaasti ladattavana datana. Olitpa kaupunkisuunnittelija, joka vertailee oman kaupunkinsa infrastruktuuria, kehittäjä, joka rakentaa pyöräilysovellusta, tai tutkija, joka tutkii kaupunkiliikkumista, tästä listasta on hyvä aloittaa.

Miksi pyöräpysäköinnin data on tärkeää

Pyöräpysäköinti ei ole pelkkä mukavuustekijä. Se vaikuttaa siihen, valitsevatko ihmiset pyörän ylipäätään. Transport Reviews -lehdessä vuonna 2019 julkaistun tutkimuksen mukaan turvallinen pyöräpysäköinti määränpäässä on yksi tärkeimmistä tekijöistä, kun ihmiset päättävät, pyöräilläkö arkimatkat. Kaupunki, joka ei tiedä, missä sen pyörätelineet ovat, tuskin tietää myöskään, onko niitä tarpeeksi tai ovatko ne oikeissa paikoissa.

Avoin data muuttaa asetelman. Kun pysäköintipaikkojen sijainnit, kapasiteetti ja tyypit julkaistaan koneluettavina aineistoina, voidaan:

• Tunnistaa aukot pyöräpysäköinnin kattavuudessa eri puolilla kaupunkia
• Suunnitella uusia telineitä kysynnän ja läheisyysanalyysin perusteella
• Rakentaa opastustyökaluja, joiden avulla pyöräilijät löytävät pysäköintipaikan reaaliajassa
• Vertailla kaupunkeja keskenään pysäköintitarjonnan osalta
• Seurata investointeja pyöräilyinfrastruktuuriin ajan mittaan

Aineistot

Alla on jokainen löytämämme avoin pyöräpysäköintiaineisto alueittain. Kustakin kerrotaan saatavilla olevat tiedostomuodot, lisenssi ja keskeiset tietokentät.

Australia

Australian pyöräpysäköintidata on maailman yksityiskohtaisimpia: aineistoja on saatavilla osavaltion, kaupungin ja kunnan tasolla. Kahdeksasta pääkaupungista kuusi julkaisee virallisen avoimen luettelon. Perth ja Darwin ovat vielä aukkoja.

Transport for NSW -aineisto kattaa osavaltion juna-asemien lukittavat pyöräkatokset. Sen rinnalla julkaistaan XLSX-tiedosto katosten käytöstä, josta näkee, miten turvallisen pysäköinnin kysyntä on kasvanut ajan mittaan. City of Melbournen aineisto sisältyy kaupungin laajempaan katukalusterekisteriin; kun suodatat ehdolla asset_type="Bicycle Rails", saat noin 5 900 yksitellen kartoitettua telinettä. ACT Bike & Ride on pääkaupunkien lähteistä ominaisuustiedoiltaan rikkain: se kertoo telineiden ja kaappien määrät sijainneittain täydellisen Socrata SODA -rajapinnan kautta.

Muutama varaus kannattaa huomioida ennen kuin käytät dataa eteenpäin: City of Adelaiden aineiston pitäisi päivittyä päivittäin, mutta sitä on viimeksi muokattu loppuvuodesta 2022, ja Waverley Councilin telinetiedot ovat olleet päivittämättä vuoden 2023 puolivälistä. Perth ja Darwin eivät julkaise lainkaan pistetason luetteloa. Näissä kaupungeissa OpenStreetMap on ainoa varavaihtoehto koko mantereella.

Brasilia

Brasilian pyöräilydatan ekosysteemi kasvaa nopeasti kuntien avoimen datan portaalien ja yhteisölähtöisen kartoituksen ansiosta.

CicloMapa ansaitsee erityismaininnan. Se on yhteisön ylläpitämä, OSM-pohjainen valtakunnallinen pyöräilykartta, joka kokoaa pyöräpysäköinnin (ja muun pyöräilyinfrastruktuurin) koko maasta. Se näyttää, miten avoin yhteisökartoitus voi paikata aukkoja, joihin viranomaisten dataportaalit eivät vielä yllä.

Italia

Italialaiset kaupungit julkaisevat yhä useammin pyöräilyinfrastruktuurin dataa osana laajempia älykaupunki- ja avoimen datan hankkeita.

Milanon aineisto on Italian kattavimpia: siinä on yli 3 200 pyöräpysäköintipaikkaa kapasiteetti- ja tyyppitietoineen. Trento erottuu käyttämällä CC0-lisenssiä (vapaa käyttö), joten sen dataa voi käyttää mihin tahansa ilman rajoituksia. Vicenza on tervetullut lisäys: sen kunnallinen GIS-portaali tarjoaa useita latausmuotoja, myös suoran GeoJSON-pääsyn.

Muu Eurooppa

Useat Euroopan maat julkaisevat pyöräpysäköinnin dataa valtakunnallisesti, mikä on iso etu kaupunkien välisessä vertailussa.

Ranskan valtakunnallinen aineisto on merkittävä: se kokoaa kaiken OpenStreetMapin pyöräpysäköinnin yhdeksi viranomaisen ylläpitämäksi ladattavaksi tiedostoksi, jossa on yhtenäiset kenttien nimet ja salliva lisenssi. Lontoon Cycling Infrastructure Database menee vielä pidemmälle: sijaintitietojen lisäksi siinä on valokuva jokaisesta pysäköintipaikasta.

Belgian Velopark lähestyy asiaa toisin. Se kuvaa pyöräpysäköintipaikat JSON-LD-muodossa (linkitettyä dataa) rikkain metatiedoin, jotka voi liittää reittiopas- ja liikkumispalveluihin.

Yhdysvallat

Yhdysvalloissa pyöräpysäköinnin data julkaistaan kaupunkitasolla, ja useat suurkaupungit tarjoavat hyvin ylläpidettyjä ja usein päivittyviä aineistoja.

New York Cityn aineisto on huomionarvoinen, koska se on vapaasti käytettävissä (public domain): lähdettä ei tarvitse mainita eikä käyttöä ole rajoitettu. Kaikki viisi aineistoa ovat saatavilla Socrata- tai ArcGIS-alustoilla, joissa on valmiit rajapinnat, joten ne on helppo liittää omiin ohjelmiin.

Maailmanlaajuisesti: OpenStreetMap

Maailman kattavin yksittäinen pyöräpysäköinnin tietolähde on OpenStreetMap (OSM). Sen vapaaehtoiset ovat kartoittaneet satojatuhansia pyöräpysäköintipaikkoja kaikilla mantereilla ja merkinneet niihin kapasiteetin, tyypin (telineet, kaapit, katos, pollari), käyttörajoitukset ja paljon muuta.

OSM:n pyöräpysäköintidataa voi hakea Overpass Turbo -kyselytyökalulla. Tällainen yksinkertainen kysely palauttaa kaikki pyöräpysäköintipaikat rajatulta alueelta:

1
2
3

[out:json];
node["amenity"="bicycle_parking"]({{bbox}});
out body;

OSM-data on lisensoitu Open Database License (ODbL) -lisenssillä, joka edellyttää lähteen mainitsemista ja johdettujen tietokantojen jakamista samoin ehdoin. Monissa käyttötarkoituksissa, kuten pyöräilysovelluksissa, tutkimuksessa ja kaupunkisuunnittelussa, se on käytännöllisin lähtökohta, varsinkin kaupungeissa, jotka eivät julkaise omaa avointa dataansa.

Millainen on hyvä pyöräpysäköintiaineisto?

Kaikki aineistot eivät ole yhtä hyviä. Hyödyllisimmillä on muutama yhteinen piirre:

1. Tarkka sijainti: koordinaatit yksittäisen telineen tarkkuudella, ei pelkän kadun tai korttelin
2. Kapasiteetti: montako pyörää paikalle mahtuu, ei vain tieto siitä, että pysäköintiä on
3. Tyyppiluokittelu: telineet, kaapit, pyöräsuojat ja katetut paikat palvelevat eri tarpeita
4. Ajantasaisuus: dataa päivitetään säännöllisesti, kun telineitä asennetaan tai poistetaan
5. Avoin lisenssi: CC BY, CC0, ODbL tai public domain, eli lisenssit, jotka sallivat uudelleenkäytön ilman kitkaa
6. Koneluettavat muodot: GeoJSON, CSV tai rajapinta, ei pelkkiä PDF-tiedostoja tai verkkokarttoja

Hakemiston parhaat aineistot, eli Ranskan valtakunnallinen kokoelma, Lontoon CID, Milanon pyöräpysäköinti ja Yhdysvaltain suurkaupunkien portaalit, täyttävät useimmat tai kaikki nämä kriteerit.

Aukot ja mahdollisuudet

Edistyksestä huolimatta maailmanlaajuisessa kuvassa on merkittäviä aukkoja:

• Afrikka, Etelä-Aasia ja Kaakkois-Aasia puuttuvat avoimesta pyöräpysäköintidatasta lähes kokonaan. Esimerkiksi Bogotássa, Jakartassa ja Nairobissa pyöräilijöitä on yhä enemmän, mutta avoimen datan infrastruktuuri on vähäistä.
• Kapasiteettitieto puuttuu monesta aineistosta: telineen sijainnin löytää, mutta ei tietoa siitä, montako pyörää siihen mahtuu.
• Reaaliaikaista saatavuustietoa ei käytännössä ole. Muutama kaupunki seuraa kaupunkipyöräasemien vapaita paikkoja reaaliajassa, mutta yksikään löytämämme avoin aineisto ei kerro julkisten pyörätelineiden käyttöastetta reaaliajassa.
• Standardointi on edelleen haaste. Jokainen aineisto käyttää omia kenttien nimiä, tyyppiluokituksia ja koordinaattimuotoja. Pyöräpysäköinnille ei ole GTFS:ää (General Transit Feed Specification) vastaavaa standardia.

Yhteinen määrittely pyöräpysäköinnin datalle, vaikkapa nimeltään GBPS (General Bike Parking Specification), vähentäisi aineistojen käsittelyn vaivaa huomattavasti ja mahdollistaisi kaupunkien vertailun laajassa mittakaavassa.

Miten Party Onbici käyttää avointa dataa

Party Onbicilla uskomme, että avoin pyöräilydata on paremman pyöräilykaupungin perusta. Alustamme kerää ajodataa ryhmäajoista ja tuo sen kaupunkisuunnittelijoiden käyttöön. Data näyttää paitsi sen, missä ihmiset ajavat, myös sen, mistä heidän matkansa alkavat ja mihin ne päättyvät.

Pyöräpysäköinnin data täydentää ajodataa luontevasti. Kun yhdistät tiedon siitä, missä ihmiset ajavat, tietoon siitä, mihin he voivat (ja eivät voi) jättää pyöränsä, näet paljon selvemmin, missä infrastruktuuri-investoinneilla on suurin vaikutus.

Jos kaupunkisi julkaisee pyöräpysäköinnin dataa eikä se ole tällä listalla, tai tiedät aineistosta, joka meiltä on jäänyt huomaamatta, ota yhteyttä. Päivitämme hakemistoa sitä mukaa, kun uusia aineistoja tulee saataville.

Haluatko auttaa rakentamaan parempaa pyöräilydataa omalle kaupungillesi? Lataa Party Onbici ja ala tallentaa ajojasi. Jokainen kirjaamasi matka auttaa suunnittelijoita ymmärtämään, missä pyöräilyinfrastruktuuria, myös pyöräpysäköintiä, tarvitaan eniten.