Urban Planning on Party Onbici Blog

Pyöräpysäköinnin avoin data maailmalla: hakemisto yli 36 maksuttomasta aineistosta

Sun, 22 Mar 2026 10:00:00 +1100

Päivitys 27. huhtikuuta 2026: Laajensimme tänään Australian kattavuutta 9 aineistosta 12:een. Korjasimme neljä aiemmin rikkinäistä lähdettä (NSW, Sydney, Geelong, Adelaide) ja lisäsimme uudet aineistot Melbournesta (noin 5 900 pyörätelinettä), Hobartista, Canberrasta (ACT) ja Launcestonista. Alla oleva Australian osio on päivitetty tämän mukaiseksi.

Jokainen pyöräilijä tuntee tilanteen: saavut perille ja kierrät korttelia viisi minuuttia etsien paikkaa, johon lukita pyörä. Pyöräpysäköinti ei ehkä ole yhtä näyttävää kuin suojatut pyöräkaistat tai kaupunkipyöräjärjestelmät, mutta se on pyöräilyinfrastruktuurin perusosa. Ja sitä dokumentoidaan avoimena datana yhä paremmin.

Maailmanlaajuinen opas aktiivisen liikkumisen avustuksiin ja rahoitukseen (2025–2027)

Sat, 24 Jan 2026 09:00:00 +1100

Hallitukset kaikilla mantereilla investoivat ennennäkemättömiä summia pyöräily- ja kävelyinfrastruktuuriin. Rahaa on tarjolla satojen miljoonien kansallisista rahastoista kaupunkien pilottihankkeiden avustuksiin, kunhan tiedät, mistä sitä etsiä.

Tämä opas kattaa kaikki merkittävät aktiivisen liikkumisen avustus- ja rahoitusohjelmat, jotka ovat tällä hetkellä haettavissa eri puolilla maailmaa. Kerromme jokaisesta ohjelmasta, kuka voi hakea, paljonko rahaa on saatavilla, millaista omarahoitusta edellytetään, milloin hakuajat päättyvät, sekä linkit suoraan ohjelmien sivuille.

Olitpa sitten kaupungin virkamies, joka valmistelee rahoitushakemusta, liikennesuunnittelija, joka rakentaa hankkeen perusteluja, tai järjestö, joka seuraa investointien kehitystä, tämä on kattavin saatavilla oleva lähdeteos.

SUMP ja PUMS: kestävän kaupunkiliikkumisen suunnitelma, joka oikeasti toimii

Thu, 22 Jan 2026 09:00:00 +0100

Jos kaupungissasi on yli 100 000 asukasta, sillä on oltava PUMS eli Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, kestävän kaupunkiliikkumisen suunnitelma. Tammikuusta 2023 lähtien hyväksytty PUMS on ollut Italiassa edellytys valtion liikennerahoituksen saamiselle.

EU-tasolla rima nousee entisestään. Uudistettu TEN-T-asetus (voimassa heinäkuusta 2024) nimeää 431 eurooppalaista kaupunkia ”kaupunkisolmuiksi”, joilla on oltava SUMP (EU:n termi samalle asialle) vuoden 2027 loppuun mennessä. Suunnitelmalle asetetaan erityiset tavoitteet päästöille, saavutettavuudelle ja kulkumuotojen yhteensovittamiselle.

Kyse ei ole vapaaehtoisista ohjeista vaan vaatimuksista, joihin rahoitus on sidottu. Ja niillä on yhteinen vaatimus: tavoitteiden on oltava mitattavissa indikaattoreilla.

Mitä Italian kaupungit voivat oppia Euroopan pyöräilypääkaupungeilta

Tue, 20 Jan 2026 09:00:00 +0100

Vuonna 2010 pyöräilyn kulkutapaosuus Pariisissa oli 3 %. Vuoteen 2023 mennessä se oli 11,2 %, ja pyörämatkojen määrä oli kasvanut 240 %. Île-de-Francen alueella tehdään nykyään noin miljoona pyörämatkaa päivässä.

Kööpenhaminassa on yli 390 km suojattuja pyöräkaistoja, ja 62 % asukkaista pyöräilee päivittäin. Amsterdamissa on 800 000 polkupyörää 850 000 asukkaan kaupungissa.

Italian kaupungit katsovat näitä lukuja ja näkevät mahdottoman suuren kuilun. Kuilu on kuitenkin pienempi kuin miltä se näyttää, ja tie sen yli on selkeämpi kuin useimmat päättäjät ymmärtävät. Milano, Bologna ja muut Italian kaupungit ovat jo samalla kehityspolulla. Kysymys on siitä, oppivatko ne sen, mikä teki Euroopan pyöräilypääkaupungeista menestyksiä, vai toistavatko ne virheet, jotka hidastivat muita kaupunkeja.

Pyörämatkailu ja kaupunkiliikkuminen: miten Italian kaupungit voivat palvella molempia

Sun, 18 Jan 2026 09:00:00 +0100

Vuonna 2024 pyörämatkailu Italiassa ylsi 89 miljoonaan käyntiin, mikä on 54 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Taloudellinen vaikutus oli lähes 9,8 miljardia euroa. Pyöräilijät muodostavat nyt yli 10 % kaikista Italian matkailijoista, ja ulkomaiset pyörämatkailijat käyttävät keskimäärin 132 euroa päivässä.

Luvut ovat poikkeuksellisia. Ne ovat myös haaste.

Italian kaupunkien, erityisesti Firenzen, Rooman, Bolognan ja Venetsian kaltaisten historiallisten keskustojen, on nyt palveltava kahta pohjimmiltaan erilaista pyöräilijäjoukkoa: asukkaita, jotka pyöräilevät arjen liikkumiseen, ja matkailijoita, jotka pyöräilevät vapaa-ajallaan ja tutkiakseen paikkoja. Heidän tarvitsemansa reitit ja infrastruktuuri sekä heidän kohtaamansa ongelmat ovat usein hyvin erilaisia.

Italian kestävän liikkumisen vallankumous: data on puuttuva palanen

Fri, 16 Jan 2026 09:00:00 +0100

Italia elää kestävän liikkumisen vallankumouksen keskellä. PNRR:n (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza), kansallisten pyöräilysuunnitelmien ja kuntien omien investointien kautta pyöräilyinfrastruktuuriin on sitoutettu yli 1,2 miljardia euroa vuosina 2018–2026.

Kunnianhimo on todellista. Milano rakentaa 750 kilometrin metropolialueen pyöräverkkoa. Bolognasta on tullut Euroopan suurin 30 km/h -kaupunki. Rooma suunnittelee 50 kilometrin rengasreittiä, joka yhdistää sen tunnetuimmat nähtävyydet.

Ongelmakin on. Viimeisimpien tietojen mukaan PNRR:n pyöräilyvaroista oli käytetty vasta 11,5 %. Matkailupyöräteiden osalta luku oli vain 4,5 %. Italialaisilla kaupungeilla on rahoitus, mutta monilta puuttuu data, jonka avulla rahat käytettäisiin tehokkaasti.

Viranhaltijan opas aktiivisen liikkumisen tiedonkeruun parantamiseen

Wed, 14 Jan 2026 09:00:00 +1100

Kunnallasi on aktiivisen liikkumisen strategia. Olette ehkä jo saaneet rahoitustakin, joko 100 miljoonan dollarin National Active Transport Fund -rahastosta tai NSW:n osavaltiohallituksen 60 miljoonan dollarin Get NSW Active -avustusohjelmasta. Tiedät, että pyöräilyinfrastruktuuri on tärkeää viihtyisyyden, terveyden ja ilmastotavoitteiden kannalta.

Mutta onko teillä dataa, jonka avulla tehdä oikeat päätökset siitä, mihin rakentaa, mitä rakentaa ja miten osoittaa, että se toimii?

Jos ei, et ole yksin. Useimmat australialaiset kunnat painivat saman haasteen kanssa: aktiivisen liikkumisen tavoitteet ovat kunnianhimoisia ja rahoitusta on yhä enemmän, mutta strategian muuttamiseen toimivaksi infrastruktuuriksi tarvittavasta datasta on jatkuvasti puutetta.

Kun pyöräkaistat puretaan: mitä rakentaminen ilman dataa maksaa

Mon, 12 Jan 2026 09:00:00 +1100

Elokuussa 2022 Canada Bayn kunta Sydneyn sisäisessä lännessä sai valmiiksi uuden, muusta liikenteestä erotetun pyörätien osuuden Heath Streetillä Five Dockissa. Sen rakentaminen maksoi 17 000 dollaria, ja se oli osa 7 miljoonan dollarin itä–länsi-suuntaista seudullista pyörätietä, joka yhdistää Concordin Bay Runiin. Hankkeen rahoitti NSW:n suunnitteluministeriö (NSW Department of Planning).

Viisi kuukautta myöhemmin valtuusto päätti purkaa sen.

Se, mitä näiden kahden hetken välillä tapahtui, ja se, mitä tapahtumat kertovat pyöräilyinfrastruktuurin suunnittelun tilasta Australiassa, pitäisi huolestuttaa jokaista aktiivisen liikkumisen investoinneista vastaavaa kaupungin viranhaltijaa.

Miksi kaupungit tarvitsevat parempaa pyöräilydataa

Sat, 10 Jan 2026 09:00:00 +1100

Australian hallitukset kaatavat kävelyyn ja pyöräilyyn ennennäkemättömiä summia. Liittovaltio on sitoutunut 100 miljoonaan dollariin kansalliseen kävelyn ja pyöräilyn rahastoon (National Active Transport Fund). 968 miljoonan dollarin liikenneturvallisuusohjelma sisältää pyöräilyn ja jalankulun parannuksia. NSW investoi 60 miljoonaa dollaria kierrosta kohden Get NSW Active -ohjelman kautta. Queenslandilla on 15 miljoonan dollarin avustusohjelma kävelylle ja pyöräilylle. Länsi-Australia on sitoutunut 310 miljoonaan dollariin kävely- ja pyöräilyinfrastruktuuriin. Jokaisella osavaltiolla ja territoriolla on rahoitusta tarjolla, ja kaupungit ympäri maata rakentavat pyöräkaistoja, yhteiskäyttöisiä väyliä ja muuta pyöräilyinfrastruktuuria ennätystahtia.

5 olennaista kriteeriä, jotka tekevät kaupungista erinomaisen pyöräilykaupungin

Tue, 16 Dec 2025 11:00:00 +1100

Mikä erottaa todella erinomaisen pyöräilykaupungin sellaisesta, joka vain sietää pyöriä? Tutkimme maailman parhaita pyöräilykaupunkeja Kööpenhaminasta Amsterdamiin ja Utrechtista Tokioon, ja löysimme 5 olennaista kriteeriä, jotka toistuvat kaikkialla, missä pyöräily kukoistaa.

Olitpa kaupunkisuunnittelija, pyöräilyn puolestapuhuja tai vain utelias siitä, miksi jotkin kaupungit ovat pyöräilijälle niin paljon parempia kuin toiset, nämä kriteerit paljastavat, miten pyöräystävällinen kaupunkiympäristö rakennetaan.

Katsotaan, mikä tekee kaupungista todella hyvän pyöräillä.

Kriteeri 1: Turvallinen ja yhtenäinen infrastruktuuri

Jokaisen erinomaisen pyöräilykaupungin perusta on laadukas, turvallinen ja yhtenäinen pyöräilyinfrastruktuuri. Kyse ei ole vain muutamasta tienpintaan maalatusta pyöräkaistasta, vaan kattavasta verkostosta, joka tekee pyöräilystä turvallista, mukavaa ja kätevää kaikille.