Chaque trajet est un audit de la rue : évaluer votre réseau cyclable en continu

Demandez à n’importe quel planificateur des transports comment il évalue un réseau cyclable, et vous entendrez généralement une variante du même processus. On commence par une analyse documentaire du réseau cartographié. On envoie une équipe d’enquête parcourir à vélo ou à pied les axes prioritaires, en photographiant et en notant chaque tronçon. Des mois plus tard, on reçoit un rapport qui classe les portions les plus problématiques.

Ce processus fonctionne. Mais il est aussi lent et coûteux, et il ne saisit qu’un instant. Le temps que le rapport soit imprimé, un chantier a fermé une voie, une nouvelle piste a ouvert et un tronçon fraîchement resurfacé s’est déjà fissuré. Et l’enquête ne couvrait que les axes choisis à l’avance.

Vos habitants parcourent déjà l’ensemble du réseau, chaque jour. L’application Party Onbici transforme ces trajets quotidiens en un audit continu de ce que l’on vit réellement en utilisant le réseau.

Audits ponctuels ou données continues

Nous considérons ces données continues comme un complément aux relevés techniques, et non comme un substitut. Elles indiquent à vos ingénieurs où regarder en premier.

Niveau 1 : l’ensemble du réseau, classifié

Avant même qu’un seul trajet soit enregistré, nous classifions le réseau cyclable de votre ville à partir de données cartographiques ouvertes. Chaque tronçon est rangé dans l’une de ces cinq catégories :

• Piste protégée : une piste cyclable séparée de la circulation motorisée
• Voie partagée : hors chaussée, mais partagée avec les piétons
• Bande cyclable : une voie marquée au sol sur la chaussée
• Route partagée : un itinéraire balisé en circulation mixte
• Traversée

C’est important, car « nous avons 200 km de pistes cyclables » peut recouvrir des réalités très différentes. Pour un parent qui roule avec son enfant, une bande peinte sur un axe très fréquenté n’a rien à voir avec une piste séparée. Afficher le réseau par type rend visibles d’un coup d’œil les lacunes, les ruptures brutales de protection et les discontinuités.

Niveau 2 : ce que ressentent les cyclistes

Lorsqu’un cycliste enregistre un trajet, son téléphone mesure discrètement la rue sous ses roues :

• Rugosité de la chaussée. Les capteurs de mouvement du téléphone mesurent les vibrations et qualifient chaque portion du trajet de lisse, normale, modérée ou dégradée. Chaque téléphone est calibré individuellement, afin qu’un support qui vibre ne fausse pas les résultats. L’application estime aussi le type de revêtement : enrobé, brique, pavés ou gravier.
• Signaux de sécurité. L’application détecte les chocs soudains et les brusques écarts d’évitement : le moment où un cycliste doit esquiver une portière, un nid-de-poule ou un piéton qui surgit.

À l’échelle de nombreux cyclistes, les mesures individuelles composent une vision du confort et du risque à l’échelle de toute la ville. Les données de revêtement sont agrégées en petites cellules à l’échelle de la rue, chacune assortie d’un indice de confiance, de sorte qu’un seul trajet un après-midi ne décide de rien. Les écarts et les chocs sont pris en compte lorsque nous classons les endroits où de nouveaux aménagements sont les plus nécessaires.

Pas de caméra embarquée. Pas de véhicule d’enquête. Aucun effort supplémentaire pour le cycliste.

Niveau 3 : ce que voient les cyclistes

Les capteurs ne peuvent pas dire pourquoi quelque chose s’est mal passé. Les gens, si. Lorsqu’ils repèrent un problème, les cyclistes peuvent le signaler en moins d’une minute, avec la localisation, une catégorie, une description et jusqu’à trois photos :

• 🚗 Quasi-accidents
• 🕳️ Dangers sur la chaussée, comme les nids-de-poule, les débris et les surfaces glissantes
• 🚦 Intersections dangereuses
• 🚧 Obstacles, comme les voies bloquées, les véhicules stationnés et les chantiers
• 🔧 Problèmes d’aménagement, comme les pistes endommagées, la signalisation manquante et une mauvaise conception
• 💡 Problèmes d’éclairage

Les signalements ne se perdent pas dans une boîte de réception :

• Les agents responsables du secteur sont notifiés des nouveaux signalements.
• Ils peuvent répondre publiquement, ajouter des notes internes et suivre le statut, de « en attente » à « résolu », en passant par « en cours d’examen ».
• Les cyclistes voient la suite donnée à leur signalement, ce qui renforce la confiance et les incite à continuer.
• Les signalements publics alimentent une carte de chaleur ouverte des dangers, pour que cyclistes et services municipaux consultent la même carte.

Les cyclistes peuvent signaler publiquement, anonymement ou de façon privée aux seuls agents. Les métadonnées de localisation sont supprimées de chaque photo sur nos serveurs avant que quiconque ne la voie, et une photo est refusée si cette suppression est impossible.

Niveau 4 : le contexte autour de la rue

Une rue peut avoir un revêtement impeccable et paraître pourtant dangereuse la nuit, ou insupportable en été. Nous ajoutons donc d’autres couches de données sur la même carte :

• Données sur l’éclairage public. Les lampadaires et attributs d’éclairage cartographiés sont croisés avec les données satellitaires de lumière nocturne. Nous n’affirmons jamais qu’une rue « est éclairée » si nous ne pouvons pas l’étayer ; les rues que nous ne pouvons pas évaluer sont indiquées comme inconnues.
• Canopée et ombrage, pour montrer quels axes fréquentés gagneraient le plus à être plantés d’arbres.
• Population et destinations, comme les écoles, les commerces et les arrêts de transport, pour voir qui une nouvelle liaison desservirait réellement.

Des données à une liste de priorités

Tout cela converge dans Location Analytics (analyse territoriale), une carte conçue pour les agents des collectivités. Elle compare les lieux où les gens roulent et ceux où ils veulent aller avec les aménagements existants, et met en évidence :

• 🔗 Les chaînons manquants : de courtes discontinuités qui coupent des itinéraires par ailleurs connectés
• 🛣️ Les aménagements suggérés, classés selon la demande et le nombre d’habitants qu’ils relieraient
• 💡 Les opportunités d’éclairage et 🌳 d’ombrage sur les axes très fréquentés
• 🅿️ Les manques en équipements, dont le stationnement vélo, les stations de réparation, l’eau potable et les toilettes

Chaque suggestion s’accompagne d’une prévision prudente, modérée et ambitieuse : nouveaux cyclistes potentiels, CO₂ évité, valeur sanitaire, carburant et argent économisés, et valeur actuelle nette. Chaque prévision expose les hypothèses sur lesquelles elle repose.

Les résultats peuvent être exportés sous forme de rapport pour le conseil municipal en HTML, PDF, CSV ou Excel, prêt pour une note d’information, une demande budgétaire ou un dossier de subvention.

Un tableau de bord à suivre dans le temps

Pour une vue d’ensemble, le City Cycling Index (indice cyclable urbain) attribue à votre ville un score d’infrastructure de 0 à 100, composé de six sous-scores, chacun lié à un levier concret :

• Couverture : la quantité d’aménagements cyclables, pondérée par leur qualité
• Connectivité : la part de votre réseau apaisé qui forme réellement un ensemble continu
• Accès : la part des habitants vivant à moins de 300 m d’un itinéraire à l’écart de la circulation
• Équipements : stationnement, réparation, eau et toilettes
• Fréquentation et sécurité : ces deux sous-scores s’appuieront sur les données de trajets et sont clairement indiqués comme en attente tant que ces données sont insuffisantes

L’indice est découpé selon vos limites administratives réelles, recalculé à mesure que de nouvelles données arrivent et suivi semaine après semaine. Il porte un badge de confiance qui indique ouvertement où les données sous-jacentes sont fragiles. Vous pouvez partager un tableau de bord public avec les élus ou les habitants sans donner à quiconque l’accès à votre espace d’analyse.

Nous sommes attentifs à ce que l’indice prétend mesurer. Il mesure l’offre d’infrastructures, pas le nombre de personnes qui pédalent. C’est un outil de planification qui montre où votre réseau est faible et quoi construire ensuite, pas un classement.

Associer les habitants à la réflexion

Les données convainquent. Impliquer les habitants crée l’adhésion dont un projet a besoin pour voir le jour. Notre Community Consultation Map (carte de concertation citoyenne) permet aux habitants de placer des repères là où ils souhaitent des améliorations, de voter pour les suggestions des autres et de les commenter. Les résultats s’exportent sous la forme d’un rapport prêt pour le conseil municipal, plutôt que d’une pile d’e-mails à trier.

Protection des données et souveraineté, dès la conception

Tout ce que voit une ville est agrégé. Les traces de trajets individuels ne sont jamais publiées. Les données restent dans leur région : les données australiennes sont stockées en Australie et les données européennes dans l’UE, conformément au RGPD.

À quoi ressemble un projet pilote

1. Nous configurons votre ville. Nous chargeons vos limites administratives, le réseau cartographié, la population et les destinations, et votre City Cycling Index est calculé immédiatement.
2. Vos cyclistes commencent à rouler. Associations cyclistes locales, employeurs et écoles utilisent l’application pour les trajets qu’ils font déjà, y compris les sorties de groupe et les vélobus.
3. Les données s’accumulent. Les données de revêtement, les signaux de sécurité et les signalements des habitants complètent la carte semaine après semaine.
4. Vous passez à l’action. Votre équipe s’appuie sur Location Analytics et les rapports pour le conseil municipal afin de hiérarchiser les interventions, justifier les financements et montrer les progrès.

Comme le dispositif fonctionne en continu, la mesure de la deuxième année ne vous coûte rien de plus, et vous pouvez vérifier si ce que vous avez construit a fait la différence.

Envie de voir le réseau de votre ville à travers les yeux de celles et ceux qui le parcourent ? Parlons d’un projet pilote »