सक्रिय परिवहन डेटा संग्रह में सुधार के लिए शहरी अधिकारियों की गाइड

आपकी नगरपालिका के पास एक सक्रिय परिवहन रणनीति है। शायद आपने फंडिंग भी हासिल कर ली है — $100 मिलियन के National Active Transport Fund से, या न्यू साउथ वेल्स सरकार के $60 मिलियन के Get NSW Active अनुदान कार्यक्रम से। आप जानते हैं कि साइक्लिंग इंफ्रास्ट्रक्चर रहने योग्यता, स्वास्थ्य परिणामों और जलवायु लक्ष्यों के लिए महत्वपूर्ण है।

लेकिन क्या आपके पास कहां बनाना है, क्या बनाना है और यह काम कर रहा है यह कैसे साबित करना है — इन सही फैसलों के लिए डेटा है?

अगर नहीं, तो आप अकेले नहीं हैं। अधिकांश ऑस्ट्रेलियाई नगरपालिकाएं उसी चुनौती का सामना करती हैं: महत्वाकांक्षी सक्रिय परिवहन लक्ष्य, बढ़ते फंडिंग पूल, और रणनीति को प्रभावी इंफ्रास्ट्रक्चर में बदलने के लिए आवश्यक डेटा में लगातार अंतर।

यह गाइड उस अंतर को पाटने के लिए पांच व्यावहारिक कदमों का वर्णन करती है।

चरण 1: अपने वर्तमान डेटा स्रोतों का ऑडिट करें

नए डेटा संग्रह में निवेश करने से पहले, आपके पास पहले से क्या है और कमियां कहां हैं, इसका आकलन करें।

पूछने योग्य प्रश्न

• स्थायी काउंटर: ये कहां स्थित हैं? आपके पास कितने हैं? अंतिम बार कैलिब्रेट कब किए गए थे? क्या वे आपके पूरे साइक्लिंग नेटवर्क को कवर करते हैं, या केवल कुछ उच्च-यातायात बिंदुओं को?
• मैनुअल सर्वेक्षण: आपकी अंतिम मैनुअल गिनती कब हुई थी? आप इन्हें कितनी बार करते हैं? क्या वे कार्यदिवस और सप्ताहांत के पैटर्न को कैप्चर करते हैं? पीक और ऑफ-पीक?
• जनसांख्यिकीय डेटा: क्या आप जानते हैं कि आपके क्षेत्र में कौन साइकिल चला रहा है — सिर्फ कितने नहीं? क्या आप आयु, लिंग या यात्रा उद्देश्य के अनुसार सवारों को वर्गीकृत कर सकते हैं?
• मार्ग डेटा: क्या आप शुरू से अंत तक मार्ग उपयोग को माप सकते हैं, या केवल उन विशिष्ट बिंदुओं पर जहां काउंटर स्थापित हैं?
• इंफ्रास्ट्रक्चर की स्थिति: क्या आपके पास इंफ्रास्ट्रक्चर दोषों, सतह की समस्याओं या खतरनाक चौराहों को व्यवस्थित रूप से पहचानने और प्राथमिकता देने का तरीका है?

सामान्य निष्कर्ष

अधिकांश नगरपालिकाएं पाती हैं कि उनका डेटा बिंदु-आधारित (विशिष्ट स्थानों पर गिनती), आवधिक (निरंतर के बजाय स्नैपशॉट) और जनसांख्यिकीय रूप से अंधा (कौन सवारी कर रहा है इसकी समझ के बिना कच्चे नंबर) है।

इसका मतलब है कि इंफ्रास्ट्रक्चर निर्णय अपूर्ण जानकारी पर आधारित हैं — और परिणामी परियोजनाएं राजनीतिक चुनौती के प्रति संवेदनशील हैं क्योंकि उनका बचाव करने के लिए कोई व्यापक साक्ष्य आधार नहीं है।

चरण 2: पहचानें कि आपको वास्तव में क्या जानने की जरूरत है

अलग-अलग डेटा अलग-अलग नियोजन जरूरतों को पूरा करता है। जिन प्रश्नों का उत्तर देने का प्रयास कर रहे हैं उनके बारे में विशिष्ट रहें।

लोग कहां साइकिल चलाते हैं?

मार्ग डेटा — उत्पत्ति से गंतव्य तक पूर्ण यात्राएं — उन इच्छा रेखाओं को प्रकट करता है जो आपकी इंफ्रास्ट्रक्चर प्राथमिकताओं को निर्देशित करनी चाहिए। यह दिखाता है कि साइकिल चालकों को बिना इंफ्रास्ट्रक्चर वाली सड़कों पर कहां जाने के लिए मजबूर किया जाता है, नेटवर्क के अंतर कहां चक्कर लगाने को मजबूर करते हैं, और नए कनेक्शन कहां सबसे बड़ा प्रभाव डालेंगे।

यह बिंदु डेटा से मूलभूत रूप से अलग है। एक काउंटर आपको बताता है कि प्रतिदिन 500 साइकिल चालक एक स्थान से गुजरते हैं। मार्ग डेटा आपको बताता है कि वे 500 साइकिल चालक कहां से आए, कहां जा रहे हैं, और अगर आप समानांतर सड़क पर एक नया रास्ता बनाते हैं तो उनमें से कितने इसका उपयोग करेंगे।

कौन साइकिल चलाता है?

जनसांख्यिकीय डेटा साइक्लिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर बातचीत को बदल देता है। City of Sydney के एक अध्ययन में पाया गया कि सुरक्षा महिला साइकिल चालकों के लिए नंबर एक बाधा है — 64% ने कहा कि अलग साइकिल पथ उनकी मार्ग पसंद में सबसे महत्वपूर्ण कारक था, और 62% ने बाइक लेन को प्राथमिकता दी।

उसी अध्ययन में एक चौंकाने वाला धारणा अंतर सामने आया: नियमित रूप से सवारी करने के बावजूद, केवल 21% महिलाओं ने खुद को साइकिल चालक के रूप में पहचाना। और 56% ने कहा कि साइकिल चालक की विशिष्ट छवि “मैं नहीं हूं”।

अगर आप नहीं जानते कि आपके क्षेत्र में कौन सवारी कर रहा है — और कौन सवारी नहीं कर रहा लेकिन स्थिति बेहतर होने पर करेगा — तो आप उन सवारों के लिए योजना बना रहे हैं जिन्हें आप देख सकते हैं, उस सवारी क्षमता के लिए नहीं जिसे आप अनलॉक कर सकते हैं।

वे कब सवारी करते हैं?

समय पैटर्न प्रकाश व्यवस्था की प्राथमिकताओं से लेकर सिग्नल टाइमिंग से लेकर रखरखाव कार्यक्रम तक सब कुछ प्रभावित करते हैं। आवागमन पीक, स्कूल-रन पैटर्न, सप्ताहांत मनोरंजक उपयोग और मौसमी रुझान — सभी आपके इंफ्रास्ट्रक्चर के उपयोग के बारे में अलग-अलग कहानियां बताते हैं।

वे कहां सवारी करना चाहते हैं लेकिन नहीं कर सकते?

अंतर विश्लेषण वह है जहां डेटा नियोजन के लिए सबसे शक्तिशाली हो जाता है। मार्ग डेटा को नेटवर्क मानचित्रों के साथ जोड़कर, आप लापता कनेक्शनों की पहचान कर सकते हैं — 200 मीटर के अंतर, असुरक्षित चौराहे, वे खंड जहां सवारों को उतरने या भारी यातायात के साथ जगह साझा करने के लिए मजबूर किया जाता है — जो आपके साइक्लिंग नेटवर्क को एक सुसंगत पूर्ण के रूप में कार्य करने से रोकते हैं।

समस्याएं क्या हैं?

स्वयं सवारों से इंफ्रास्ट्रक्चर गुणवत्ता डेटा — सतह दोष, जल निकासी समस्याएं, वनस्पति अतिक्रमण, फीकी मार्किंग, खतरनाक चौराहे — एक रीयल-टाइम फीडबैक लूप प्रदान करता है जो आपके नियोजित रखरखाव निरीक्षणों को पूरक बनाता है।

चरण 3: स्थायी इंफ्रास्ट्रक्चर को क्राउडसोर्स्ड डेटा से पूरक बनाएं

सबसे प्रभावी दृष्टिकोण पारंपरिक तरीकों और नई तकनीक के बीच चुनना नहीं है — बल्कि उन्हें संयोजित करना है।

स्थायी काउंटर क्या अच्छा करते हैं

स्थायी काउंटर प्रमुख स्थानों पर विश्वसनीय बेसलाइन माप प्रदान करते हैं। वे हमेशा चालू रहते हैं, उपयोगकर्ता भागीदारी पर निर्भर नहीं करते, और सुसंगत दीर्घकालिक डेटा उत्पन्न करते हैं। अपने काउंटर रखें — वे मूल्यवान हैं।

क्राउडसोर्स्ड प्लेटफॉर्म क्या जोड़ते हैं

स्मार्टफोन-आधारित क्राउडसोर्स्ड प्लेटफॉर्म उन अंतरालों को भरते हैं जिन्हें स्थायी इंफ्रास्ट्रक्चर कवर नहीं कर सकता:

• नेटवर्क-व्यापी मार्ग कवरेज — सवारों द्वारा उपयोग की जाने वाली हर सड़क का डेटा, न केवल जहां काउंटर स्थापित हैं
• जनसांख्यिकीय अंतर्दृष्टि — सवारों की आयु, लिंग और अनुभव स्तर
• रीयल-टाइम इंफ्रास्ट्रक्चर फीडबैक — सवारों द्वारा रिपोर्ट की गई सतह समस्याएं, खतरे और सुरक्षा चिंताएं
• पहले/बाद का माप — नया इंफ्रास्ट्रक्चर बनने पर सवारी पैटर्न में बदलाव को ट्रैक करें
• AI-संचालित पहचान — सवारी डेटा से सड़क की सतह की समस्याओं, बाधाओं और समस्याग्रस्त चौराहों की पहचान

संयोजन

एक साथ उपयोग किए जाने पर, स्थायी काउंटर और क्राउडसोर्स्ड डेटा एक व्यापक चित्र बनाते हैं:

चरण 4: डेटा को अपनी निर्णय-निर्माण प्रक्रिया में शामिल करें

डेटा तभी मूल्यवान है जब वह निर्णयों को सूचित करे। इसका मतलब है इसे अपनी मौजूदा नियोजन और रिपोर्टिंग प्रक्रियाओं में एम्बेड करना।

इंफ्रास्ट्रक्चर नियोजन बैठकें

साइक्लिंग डेटा डैशबोर्ड को बैठक में लाएं। प्रस्तावित नए मार्ग या साइकिल पथ पर चर्चा करते समय, उस कॉरिडोर के लिए मौजूदा मार्ग डेटा दिखाएं: कितने लोग पहले से वहां सवारी कर रहे हैं, वे कौन से मार्ग ले रहे हैं, और मांग पैटर्न के आधार पर नए इंफ्रास्ट्रक्चर का अनुमानित प्रभाव क्या होगा।

पहले/बाद के मेट्रिक्स

हर नए साइक्लिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए, निर्माण शुरू होने से पहले बेसलाइन माप स्थापित करें और पूरा होने के बाद परिवर्तनों को ट्रैक करें। प्रमुख मेट्रिक्स:

• सवारी मात्रा — नए इंफ्रास्ट्रक्चर और आसपास के नेटवर्क पर कुल यात्राएं
• जनसांख्यिकीय बदलाव — क्या नए सवार समूह दिख रहे हैं (अधिक महिलाएं, परिवार, वृद्ध सवार)?
• मार्ग परिवर्तन — क्या सवार कम सुरक्षित समानांतर मार्गों से नए इंफ्रास्ट्रक्चर पर शिफ्ट हो रहे हैं?
• सुरक्षा संकेतक — सवारों द्वारा रिपोर्ट की गई घटनाओं या निकट-चूक में कमी

यह डेटा भविष्य के निवेश के लिए आपका साक्ष्य आधार बन जाता है। अगर $200,000 के पथ खंड ने सवारी को 40% बढ़ाया और मापने योग्य रूप से अधिक विविध सवार जनसांख्यिकी को आकर्षित किया, तो यह अगली परियोजना के लिए एक सम्मोहक मामला है।

राजनीतिक लचीलापन

अपनी सक्रिय परिवहन रणनीति में पारदर्शी रिपोर्टिंग बनाएं। उपयोग डेटा नियमित रूप से प्रकाशित करें — केवल वार्षिक रिपोर्ट नहीं, बल्कि त्रैमासिक या मासिक अपडेट जो रुझान दिखाएं। जब नागरिक और निर्वाचित अधिकारी देख सकते हैं कि साइक्लिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का उपयोग हो रहा है और उपयोग बढ़ रहा है, तो निरंतर निवेश के लिए राजनीतिक मामले पर हमला करना बहुत कठिन हो जाता है।

फंडिंग आवेदन

डेटा-संचालित प्रस्ताव अधिक प्रतिस्पर्धी हैं। National Active Transport Fund (प्रति परियोजना $5 मिलियन तक) और Get NSW Active कार्यक्रम (प्रति परियोजना $5 मिलियन तक) दोनों ही नगरपालिकाओं से आवश्यकता और अपेक्षित परिणाम प्रदर्शित करने की मांग करते हैं। व्यापक साइक्लिंग डेटा फंडिंग आवेदन के हर अनुभाग को मजबूत करता है — समस्या पहचान से लेकर अनुमानित प्रभाव तक।

चरण 5: अपने समुदाय को डेटा भागीदार के रूप में जोड़ें

साइक्लिंग डेटा संग्रह का सबसे टिकाऊ दृष्टिकोण ऊपर से नीचे नहीं है — यह सहयोगात्मक है। डेटा में योगदान करने वाले सवार परिणामों में निवेशित हो जाते हैं, और वे जो डेटा उत्पन्न करते हैं वह किसी भी नगरपालिका द्वारा अकेले एकत्र किए जा सकने वाले डेटा से समृद्ध है।

समूह सवारी को प्रोत्साहित करें

समूह सवारी एक साथ सवारी बढ़ाती हैं और डेटा उत्पन्न करती हैं। जब एक सामुदायिक साइक्लिंग समूह एक साथ एक मार्ग पर सवारी करता है, तो प्लेटफॉर्म उसी यात्रा के लिए कई डेटा बिंदु कैप्चर करता है — मार्ग प्राथमिकताओं की पुष्टि करता है, साझा सुरक्षा चिंताओं को प्रकट करता है, और सामुदायिक मांग को प्रदर्शित करता है।

City of Sydney की “On the Go” रिपोर्ट ने विशेष रूप से “साथी कार्यक्रमों, जैसे पैदल या सवारी मेंटर और महिला वॉकिंग बसों की सिफारिश की, ताकि आत्मविश्वास, सुरक्षा की भावना और जुड़ाव बनाने में मदद मिल सके।” समूह सवारी कार्यक्रम ठीक यही प्रदान करते हैं — और इसके साथ आने वाला डेटा भी।

स्थानीय साइक्लिंग समूहों के साथ साझेदारी करें

Bicycle User Groups (BUGs), साइक्लिंग वकालत संगठन और सामुदायिक खेल क्लब प्राकृतिक डेटा भागीदार हैं। उनके पास स्थापित सवार समुदाय हैं, वे स्थानीय साइक्लिंग स्थितियों को समझते हैं, और वे बेहतर इंफ्रास्ट्रक्चर परिणामों में योगदान करने के लिए प्रेरित हैं।

मापने योग्य परिणामों के साथ पायलट कार्यक्रम चलाएं

क्राउडसोर्स्ड डेटा प्लेटफॉर्म के साथ 6 महीने का पायलट कार्यक्रम वर्षों के मैनुअल सर्वेक्षणों से अधिक कार्रवाई योग्य साइक्लिंग डेटा प्रदान कर सकता है। शुरुआत में स्पष्ट उद्देश्य परिभाषित करें:

• पूरी नगरपालिका में साइक्लिंग मार्गों का मानचित्रण करें
• सवारों की इच्छा रेखाओं के आधार पर शीर्ष 10 नेटवर्क अंतरालों की पहचान करें
• सवारों की जनसांख्यिकीय संरचना को मापें
• इंफ्रास्ट्रक्चर गुणवत्ता फीडबैक एकत्र करें
• नियोजित इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं के लिए बेसलाइन माप स्थापित करें

पॉप-अप इंफ्रास्ट्रक्चर परीक्षण

अस्थायी या पॉप-अप साइक्लिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए स्थानों की पहचान करने के लिए डेटा का उपयोग करें — फिर प्रतिक्रिया मापें। अगर एक व्यस्त सड़क पर अस्थायी अलग लेन तीन महीने में 50% सवारी वृद्धि दिखाती है, तो यह स्थायी निवेश का सबूत है। अगर नहीं, तो आपने लागत के एक अंश पर कुछ मूल्यवान सीखा है।

अभी उपलब्ध फंडिंग

ऑस्ट्रेलिया में सक्रिय परिवहन के लिए फंडिंग का माहौल पहले कभी इतना मजबूत नहीं रहा। संघीय और राज्य कार्यक्रमों में साइक्लिंग और पैदल यातायात इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए सैकड़ों मिलियन डॉलर उपलब्ध हैं। लेकिन डेटा-संचालित प्रस्ताव अधिक प्रतिस्पर्धी हैं — और साक्ष्य-समर्थित परियोजनाएं पूरे फंडिंग और डिलीवरी चक्र को पूरा करने की अधिक संभावना रखती हैं।

संघीय कार्यक्रम

National Active Transport Fund

• चार वर्षों में $100 मिलियन (2024-25 से 2028-29)
• प्रति परियोजना $5 मिलियन तक
• नई या मौजूदा साइकिल और पैदल मार्गों का निर्माण या उन्नयन
• सभी राज्यों और क्षेत्रों में $96 मिलियन से अधिक पहले ही आवंटित

Road Safety Program (सक्रिय परिवहन के लिए अक्सर अनदेखा)

• तीन वर्षों में $968 मिलियन (2023-24 से 2025-26), 50:50 संघीय-राज्य सह-वित्तपोषित
• स्पष्ट रूप से पैदल यात्री और साइकिल पथ सुधार को पात्र उपचार के रूप में शामिल करता है
• प्रत्येक राज्य को महत्वपूर्ण आवंटन प्राप्त (जैसे, NSW को तीन वर्षों में $518 मिलियन प्राप्त)

Black Spot Program

• राष्ट्रीय स्तर पर प्रति वर्ष $150 मिलियन तक क्रमिक वृद्धि
• दुर्घटना-प्रवण स्थानों पर चौराहा उन्नयन, पैदल क्रॉसिंग और साइकिल पथ सुधार को वित्तपोषित करता है
• नगरपालिकाएं अपनी राज्य सड़क एजेंसी के माध्यम से साइटों को नामांकित करती हैं

राज्य और क्षेत्र कार्यक्रम

अपने आवेदन को अलग बनाएं

फंडिंग निकाय जितने वे वित्तपोषित कर सकते हैं उससे कहीं अधिक आवेदन प्राप्त करते हैं। 2024-25 Get NSW Active राउंड में, 345 आवेदनों ने $287.6 मिलियन मांगे — $60 मिलियन के पूल के लिए। जो परियोजनाएं वित्तपोषित होती हैं वे हैं जो आवश्यकता, व्यवहार्यता और अनुमानित प्रभाव को सबसे अच्छे से प्रदर्शित करती हैं।

व्यापक साइक्लिंग डेटा आपको हर चरण में बढ़त देता है: सही परियोजना की पहचान, आवश्यकता का मात्रात्मक निर्धारण, परिणामों का अनुमान, और यह प्रदर्शित करना कि आपके पास सफलता मापने के लिए प्रणालियां हैं।

शुरुआत करना

आपको अपने पूरे डेटा संग्रह दृष्टिकोण को रातोंरात बदलने की जरूरत नहीं है। इन व्यावहारिक कदमों से शुरू करें:

1. अपने मौजूदा डेटा स्रोतों का ऑडिट करें और सबसे बड़ी कमियों की पहचान करें
2. अपनी अगली इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजना के लिए डेटा को जिन विशिष्ट प्रश्नों का उत्तर देना है, उन्हें परिभाषित करें
3. अपने मौजूदा उपकरणों के साथ 6 महीने के लिए एक क्राउडसोर्स्ड डेटा प्लेटफॉर्म का पायलट करें
4. डेटा को अपनी नियोजन बैठकों, फंडिंग आवेदनों और सार्वजनिक रिपोर्टिंग में एकीकृत करें
5. समूह सवारी और स्थानीय साइक्लिंग संगठनों के माध्यम से अपने समुदाय को सक्रिय डेटा भागीदार के रूप में जोड़ें

जो शहर आज बेहतर साइक्लिंग डेटा में निवेश करते हैं, वे कल बेहतर इंफ्रास्ट्रक्चर बनाएंगे — और उनके पास इसे साबित करने के सबूत होंगे।

स्रोत:

• National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
• Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
• Road Safety Program — National Road Safety Strategy
• Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
• Get NSW Active — Transport for NSW
• Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
• Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
• WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
• TAC Local Government Grant Program — Victoria
• Cycling Grants — SA.GOV.AU
• Active Transport Programs — Transport Tasmania
• Active Travel Plan — ACT Government
• On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
• Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
• Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council