साइकिल पर्यटन और शहरी गतिशीलता: इतालवी शहर दोनों की सेवा कैसे कर सकते हैं

2024 में, इटली में साइकिल पर्यटन 89 मिलियन यात्राओं तक पहुँच गया — पिछले वर्ष की तुलना में 54% की वृद्धि। आर्थिक प्रभाव: लगभग EUR 9.8 बिलियन। साइकिल चालक अब इटली में सभी पर्यटकों का 10% से अधिक हिस्सा हैं, विदेशी साइकिल पर्यटक औसतन EUR 132 प्रति दिन खर्च करते हैं।

ये संख्याएँ असाधारण हैं। ये एक चुनौती भी हैं।

इतालवी शहर — विशेष रूप से फ्लोरेंस, रोम, बोलोन्या और वेनिस जैसे ऐतिहासिक केंद्र — को अब दो मूलभूत रूप से भिन्न साइकिलिंग आबादी की सेवा करनी होगी: निवासी जो दैनिक परिवहन के लिए सवारी करते हैं, और पर्यटक जो अवकाश और अन्वेषण के लिए सवारी करते हैं। जिन मार्गों की उन्हें आवश्यकता है, जो बुनियादी ढांचा वे चाहते हैं, और जिन समस्याओं का सामना करते हैं, वे अक्सर बहुत भिन्न होते हैं।

अधिकांश शहरों के पास उन्हें अलग बताने का कोई तरीका नहीं है।

दो साइकिलिंग आबादी

निवासी साइकिल चालक

निवासी परिवहन के लिए सवारी करते हैं — काम पर आना-जाना, स्कूल ड्रॉप-ऑफ, खरीदारी, अपॉइंटमेंट। उनकी जरूरतें पूर्वानुमान योग्य और दोहराई जाने वाली हैं:

• आवासीय क्षेत्रों और रोजगार/वाणिज्यिक केंद्रों के बीच सीधे मार्ग
• जिन बिंदुओं से वे दैनिक गुजरते हैं वहाँ सुरक्षित चौराहे
• ट्रांजिट स्टेशनों, कार्यस्थलों और स्कूलों पर बाइक पार्किंग
• साल भर उपयोग किए जाने वाले मार्गों पर निरंतर सतह गुणवत्ता
• समय-संवेदनशील बुनियादी ढांचा — आवागमन पैटर्न के लिए अनुकूलित प्रकाश व्यवस्था, सिग्नल टाइमिंग

पर्यटक साइकिल चालक

पर्यटक अनुभव के लिए सवारी करते हैं — दर्शनीय स्थलों की यात्रा, फूड टूर, अंगूर के बागों की यात्रा, तटीय मार्ग। उनकी जरूरतें अलग हैं:

• स्थलों, ऐतिहासिक स्थलों और आकर्षणों को जोड़ने वाले सुंदर मार्ग
• मार्गदर्शन — अपरिचित शहरों में साइनेज, मार्ग चिह्नित करना और नेविगेशन सहायता
• अन्य परिवहन के साथ एकीकरण — रेलवे स्टेशनों, होटलों और फेरी टर्मिनलों के पास बाइक किराये पर
• अपरिचित सड़कों पर सुरक्षा — उन्हें नहीं पता कि कौन से चौराहे खतरनाक हैं
• मौसमी चरम — वसंत और गर्मियों में केंद्रित, छुट्टियों और आयोजनों के आसपास विशिष्ट पैटर्न

जहाँ वे ओवरलैप करते हैं — और संघर्ष करते हैं

शहरों के लिए चुनौती यह है कि ये दो आबादी अक्सर एक ही बुनियादी ढांचे को साझा करती हैं लेकिन उनकी जरूरतें और पैटर्न अलग-अलग हैं:

• एक ऐतिहासिक पुल एक आवागमनकर्ता का दैनिक क्रॉसिंग और एक पर्यटक का फोटो अवसर हो सकता है — अलग-अलग समय पर अलग-अलग कारणों से भीड़ पैदा करना
• एक वॉटरफ्रंट पथ आवागमन मार्ग और अवकाश साइकिलिंग गंतव्य दोनों के रूप में कार्य कर सकता है — गति और क्षमता संघर्ष के साथ
• शहर के केंद्र की सड़कों को एक साथ डिलीवरी साइकिल चालकों, आवागमन करने वाले निवासियों और पर्यटक समूहों को समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है

इन आबादी के बीच अंतर करने वाले डेटा के बिना, शहर ऐसा बुनियादी ढांचा डिजाइन नहीं कर सकते जो उनमें से किसी की भी अच्छी सेवा करे।

इतालवी शहर क्या नहीं जानते

पर्यटक वास्तव में कहाँ सवारी करते हैं

इटली का राष्ट्रीय Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche 6,000 किमी से अधिक पर्यटक साइकिल मार्ग विकसित कर रहा है, और Bicitalia (FIAB द्वारा मैप किया गया) राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क की रीढ़ के रूप में कार्य करता है। लेकिन ये नियोजित मार्ग इस पर आधारित हैं कि योजनाकार क्या सोचते हैं कि पर्यटक चाहते हैं।

पर्यटक वास्तव में क्या करते हैं? क्या वे चिह्नित मार्गों का अनुसरण करते हैं, या वे शहर के केंद्रों, आवासीय सड़कों और अनौपचारिक पथों में विचलित होते हैं? वे कहाँ खो जाते हैं? कहाँ असुरक्षित महसूस करते हैं? कहाँ रुकते हैं, और कितने समय के लिए?

पर्यटक सवारों से क्राउडसोर्स्ड डेटा इन सभी प्रश्नों का उत्तर देता है — अनुमानित के बजाय वास्तविक इच्छा रेखाओं को प्रकट करता है।

निवासी पैटर्न मौसमी रूप से कैसे बदलते हैं

पर्यटन-भारी शहरों में, पर्यटन सीजन आने पर निवासी साइकिलिंग पैटर्न बदलते हैं। आवागमनकर्ता भीड़भाड़ वाले सुंदर मार्गों से बच सकते हैं, अपना समय बदल सकते हैं, या पीक पर्यटक महीनों के दौरान साइकिलिंग पूरी तरह से छोड़ सकते हैं। साझा बुनियादी ढांचे के प्रबंधन के लिए इन बदलावों को समझना आवश्यक है।

सुरक्षा जोखिम कहाँ हैं

पर्यटक साइकिल चालक विशेष रूप से कमजोर हैं क्योंकि वे अपरिचित वातावरण में सवारी कर रहे हैं। उन्हें नहीं पता कि कौन से चौराहे खतरनाक हैं, किन सड़कों की सतह खराब है, या यातायात पैटर्न कहाँ बदलते हैं। पर्यटकों और निवासियों दोनों से सवार-रिपोर्टेड सुरक्षा डेटा उन हॉटस्पॉट की पहचान कर सकता है जहाँ हस्तक्षेप की सबसे अधिक आवश्यकता है।

साइकिल पर्यटन का आर्थिक भूगोल

साइकिल पर्यटन से कौन से पड़ोस लाभान्वित होते हैं? साइकिल चालक खाने, खरीदारी करने और घूमने के लिए कहाँ रुकते हैं? यह डेटा न केवल परिवहन योजना के लिए बल्कि आर्थिक विकास के लिए भी मूल्यवान है — शहरों को यह समझने में मदद करता है कि साइकिल पर्यटन खर्च कहाँ प्रवाहित होता है और बुनियादी ढांचा निवेश इसे उन क्षेत्रों में कैसे निर्देशित कर सकता है जिन्हें इसकी सबसे अधिक आवश्यकता है।

EUR 9.8 बिलियन का अवसर

आर्थिक तर्क आकर्षक है। EUR 9.8 बिलियन के आर्थिक प्रभाव और दोहरे अंकों की दरों से बढ़ते हुए, साइकिल पर्यटन इटली के सबसे तेजी से बढ़ते पर्यटन खंडों में से एक है। और सामूहिक पर्यटन के विपरीत — जो अक्सर शहर के बुनियादी ढांचे और निवासी जीवन की गुणवत्ता पर दबाव डालता है — साइकिल पर्यटन में प्रवृत्ति है:

• केवल प्रमुख स्थलों पर केंद्रित होने के बजाय पड़ोस और छोटे शहरों में खर्च वितरित करना
• ठहराव बढ़ाना — साइकिल पर्यटक औसत पर्यटकों की तुलना में अधिक दिन बिताते हैं और प्रति यात्रा अधिक पैसा खर्च करते हैं
• उच्च-खर्च करने वाले आगंतुकों को आकर्षित करना — विदेशी साइकिल पर्यटकों का EUR 132/दिन का औसत खर्च कई अन्य पर्यटन खंडों से अधिक है
• स्थिरता लक्ष्यों के साथ संरेखित होना — शून्य-उत्सर्जन पर्यटन जो शहरी वातावरण को खराब करने के बजाय बेहतर बनाता है

लेकिन यह अवसर शहरों द्वारा दोनों आबादी के लिए काम करने वाले बुनियादी ढांचे प्रदान करने पर निर्भर करता है। एक इतालवी सड़क पर खतरनाक अनुभव करने वाला पर्यटक वापस नहीं आता। एक निवासी जो पर्यटक भीड़ के कारण अपनी यात्रा अप्रिय होने पर साइकिल छोड़ देता है, शहरी गतिशीलता योजना की विफलता का प्रतिनिधित्व करता है।

PNRR कनेक्शन

पर्यटक साइकिल मार्गों के लिए PNRR का EUR 400 मिलियन आवंटन इतालवी साइकिल पर्यटन बुनियादी ढांचे में सबसे बड़ा एकल निवेश है। लेकिन नवीनतम रिपोर्टिंग के अनुसार इन फंडों का केवल 4.5% खर्च हुआ था। डेटा-संचालित परियोजना प्रस्ताव प्रस्तुत कर सकने वाले शहर — वास्तविक साइकिल पर्यटन मांग, पहचानी गई मार्ग कमियाँ, और अनुमानित आर्थिक प्रभाव दिखाने वाले — इस फंडिंग तक पहुँचने और इसे प्रभावी ढंग से तैनात करने की बहुत मजबूत स्थिति में हैं।

डेटा शहरों को दोनों की सेवा में कैसे मदद करता है

पर्यटक और निवासी पैटर्न को अलग करना

क्राउडसोर्स्ड साइकिलिंग प्लेटफॉर्म नियमित आवागमनकर्ताओं (जो बार-बार एक ही मार्ग पर सवारी करते हैं) और आगंतुकों (जो एक बार या नए पैटर्न में सवारी करते हैं) के बीच अंतर कर सकते हैं। यह भेद शहरों को सक्षम बनाता है:

• गति और दक्षता के लिए आवागमन मार्ग डिजाइन करना
• सुरक्षा, मार्गदर्शन और सुंदर मूल्य के लिए पर्यटक मार्ग डिजाइन करना
• यह समझकर कि प्रत्येक आबादी कब चरम पर पहुँचती है साझा बुनियादी ढांचे का प्रबंधन करना

प्रत्येक आबादी के लिए नेटवर्क अंतराल की पहचान करना

एक आवागमन नेटवर्क में गायब कड़ियाँ एक पर्यटक नेटवर्क से अलग हैं। डेटा दोनों प्रकट करता है:

• आवागमनकर्ता अंतराल: लोकप्रिय मार्गों पर असुरक्षित चौराहे, आवासीय क्षेत्रों और ट्रांजिट स्टेशनों के बीच लुप्त कनेक्शन
• पर्यटक अंतराल: प्रमुख आकर्षणों के बीच सुरक्षित मार्गों की कमी, निर्णय बिंदुओं पर खराब मार्गदर्शन, अन्यथा सुंदर मार्गों पर खतरनाक सड़क क्रॉसिंग

आर्थिक प्रभाव मापना

साइकिलिंग मार्ग डेटा को रुकने के पैटर्न और ठहरने के समय के साथ जोड़कर, शहर साइकिल पर्यटन के आर्थिक भूगोल को मैप कर सकते हैं — कौन सी सड़कें, पड़ोस और व्यवसाय साइकिल यातायात से लाभान्वित होते हैं, और बुनियादी ढांचा निवेश उस लाभ को अधिक व्यापक रूप से कैसे फैला सकता है।

निरंतर निवेश के लिए साक्ष्य बनाना

इटली का साइकिल पर्यटन बाजार एक ही वर्ष में 54% बढ़ा। बुनियादी ढांचा निवेश के बिना वह वृद्धि अपने आप नहीं बनी रहेगी। साइकिल बुनियादी ढांचे पर आर्थिक रिटर्न को प्रदर्शित करने वाला डेटा — पर्यटक खर्च, रोजगार सृजन, विस्तारित ठहराव — निरंतर और विस्तारित निवेश को उचित ठहराने के लिए साक्ष्य आधार प्रदान करता है।

वेनिस कनेक्शन

Party Onbici को Toyota Mobility Foundation की $3 मिलियन Venice Sustainable Cities Challenge में सेमीफाइनलिस्ट के रूप में चुना गया, जो विशेष रूप से शहरी वातावरण में कम और शून्य-कार्बन परिवहन मोड बढ़ाने पर केंद्रित था। वेनिस — एक ऐसा शहर जहाँ पर्यटन और निवासी गतिशीलता निरंतर तनाव में हैं — हर इतालवी पर्यटक शहर के सामने आने वाली चुनौती के चरम संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है।

वेनिस में मान्य किया गया दृष्टिकोण — विभिन्न आबादी एक शहर में कैसे चलती है यह समझने के लिए क्राउडसोर्स्ड डेटा का उपयोग करना — सीधे फ्लोरेंस, रोम, बोलोन्या और पर्यटन और शहरी गतिशीलता के चौराहे का प्रबंधन करने वाले हर इतालवी शहर पर लागू होता है।

स्रोत:

• Cycle Tourism in Italy 2025: Key Insights — Cycle Tourism Show
• Traveling by Bike 2024: Report by ISNART — Cycle Tourism Show
• The Boom in Cycle Tourism in Italy — Umbria & Bike
• Italy’s Multi-Billion Euro Cycling Investment Opportunity — Oliver Wyman
• 600 million euros for cycle paths in the Italian Recovery and Resilience Plan — SmartGreen Post
• Cycle paths, Italy is behind: spending of PNRR funds remains low — FIRSTonline
• Venice Sustainable Cities Challenge Semi-Finalists — Toyota Mobility Foundation
• FIAB — Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta