Pemerintah daerah Anda memiliki strategi transportasi aktif. Mungkin Anda bahkan telah mendapatkan pendanaan — dari National Active Transport Fund senilai $100 juta, atau dari program Get NSW Active pemerintah NSW senilai $60 juta. Anda tahu bahwa infrastruktur bersepeda penting untuk kelayakan hidup, hasil kesehatan, dan target iklim.
Tapi apakah Anda memiliki data untuk membuat keputusan yang tepat tentang di mana membangun, apa yang dibangun, dan bagaimana membuktikan bahwa itu berhasil?
Jika tidak, Anda tidak sendirian. Sebagian besar pemerintah daerah Australia menghadapi tantangan yang sama: target transportasi aktif yang ambisius, dana yang terus bertambah, dan kesenjangan data yang terus-menerus untuk mengubah strategi menjadi infrastruktur yang efektif.
Panduan ini membahas lima langkah praktis untuk menutup kesenjangan tersebut.
Langkah 1: Audit Sumber Data Anda Saat Ini
Sebelum berinvestasi dalam pengumpulan data baru, inventarisasi apa yang sudah Anda miliki — dan di mana kesenjangannya.
Pertanyaan yang Harus Diajukan
- Penghitung tetap: Di mana lokasinya? Berapa banyak yang Anda miliki? Kapan terakhir dikalibrasi? Apakah mencakup seluruh jaringan bersepeda, atau hanya beberapa titik lalu lintas tinggi?
- Survei manual: Kapan penghitungan manual terakhir? Seberapa sering dilakukan? Apakah menangkap pola hari kerja dan akhir pekan? Jam sibuk dan tidak sibuk?
- Data demografis: Apakah Anda tahu siapa yang bersepeda di wilayah Anda — bukan hanya berapa banyak? Dapatkah Anda memecah pengguna berdasarkan usia, jenis kelamin, atau tujuan perjalanan?
- Data rute: Dapatkah Anda mengukur penggunaan rute dari ujung ke ujung, atau hanya di titik-titik tertentu di mana penghitung dipasang?
- Kondisi infrastruktur: Apakah Anda memiliki cara sistematis untuk mengidentifikasi dan memprioritaskan cacat infrastruktur, masalah permukaan, atau persimpangan berbahaya?
Temuan Umum
Sebagian besar pemerintah daerah menemukan bahwa data mereka berbasis titik (penghitungan di lokasi tertentu), periodik (snapshot, bukan berkelanjutan), dan buta demografis (angka mentah tanpa pemahaman siapa yang bersepeda).
Ini berarti keputusan infrastruktur didasarkan pada informasi yang tidak lengkap — dan proyek yang dihasilkan rentan terhadap tantangan politik karena tidak ada basis bukti yang komprehensif untuk membelanya.
Langkah 2: Identifikasi Apa yang Benar-Benar Perlu Anda Ketahui
Data yang berbeda melayani kebutuhan perencanaan yang berbeda. Spesifik tentang pertanyaan yang ingin Anda jawab.
Di Mana Orang Bersepeda?
Data rute — perjalanan lengkap dari asal ke tujuan — mengungkapkan garis keinginan yang harus menginformasikan prioritas infrastruktur Anda. Menunjukkan di mana pesepeda dipaksa ke jalan tanpa infrastruktur, di mana kesenjangan jaringan memaksa jalan memutar, dan di mana koneksi baru akan memberikan dampak terbesar.
Siapa yang Bersepeda?
Data demografis mengubah percakapan tentang infrastruktur bersepeda. Studi City of Sydney menemukan bahwa keselamatan adalah penghalang nomor satu bagi pesepeda wanita — dengan 64% mengatakan jalur sepeda terpisah adalah faktor terpenting dalam pilihan rute mereka, dan 62% memprioritaskan jalur sepeda.
Kapan Mereka Bersepeda?
Pola temporal menginformasikan segalanya mulai dari prioritas pencahayaan hingga pengaturan sinyal dan jadwal pemeliharaan.
Di Mana Mereka Ingin Bersepeda Tapi Tidak Bisa?
Analisis kesenjangan adalah di mana data menjadi paling kuat untuk perencanaan.
Apa Masalahnya?
Data kualitas infrastruktur dari pesepeda itu sendiri memberikan loop umpan balik waktu nyata yang melengkapi inspeksi pemeliharaan terjadwal Anda.
Langkah 3: Melengkapi Infrastruktur Tetap dengan Data Crowdsourced
Pendekatan paling efektif bukan memilih antara metode tradisional dan teknologi baru — melainkan menggabungkannya.
Kombinasi
| Kebutuhan Data | Penghitung Tetap | Platform Crowdsourced |
|---|---|---|
| Volume di titik kunci | Kuat | Sedang |
| Rute seluruh jaringan | Tidak mungkin | Kuat |
| Demografi | Tidak mungkin | Kuat |
| Umpan balik waktu nyata | Terbatas | Kuat |
| Analisis sebelum/sesudah | Titik tunggal | Seluruh jaringan |
| Biaya per titik data | Tinggi (perangkat keras) | Rendah (perangkat lunak) |
Langkah 4: Masukkan Data ke Proses Pengambilan Keputusan
Data hanya berharga jika menginformasikan keputusan. Ini berarti menanamkannya ke dalam proses perencanaan dan pelaporan yang ada.
Metrik Sebelum/Sesudah
- Volume penggunaan — total perjalanan pada infrastruktur baru dan jaringan sekitarnya
- Pergeseran demografis — apakah kelompok pesepeda baru muncul (lebih banyak wanita, keluarga, pesepeda lanjut usia)?
- Perubahan rute — apakah pesepeda beralih dari rute paralel yang kurang aman ke infrastruktur baru?
- Indikator keselamatan — pengurangan insiden atau nyaris celaka yang dilaporkan pesepeda
Aplikasi Pendanaan
Proposal berbasis data lebih kompetitif. Baik National Active Transport Fund (hingga $5 juta per proyek) maupun program Get NSW Active (hingga $5 juta per proyek) mengharuskan pemerintah daerah menunjukkan kebutuhan dan hasil yang diharapkan.
Langkah 5: Libatkan Komunitas Anda sebagai Mitra Data
Pendekatan paling berkelanjutan untuk pengumpulan data bersepeda bukan top-down — melainkan kolaboratif.
Mendorong Bersepeda Berkelompok
Bersepeda berkelompok secara bersamaan meningkatkan penggunaan dan menghasilkan data.
Bermitra dengan Kelompok Bersepeda Lokal
Bicycle User Groups (BUGs), organisasi advokasi bersepeda, dan klub olahraga komunitas adalah mitra data alami.
Menjalankan Program Percontohan
Program percontohan 6 bulan dengan platform data crowdsourced dapat memberikan lebih banyak data bersepeda yang dapat ditindaklanjuti daripada bertahun-tahun survei manual.
Pendanaan yang Tersedia Sekarang
Lingkungan pendanaan untuk transportasi aktif di Australia belum pernah sekuat ini. Ratusan juta dolar tersedia untuk infrastruktur bersepeda dan pejalan kaki.
Program Federal
National Active Transport Fund — $100 juta selama empat tahun (2024-25 hingga 2028-29), hingga $5 juta per proyek
Road Safety Program — $968 juta selama tiga tahun, pendanaan bersama federal-negara bagian 50:50
Black Spot Program — meningkat secara bertahap hingga $150 juta per tahun secara nasional
Program Negara Bagian dan Teritori
| Negara Bagian | Program | Pendanaan Tahunan | Detail Kunci |
|---|---|---|---|
| NSW | Get NSW Active | $60M per putaran | Hibah $30K–$5M; semua pemerintah daerah NSW memenuhi syarat |
| QLD | Active Transport LG Grants | $15M per putaran | Hingga 50% biaya proyek |
| WA | WA Bicycle Network Grants | $8M/tahun | $4M metro + $4M regional |
| VIC | TAC Local Government Grants | Hingga $100K/proyek | Kontribusi bersama 1:1 |
| SA | State Bicycle Fund | $2M/tahun | Kontribusi bersama 50:50 |
| TAS | Better Active Transport Grants | ~$9.2M total | Semua kota Tasmania memenuhi syarat |
| ACT | Active Travel Plan | $94M+ total | Dilaksanakan langsung oleh pemerintah ACT |
Memulai
- Audit sumber data yang ada dan identifikasi kesenjangan terbesar
- Definisikan pertanyaan spesifik yang perlu dijawab data untuk proyek infrastruktur berikutnya
- Uji coba platform data crowdsourced bersama alat yang ada selama 6 bulan
- Integrasikan data ke dalam rapat perencanaan, aplikasi pendanaan, dan pelaporan publik
- Libatkan komunitas Anda sebagai mitra data aktif melalui bersepeda berkelompok dan organisasi bersepeda lokal
Kota yang berinvestasi dalam data bersepeda yang lebih baik hari ini akan membangun infrastruktur yang lebih baik besok — dan memiliki bukti untuk membuktikannya.
Mulai Program Percontohan
Uji coba 6 bulan dengan dasbor analitik lengkap untuk pemerintah daerah Anda.
Hubungi Party OnbiciSiap Meningkatkan Data Transportasi Aktif Anda?
Party Onbici bekerja sama dengan pemerintah daerah dan lembaga transportasi di seluruh Australia untuk menyediakan data bersepeda crowdsourced, dasbor analitik, dan wawasan infrastruktur. Baik merencanakan jalur sepeda pertama maupun mengoptimalkan jaringan yang ada, data yang lebih baik menghasilkan hasil yang lebih baik — untuk pesepeda, untuk pembayar pajak, dan untuk kelayakan hidup kota Anda.
Hubungi kami untuk mendiskusikan program percontohan yang disesuaikan dengan kebutuhan pemerintah daerah Anda.
Sumber:
- National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
- Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
- Road Safety Program — National Road Safety Strategy
- Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
- Get NSW Active — Transport for NSW
- Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
- Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
- WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
- TAC Local Government Grant Program — Victoria
- Cycling Grants — SA.GOV.AU
- Active Transport Programs — Transport Tasmania
- Active Travel Plan — ACT Government
- On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
- Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
- Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council
