Pada tahun 2024, wisata bersepeda di Italia mencapai 89 juta kunjungan — peningkatan 54% dibandingkan tahun sebelumnya. Dampak ekonominya: hampir EUR 9,8 miliar. Pesepeda kini menyumbang lebih dari 10% dari seluruh wisatawan di Italia, dengan wisatawan bersepeda asing menghabiskan rata-rata EUR 132 per hari.

Angka-angka ini luar biasa. Angka-angka ini juga merupakan tantangan.

Kota-kota Italia — terutama pusat bersejarah seperti Firenze, Roma, Bologna, dan Venesia — kini harus melayani dua populasi bersepeda yang berbeda secara fundamental: warga yang bersepeda untuk transportasi harian, dan wisatawan yang bersepeda untuk rekreasi dan eksplorasi. Rute yang mereka butuhkan, infrastruktur yang mereka perlukan, dan masalah yang mereka hadapi seringkali sangat berbeda.

Kebanyakan kota tidak memiliki cara untuk membedakan keduanya.

Pesepeda di jalur bersepeda tepi air yang indah

Dua Populasi Bersepeda

Pesepeda Warga

Warga bersepeda untuk transportasi — pergi kerja, mengantar anak sekolah, belanja, janji temu. Kebutuhan mereka dapat diprediksi dan berulang:

  • Rute langsung antara area pemukiman dan pusat pekerjaan/komersial
  • Persimpangan aman di titik-titik yang mereka lewati setiap hari
  • Parkir sepeda di stasiun transit, tempat kerja, dan sekolah
  • Kualitas permukaan yang konsisten di rute yang mereka gunakan sepanjang tahun
  • Infrastruktur berdasarkan waktu — pencahayaan, pengaturan sinyal yang dioptimalkan untuk pola komuter

Pesepeda Wisatawan

Wisatawan bersepeda untuk pengalaman — melihat pemandangan, tur kuliner, kunjungan kebun anggur, rute pantai. Kebutuhan mereka berbeda:

  • Rute pemandangan yang menghubungkan landmark, situs bersejarah, dan atraksi
  • Petunjuk arah — rambu, penandaan rute, dan bantuan navigasi di kota yang tidak familiar
  • Integrasi dengan transportasi lain — penyewaan sepeda dekat stasiun kereta, hotel, dan terminal feri
  • Keselamatan di jalan yang tidak dikenal — mereka tidak tahu persimpangan mana yang berbahaya
  • Puncak musiman — terkonsentrasi di musim semi dan panas, dengan pola khusus seputar liburan dan acara

Di Mana Mereka Tumpang Tindih — dan Berkonflik

Tantangan bagi kota-kota adalah bahwa kedua populasi ini sering berbagi infrastruktur yang sama tetapi memiliki kebutuhan dan pola yang berbeda:

  • Jembatan bersejarah mungkin menjadi perlintasan harian komuter dan peluang foto wisatawan — menciptakan kepadatan di waktu yang berbeda untuk alasan yang berbeda
  • Jalur tepi air mungkin berfungsi sebagai rute komuter dan destinasi bersepeda rekreasi — dengan konflik kecepatan dan kapasitas
  • Jalan pusat kota mungkin perlu mengakomodasi pesepeda pengantar, warga komuter, dan kelompok wisatawan secara bersamaan

Tanpa data yang membedakan antara populasi ini, kota-kota tidak dapat merancang infrastruktur yang melayani salah satu dari mereka dengan baik.

Infrastruktur bersepeda perkotaan modern

Apa yang Tidak Diketahui Kota-Kota Italia

Di Mana Wisatawan Sebenarnya Bersepeda

Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche nasional Italia sedang mengembangkan lebih dari 6.000 km rute sepeda wisata, dan Bicitalia (dipetakan oleh FIAB) berfungsi sebagai tulang punggung jaringan sepeda nasional. Tetapi rute-rute terencana ini didasarkan pada apa yang menurut perencana diinginkan wisatawan.

Apa yang sebenarnya dilakukan wisatawan? Apakah mereka mengikuti rute yang ditandai, atau menyimpang ke pusat kota, jalan pemukiman, dan jalur informal? Di mana mereka tersesat? Di mana mereka merasa tidak aman? Di mana mereka berhenti, dan berapa lama?

Data crowdsourced dari pengendara wisatawan menjawab semua pertanyaan ini — mengungkapkan garis keinginan yang sebenarnya daripada yang diasumsikan.

Bagaimana Pola Warga Bergeser Secara Musiman

Di kota-kota yang padat wisatawan, pola bersepeda warga berubah ketika musim wisata tiba. Komuter mungkin menghindari rute pemandangan yang padat, menggeser waktu mereka, atau meninggalkan bersepeda sama sekali selama bulan-bulan puncak wisata. Memahami pergeseran ini sangat penting untuk mengelola infrastruktur bersama.

Di Mana Risiko Keselamatan Berada

Pesepeda wisatawan sangat rentan karena mereka bersepeda di lingkungan yang tidak familiar. Mereka tidak tahu persimpangan mana yang berbahaya, jalan mana yang permukaannya buruk, atau di mana pola lalu lintas berubah. Data keselamatan yang dilaporkan pengendara — dari wisatawan dan warga — dapat mengidentifikasi titik-titik panas di mana intervensi paling dibutuhkan.

Geografi Ekonomi Wisata Bersepeda

Lingkungan mana yang mendapat manfaat dari wisata bersepeda? Di mana pesepeda berhenti untuk makan, berbelanja, dan berkunjung? Data ini berharga tidak hanya untuk perencanaan transportasi tetapi juga untuk pembangunan ekonomi — membantu kota-kota memahami ke mana pengeluaran wisata bersepeda mengalir dan bagaimana investasi infrastruktur dapat mengarahkannya ke area yang paling membutuhkan.

Infrastruktur bersepeda terlindungi di lingkungan perkotaan

Peluang EUR 9,8 Miliar

Kasus ekonomi untuk mengelola ini dengan benar sangat menarik. Dengan dampak ekonomi EUR 9,8 miliar dan tumbuh dua digit, wisata bersepeda adalah salah satu segmen wisata Italia yang tumbuh paling cepat. Dan tidak seperti wisata massal — yang sering membebani infrastruktur kota dan kualitas hidup warga — wisata bersepeda cenderung:

  • Mendistribusikan pengeluaran ke lingkungan dan kota-kota kecil, tidak hanya terkonsentrasi di landmark utama
  • Memperpanjang masa tinggal — wisatawan bersepeda menghabiskan lebih banyak hari dan lebih banyak uang per perjalanan daripada wisatawan rata-rata
  • Menarik pengunjung dengan pengeluaran lebih tinggi — rata-rata pengeluaran EUR 132/hari untuk wisatawan bersepeda asing melebihi banyak segmen wisata lainnya
  • Sejalan dengan tujuan keberlanjutan — wisata nol emisi yang meningkatkan daripada merusak lingkungan perkotaan

Tetapi peluang ini bergantung pada kota-kota yang menyediakan infrastruktur yang berfungsi untuk kedua populasi. Wisatawan yang memiliki pengalaman berbahaya di jalan Italia tidak akan kembali. Warga yang meninggalkan bersepeda karena kepadatan wisatawan membuat perjalanan mereka tidak menyenangkan merupakan kegagalan perencanaan mobilitas perkotaan.

Koneksi PNRR

Alokasi EUR 400 juta PNRR untuk rute sepeda wisata adalah investasi tunggal terbesar dalam infrastruktur wisata bersepeda Italia. Tetapi hanya 4,5% dari dana ini yang telah dibelanjakan menurut laporan terbaru. Kota-kota yang dapat menyajikan proposal proyek berbasis data — menunjukkan permintaan wisata bersepeda aktual, kesenjangan rute yang teridentifikasi, dan proyeksi dampak ekonomi — berada dalam posisi yang jauh lebih kuat untuk mengakses dan menyebarkan pendanaan ini secara efektif.

Pesepeda menggunakan infrastruktur bersepeda perkotaan

Bagaimana Data Membantu Kota Melayani Keduanya

Membedakan Pola Wisatawan dan Warga

Platform bersepeda crowdsourced dapat membedakan antara komuter reguler (yang melalui rute yang sama berulang kali) dan pengunjung (yang bersepeda sekali atau dalam pola baru). Perbedaan ini memungkinkan kota untuk:

  • Merancang rute komuter untuk kecepatan dan efisiensi
  • Merancang rute wisatawan untuk keselamatan, petunjuk arah, dan nilai pemandangan
  • Mengelola infrastruktur bersama dengan memahami kapan setiap populasi mencapai puncak

Mengidentifikasi Kesenjangan Jaringan untuk Setiap Populasi

Tautan yang hilang dalam jaringan komuter berbeda dari tautan yang hilang dalam jaringan wisatawan. Data mengungkapkan keduanya:

  • Kesenjangan komuter: persimpangan tidak aman di rute populer, koneksi yang hilang antara area pemukiman dan stasiun transit
  • Kesenjangan wisatawan: kurangnya rute aman antar atraksi utama, petunjuk arah yang buruk di titik keputusan, perlintasan jalan berbahaya di rute yang sebenarnya indah

Mengukur Dampak Ekonomi

Dengan menggabungkan data rute bersepeda dengan pola berhenti dan waktu tinggal, kota-kota dapat memetakan geografi ekonomi wisata bersepeda — jalan, lingkungan, dan bisnis mana yang mendapat manfaat dari lalu lintas bersepeda, dan bagaimana investasi infrastruktur dapat menyebarkan manfaat itu lebih luas.

Membangun Bukti untuk Investasi Berkelanjutan

Pasar wisata bersepeda Italia tumbuh 54% dalam satu tahun. Pertumbuhan itu tidak akan mempertahankan dirinya sendiri tanpa investasi infrastruktur. Data yang menunjukkan pengembalian ekonomi dari infrastruktur bersepeda — pengeluaran wisatawan, penciptaan lapangan kerja, perpanjangan masa tinggal — memberikan basis bukti untuk membenarkan investasi yang berkelanjutan dan diperluas.

Koneksi Venesia

Party Onbici terpilih sebagai semi-finalis dalam Venice Sustainable Cities Challenge senilai $3 juta dari Toyota Mobility Foundation, yang secara khusus berfokus pada peningkatan moda transportasi rendah dan nol karbon di lingkungan perkotaan. Venesia — kota di mana wisata dan mobilitas warga selalu dalam ketegangan — mewakili versi ekstrem dari tantangan yang dihadapi setiap kota wisata Italia.

Pendekatan yang divalidasi di Venesia — menggunakan data crowdsourced untuk memahami bagaimana populasi yang berbeda bergerak melalui kota — berlaku langsung untuk Firenze, Roma, Bologna, dan setiap kota Italia yang mengelola persimpangan antara wisata dan mobilitas perkotaan.

Pahami Populasi Bersepeda Anda

Bedakan pola bersepeda wisatawan dan warga dengan data.

Hubungi Party Onbici

Lihat Analitik

Jelajahi dasbor data bersepeda yang dibangun untuk kota-kota.

Minta Demo

Sumber: