Setiap Perjalanan Adalah Audit Jalan: Menilai Jaringan Bersepeda Anda Secara Berkelanjutan

Tanyakan kepada perencana transportasi mana pun bagaimana mereka menilai jaringan bersepeda, dan biasanya Anda akan mendengar versi dari proses yang sama. Dimulai dengan kajian meja atas jaringan yang telah dipetakan. Kemudian tim survei dikirim untuk bersepeda atau berjalan kaki menyusuri koridor prioritas, memotret dan menilai setiap ruas. Berbulan-bulan kemudian, Anda menerima laporan yang mengurutkan ruas-ruas terburuk.

Proses itu berhasil. Namun proses itu juga lambat dan mahal, serta hanya menangkap satu momen. Saat laporan dicetak, zona konstruksi sudah menutup satu lajur, jalur baru sudah dibuka, dan bagian aspal yang baru diperbaiki sudah retak. Selain itu, survei hanya mencakup koridor yang dipilih seseorang sebelumnya.

Warga Anda sudah bersepeda di seluruh jaringan, setiap hari. Aplikasi Party Onbici mengubah perjalanan sehari-hari itu menjadi audit berkelanjutan tentang bagaimana rasanya menggunakan jaringan tersebut.

Audit sesaat vs. bukti berkelanjutan

Kami memandang bukti berkelanjutan sebagai pelengkap survei teknik, bukan penggantinya. Bukti ini memberi tahu para insinyur Anda ke mana harus melihat terlebih dahulu.

Lapisan 1: Seluruh jaringan, terklasifikasi

Bahkan sebelum satu perjalanan pun direkam, kami mengklasifikasikan jaringan bersepeda di kota Anda berdasarkan data peta terbuka. Setiap ruas dikelompokkan ke dalam salah satu dari lima jenis:

• Terlindungi: jalur sepeda yang terpisah dari lalu lintas kendaraan bermotor
• Jalur bersama: di luar badan jalan, tetapi digunakan bersama pejalan kaki
• Lajur bercat: lajur bermarka di badan jalan
• Jalan bersama: rute bertanda dalam lalu lintas campuran
• Penyeberangan

Hal ini penting karena pernyataan “kami memiliki 200 km jalur sepeda” bisa berarti hal yang sangat berbeda. Lajur bercat di jalan arteri yang padat dan jalur sepeda yang terpisah bukanlah hal yang sama bagi orang tua yang bersepeda bersama anaknya. Menampilkan jaringan menurut jenisnya membuat celah, penurunan perlindungan yang tiba-tiba, dan keterputusan kontinuitas terlihat sekilas.

Lapisan 2: Apa yang dirasakan pesepeda

Saat pesepeda merekam perjalanan, ponsel diam-diam mengukur jalan di bawah mereka:

• Kekasaran permukaan. Sensor gerak ponsel mengukur getaran dan menilai setiap bagian perjalanan sebagai mulus, normal, sedang, atau kasar. Setiap ponsel dikalibrasi secara individual, sehingga satu dudukan ponsel yang goyah tidak mendistorsi hasil. Aplikasi juga memperkirakan jenis permukaan: aspal, bata, batu kali, atau kerikil.
• Sinyal keselamatan. Aplikasi mendeteksi benturan mendadak dan manuver menghindar yang tajam: saat pesepeda harus mengelak dari pintu mobil yang terbuka, lubang jalan, atau pejalan kaki yang tiba-tiba melangkah keluar.

Dari banyak pesepeda, pembacaan individual terakumulasi menjadi gambaran kenyamanan dan risiko di seluruh kota. Data permukaan digabungkan ke dalam sel-sel kecil setingkat jalan, masing-masing dengan skor keyakinan, sehingga satu perjalanan pada satu sore tidak menentukan apa pun. Manuver menghindar dan benturan diperhitungkan saat kami mengurutkan lokasi yang paling membutuhkan infrastruktur baru.

Tanpa rangkaian kamera. Tanpa kendaraan survei. Tanpa upaya tambahan dari pesepeda.

Lapisan 3: Apa yang dilihat pesepeda

Sensor tidak dapat memberi tahu Anda mengapa sesuatu terjadi. Manusia bisa. Saat pesepeda menemukan masalah, mereka dapat melaporkannya dalam waktu kurang dari satu menit, lengkap dengan lokasi, kategori, deskripsi, dan hingga tiga foto:

• 🚗 Nyaris celaka
• 🕳️ Bahaya jalan seperti lubang, puing, dan permukaan licin
• 🚦 Persimpangan berbahaya
• 🚧 Hambatan seperti lajur yang terhalang, kendaraan yang diparkir, dan pekerjaan konstruksi
• 🔧 Masalah infrastruktur seperti jalur yang rusak, rambu yang hilang, dan desain yang buruk
• 💡 Masalah penerangan

Laporan tidak lenyap begitu saja di kotak masuk:

• Pejabat yang membawahi wilayah tersebut menerima pemberitahuan tentang laporan baru.
• Pejabat dapat menanggapi secara publik, menambahkan catatan internal, dan melacak status mulai dari tertunda, ditinjau, hingga terselesaikan.
• Pesepeda melihat tindak lanjut dari apa yang mereka laporkan, sehingga membangun kepercayaan dan membuat orang terus melapor.
• Laporan publik dimasukkan ke dalam peta panas bahaya yang terbuka, sehingga pesepeda dan staf pemerintah daerah melihat peta yang sama.

Pesepeda dapat melapor secara publik, secara anonim, atau secara privat hanya kepada pejabat. Metadata lokasi dihapus dari setiap foto di server kami sebelum orang lain melihatnya, dan foto akan ditolak jika hal itu tidak dapat dilakukan.

Lapisan 4: Konteks di sekitar jalan

Sebuah jalan bisa saja mulus tetapi tetap terasa tidak aman di malam hari atau tak tertahankan di musim panas. Karena itu, kami menambahkan lapisan bukti lain ke peta yang sama:

• Bukti penerangan jalan. Lampu jalan yang dipetakan dan tag penerangan digabungkan dengan data cahaya malam dari satelit. Kami tidak pernah mengklaim sebuah jalan “memiliki lampu” jika kami tidak dapat membuktikannya; jalan yang tidak dapat kami nilai ditandai sebagai tidak diketahui.
• Kanopi pohon dan keteduhan, untuk menunjukkan koridor padat mana yang paling diuntungkan oleh pohon di tepi jalan.
• Populasi dan tujuan perjalanan, seperti sekolah, pertokoan, dan halte transportasi, sehingga Anda dapat melihat siapa yang benar-benar akan dilayani oleh sebuah koneksi baru.

Dari bukti menjadi daftar prioritas

Semua ini berpadu dalam Location Analytics (analitik lokasi), sebuah peta yang dirancang untuk pejabat kota. Peta ini membandingkan tempat orang bersepeda dan tujuan yang ingin mereka capai dengan infrastruktur yang ada saat ini, lalu menyoroti:

• 🔗 Mata rantai yang hilang: celah pendek yang memutus rute yang sebenarnya sudah terhubung
• 🛣️ Usulan lajur, diurutkan berdasarkan permintaan dan jumlah warga yang akan terhubung
• 💡 Peluang penerangan dan 🌳 keteduhan di koridor yang ramai digunakan
• 🅿️ Kekurangan fasilitas, termasuk parkir sepeda, stasiun perbaikan, air minum, dan toilet

Setiap usulan dilengkapi dengan proyeksi konservatif, moderat, dan ambisius: potensi pesepeda baru, CO₂ yang dihindari, nilai kesehatan, penghematan bahan bakar dan uang, serta nilai sekarang bersih. Setiap proyeksi menyatakan asumsi yang mendasarinya.

Hasilnya dapat diekspor sebagai laporan untuk pemerintah daerah dalam format HTML, PDF, CSV, atau Excel, siap digunakan untuk pengarahan, pengajuan anggaran, atau permohonan hibah.

Kartu skor yang dapat Anda pantau dari waktu ke waktu

Untuk melihat gambaran yang lebih luas, City Cycling Index (Indeks Bersepeda Kota) memberikan skor infrastruktur 0–100 bagi kota Anda, yang terdiri atas enam subskor, masing-masing terkait dengan tuas kebijakan yang konkret:

• Cakupan: seberapa banyak infrastruktur bersepeda yang Anda miliki, dibobot menurut kualitasnya
• Konektivitas: seberapa besar bagian jaringan rendah stres Anda yang benar-benar tersambung
• Aksesibilitas: proporsi warga yang tinggal dalam jarak 300 m dari rute bebas lalu lintas kendaraan
• Fasilitas: parkir, perbaikan, air minum, dan toilet
• Jumlah pesepeda dan keselamatan: keduanya akan didorong oleh data perjalanan, dan ditandai dengan jelas sebagai tertunda hingga datanya mencukupi

Indeks ini dibatasi pada batas administratif Anda yang sebenarnya, dihitung ulang saat data baru masuk, dan dipantau dari minggu ke minggu. Indeks ini menyertakan lencana keyakinan yang secara terbuka menunjukkan di mana data dasarnya masih tipis. Anda dapat membagikan kartu skor publik kepada anggota dewan atau warga tanpa memberi siapa pun akses ke dasbor Anda.

Kami berhati-hati mengenai apa yang diklaim oleh indeks ini. Indeks ini mengukur penyediaan infrastruktur, bukan jumlah orang yang bersepeda. Ini adalah alat perencanaan yang menunjukkan di mana jaringan Anda lemah dan apa yang perlu dibangun berikutnya, bukan tabel peringkat.

Melibatkan warga dalam percakapan

Bukti meyakinkan. Melibatkan warga membangun dukungan yang dibutuhkan agar sebuah proyek dapat terwujud. Community Consultation Map (Peta Konsultasi Komunitas) kami memungkinkan warga menandai lokasi yang ingin mereka perbaiki, memberikan suara pada usulan satu sama lain, dan berkomentar. Hasilnya diekspor sebagai laporan yang siap digunakan pemerintah daerah, bukan tumpukan email yang harus dipilah.

Privasi dan kedaulatan data, sejak awal

Semua yang dilihat pemerintah kota bersifat agregat. Jejak perjalanan individu tidak pernah dipublikasikan. Data tetap berada di wilayahnya: data Australia disimpan di Australia dan data Eropa di Uni Eropa, sesuai GDPR.

Seperti apa program percontohan

1. Kami menyiapkan kota Anda. Kami memuat batas wilayah, jaringan peta, populasi, dan tujuan perjalanan, dan City Cycling Index Anda langsung dihitung.
2. Pesepeda Anda mulai bersepeda. Komunitas sepeda lokal, tempat kerja, dan sekolah menggunakan aplikasi ini untuk perjalanan yang memang sudah mereka lakukan, termasuk bersepeda berkelompok dan bike bus.
3. Bukti terus bertambah. Data permukaan, sinyal keselamatan, dan laporan warga mengisi peta dari minggu ke minggu.
4. Anda menindaklanjutinya. Tim Anda menggunakan Location Analytics dan laporan pemerintah daerah untuk memprioritaskan perbaikan, memberikan justifikasi pendanaan, dan menunjukkan kemajuan.

Karena sistem ini terus berjalan, pengukuran pada tahun kedua tidak menimbulkan biaya tambahan, dan Anda dapat melihat apakah yang Anda bangun benar-benar membawa perubahan.

Ingin melihat seperti apa jaringan kota Anda melalui mata orang-orang yang bersepeda di sana? Bicarakan program percontohan dengan kami »