Guida per gli amministratori comunali al miglioramento della raccolta dati sulla mobilità attiva

Il tuo comune ha una strategia per la mobilità attiva. Forse hai anche ottenuto finanziamenti — dal National Active Transport Fund da 100 milioni di dollari, o dal programma Get NSW Active del governo del New South Wales da 60 milioni di dollari. Sai che le infrastrutture ciclabili sono importanti per la vivibilità, la salute pubblica e gli obiettivi climatici.

Ma hai i dati per prendere le decisioni giuste su dove costruire, cosa costruire e come dimostrare che funziona?

Se la risposta è no, non sei il solo. La maggior parte dei comuni australiani affronta la stessa sfida: obiettivi ambiziosi per la mobilità attiva, fondi crescenti e una persistente carenza di dati necessari per trasformare la strategia in infrastrutture efficaci.

Questa guida illustra cinque passaggi pratici per colmare questa lacuna.

Passaggio 1: Verifica le tue attuali fonti di dati

Prima di investire in nuova raccolta dati, fai il punto su ciò che hai già — e su dove si trovano le lacune.

Domande da porsi

• Contatori fissi: Dove si trovano? Quanti ne hai? Quando sono stati calibrati l’ultima volta? Coprono l’intera rete ciclabile o solo alcuni punti ad alto traffico?
• Rilevazioni manuali: Quando è stato l’ultimo conteggio manuale? Con quale frequenza li effettui? Rilevano i pattern dei giorni feriali e festivi? Le ore di punta e quelle di morbida?
• Dati demografici: Sai chi pedala nel tuo comune — non solo quanti? Puoi suddividere l’utenza per età, genere o scopo del viaggio?
• Dati di percorso: Riesci a misurare l’utilizzo dei percorsi da origine a destinazione, o solo nei punti specifici dove sono installati i contatori?
• Stato delle infrastrutture: Hai un sistema per identificare e dare priorità ai difetti infrastrutturali, ai problemi del manto stradale o agli incroci pericolosi?

Il riscontro tipico

La maggior parte dei comuni scopre che i propri dati sono puntuali (conteggio in posizioni specifiche), periodici (istantanee anziché monitoraggio continuo) e ciechi dal punto di vista demografico (numeri grezzi senza comprensione di chi pedala).

Ciò significa che le decisioni infrastrutturali si basano su informazioni incomplete — e i progetti risultanti sono vulnerabili alle contestazioni politiche perché non esiste una base di evidenze completa per difenderli.

Passaggio 2: Identifica cosa hai realmente bisogno di sapere

Dati diversi servono esigenze di pianificazione diverse. Sii specifico sulle domande a cui stai cercando di rispondere.

Dove pedalano le persone?

I dati di percorso — viaggi completi dall’origine alla destinazione — rivelano le linee di desiderio che dovrebbero guidare le tue priorità infrastrutturali. Mostrano dove i ciclisti sono costretti su strade senza infrastrutture ciclabili, dove le interruzioni della rete costringono a deviazioni e dove nuove connessioni avrebbero il maggiore impatto.

Questo è fondamentalmente diverso dai dati puntuali. Un contatore ti dice che 500 ciclisti al giorno passano per un punto. I dati di percorso ti dicono da dove vengono quei 500 ciclisti, dove vanno e quali 200 di loro userebbero un nuovo percorso se ne costruissi uno nella strada parallela.

Chi pedala?

I dati demografici trasformano il dibattito sulle infrastrutture ciclabili. Uno studio della City of Sydney ha rilevato che la sicurezza è il primo ostacolo per le cicliste — con il 64% che indica le piste ciclabili separate come il fattore più importante nella scelta del percorso, e il 62% che dà priorità alle corsie ciclabili.

Lo stesso studio ha rivelato un sorprendente divario di percezione: solo il 21% delle donne si identificava come ciclista, nonostante pedalasse regolarmente. E il 56% ha dichiarato che l’immagine tipica del ciclista “non mi rappresenta”.

Se non sai chi pedala nel tuo territorio — e chi non pedala ma lo farebbe se le condizioni migliorassero — stai pianificando per i ciclisti che riesci a vedere, non per il potenziale ciclistico che potresti liberare.

Quando pedalano?

I pattern temporali informano tutto, dalle priorità di illuminazione alla temporizzazione dei semafori, fino ai programmi di manutenzione. I picchi dei pendolari, i tragitti casa-scuola, l’uso ricreativo del fine settimana e le tendenze stagionali raccontano ciascuno una storia diversa su come vengono utilizzate le tue infrastrutture.

Dove vorrebbero pedalare ma non possono?

L’analisi delle lacune è dove i dati diventano più potenti per la pianificazione. Combinando i dati di percorso con le mappe della rete, puoi identificare le connessioni mancanti — i 200 metri di interruzione, gli incroci pericolosi, le sezioni dove i ciclisti sono costretti a scendere dalla bici o a condividere lo spazio con traffico pesante — che impediscono alla tua rete ciclabile di funzionare come un insieme coerente.

Quali sono i problemi?

I dati sulla qualità delle infrastrutture provenienti dagli stessi ciclisti — difetti del manto stradale, problemi di drenaggio, vegetazione invadente, segnaletica sbiadita, incroci pericolosi — forniscono un ciclo di feedback in tempo reale che integra le tue ispezioni di manutenzione programmate.

Passaggio 3: Integrare le infrastrutture fisse con dati crowdsourced

L’approccio più efficace non consiste nello scegliere tra metodi tradizionali e nuove tecnologie — ma nel combinarli.

Cosa fanno bene i contatori fissi

I contatori fissi forniscono misurazioni di base affidabili in posizioni chiave. Sono sempre attivi, non dipendono dalla partecipazione degli utenti e producono dati longitudinali coerenti. Mantieni i tuoi contatori — sono preziosi.

Cosa aggiungono le piattaforme crowdsourced

Le piattaforme crowdsourced basate su smartphone colmano le lacune che le infrastrutture fisse non possono coprire:

• Copertura dei percorsi a livello di rete — dati da ogni strada percorsa dai ciclisti, non solo dove sono installati i contatori
• Approfondimenti demografici — età, genere e livello di esperienza dei ciclisti
• Feedback in tempo reale sulle infrastrutture — problemi del manto stradale, pericoli e preoccupazioni di sicurezza segnalati dai ciclisti
• Misurazione prima/dopo — monitoraggio di come cambiano i pattern di utilizzo ciclabile quando vengono costruite nuove infrastrutture
• Rilevamento tramite IA — identificazione di problemi del manto stradale, ostacoli e incroci problematici dai dati di percorrenza

La combinazione

Utilizzati insieme, contatori fissi e dati crowdsourced creano un quadro completo:

Passaggio 4: Integrare i dati nel processo decisionale

I dati hanno valore solo se informano le decisioni. Questo significa incorporarli nei processi esistenti di pianificazione e rendicontazione.

Riunioni di pianificazione delle infrastrutture

Porta le dashboard sui dati ciclabili al tavolo. Quando si discute di un nuovo percorso o pista ciclabile, mostra i dati di percorso esistenti per quel corridoio: quante persone vi pedalano già, quali percorsi seguono e quale sarebbe l’impatto previsto della nuova infrastruttura in base ai pattern di domanda.

Metriche prima/dopo

Per ogni nuova infrastruttura ciclabile, stabilisci misurazioni di base prima dell’inizio dei lavori e monitora i cambiamenti dopo il completamento. Metriche chiave:

• Volume di utilizzo — viaggi totali sulla nuova infrastruttura e sulla rete circostante
• Cambiamento demografico — stanno comparendo nuovi gruppi di ciclisti (più donne, famiglie, ciclisti anziani)?
• Cambiamenti di percorso — i ciclisti stanno passando da percorsi paralleli meno sicuri alla nuova infrastruttura?
• Indicatori di sicurezza — riduzione degli incidenti o dei quasi-incidenti segnalati dai ciclisti

Questi dati diventano la tua base di evidenze per gli investimenti futuri. Se una sezione di percorso da 200.000 $ ha aumentato l’utilizzo del 40% e attratto un profilo demografico misurabilmente più diversificato, è un argomento convincente per il prossimo progetto.

Resilienza politica

Integra una rendicontazione trasparente nella tua strategia di mobilità attiva. Pubblica regolarmente i dati di utilizzo — non solo rapporti annuali, ma aggiornamenti trimestrali o mensili che mostrano le tendenze. Quando i cittadini e gli amministratori eletti possono vedere che le infrastrutture ciclabili vengono utilizzate e che l’utilizzo sta crescendo, il sostegno politico per gli investimenti continui è molto più difficile da attaccare.

Richieste di finanziamento

Le proposte basate sui dati sono più competitive. Sia il National Active Transport Fund (fino a 5 milioni di dollari per progetto) che il programma Get NSW Active (fino a 5 milioni di dollari per progetto) richiedono ai comuni di dimostrare il bisogno e i risultati attesi. Dati ciclabili completi rafforzano ogni sezione di una richiesta di finanziamento — dall’identificazione del problema all’impatto previsto.

Passaggio 5: Coinvolgere la comunità come partner nella raccolta dati

L’approccio più sostenibile alla raccolta di dati ciclabili non è dall’alto verso il basso — è collaborativo. I ciclisti che contribuiscono con i dati si investono nei risultati, e i dati che generano sono più ricchi di qualsiasi cosa un comune potrebbe raccogliere da solo.

Incoraggiare le uscite di gruppo

Le uscite di gruppo aumentano contemporaneamente la pratica ciclabile e generano dati. Quando un gruppo di ciclisti percorre un itinerario insieme, la piattaforma cattura molteplici punti dati per lo stesso percorso — confermando le preferenze di percorso, rivelando le preoccupazioni di sicurezza condivise e dimostrando la domanda della comunità.

Il rapporto “On the Go” della City of Sydney ha specificamente raccomandato “programmi di accompagnamento, come mentori per la camminata o la bicicletta e bus pedonali femminili per aiutare a costruire fiducia, senso di sicurezza e connessioni.” I programmi di uscite di gruppo offrono esattamente questo — e i dati che ne derivano.

Collaborare con i gruppi ciclistici locali

I Bicycle User Groups (BUGs), le organizzazioni di promozione della bicicletta e i club sportivi comunitari sono partner naturali per i dati. Hanno comunità di ciclisti consolidate, comprendono le condizioni ciclistiche locali e sono motivati a contribuire a migliori risultati infrastrutturali.

Lanciare programmi pilota con risultati misurabili

Un programma pilota di 6 mesi con una piattaforma di dati crowdsourced può fornire più dati ciclabili utilizzabili di anni di rilevazioni manuali. Definisci obiettivi chiari fin dall’inizio:

• Mappare i percorsi ciclabili nel territorio comunale
• Identificare le 10 principali lacune della rete basandosi sulle linee di desiderio dei ciclisti
• Misurare la composizione demografica dei ciclisti
• Raccogliere feedback sulla qualità delle infrastrutture
• Stabilire misurazioni di base per i progetti infrastrutturali pianificati

Test di infrastrutture temporanee

Usa i dati per identificare le posizioni per infrastrutture ciclabili temporanee o pop-up — poi misura la risposta. Se una corsia separata temporanea su una strada trafficata mostra un aumento del 50% dell’utilizzo in tre mesi, è una prova a favore di un investimento permanente. In caso contrario, hai imparato qualcosa di prezioso a una frazione del costo.

Finanziamenti disponibili ora

L’ambiente di finanziamento per la mobilità attiva in Australia non è mai stato così favorevole. Attraverso i programmi federali e statali, centinaia di milioni di dollari sono disponibili per le infrastrutture ciclabili e pedonali. Ma le proposte basate sui dati sono più competitive — e i progetti sostenuti da evidenze hanno maggiori probabilità di sopravvivere all’intero ciclo di finanziamento e realizzazione.

Programmi federali

National Active Transport Fund

• 100 milioni di dollari in quattro anni (2024-25 al 2028-29)
• Fino a 5 milioni di dollari per progetto
• Costruzione di nuovi o miglioramento di esistenti percorsi ciclabili e pedonali
• Oltre 96 milioni di dollari già assegnati a tutti gli stati e territori

Road Safety Program (spesso trascurato per la mobilità attiva)

• 968 milioni di dollari in tre anni (2023-24 al 2025-26), cofinanziamento federale-statale 50:50
• Include esplicitamente miglioramenti pedonali e ciclabili tra gli interventi ammissibili
• Ogni stato riceve un’assegnazione significativa (es. il NSW ha ricevuto 518 milioni di dollari in tre anni)

Black Spot Program

• In aumento progressivo fino a 150 milioni di dollari all’anno a livello nazionale
• Finanzia miglioramenti agli incroci, attraversamenti pedonali e interventi ciclabili nelle aree ad alta incidentalità
• I comuni segnalano i siti tramite la loro agenzia stradale statale

Programmi statali e territoriali

Far risaltare la tua candidatura

Gli enti finanziatori ricevono molte più candidature di quante possano finanziare. Nel bando Get NSW Active 2024-25, 345 candidature hanno richiesto 287,6 milioni di dollari — per un fondo di 60 milioni di dollari. I progetti che ottengono il finanziamento sono quelli che meglio dimostrano il bisogno, la fattibilità e l’impatto previsto.

Dati ciclabili completi ti danno un vantaggio in ogni fase: identificazione del progetto giusto, quantificazione del bisogno, proiezione dei risultati e dimostrazione che disponi dei sistemi per misurare il successo.

Per iniziare

Non devi rivoluzionare il tuo intero approccio alla raccolta dati dall’oggi al domani. Inizia con questi passaggi pratici:

1. Verifica le tue fonti di dati esistenti e identifica le lacune più importanti
2. Definisci le domande specifiche a cui i dati devono rispondere per il tuo prossimo progetto infrastrutturale
3. Sperimenta una piattaforma di dati crowdsourced in parallelo ai tuoi strumenti esistenti per 6 mesi
4. Integra i dati nelle tue riunioni di pianificazione, nelle richieste di finanziamento e nella rendicontazione pubblica
5. Coinvolgi la tua comunità come partner attivo nella raccolta dati attraverso uscite di gruppo e organizzazioni ciclistiche locali

Le città che investono oggi in migliori dati ciclabili costruiranno domani migliori infrastrutture — e avranno le evidenze per dimostrarlo.

Fonti:

• National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
• Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
• Road Safety Program — National Road Safety Strategy
• Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
• Get NSW Active — Transport for NSW
• Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
• Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
• WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
• TAC Local Government Grant Program — Victoria
• Cycling Grants — SA.GOV.AU
• Active Transport Programs — Transport Tasmania
• Active Travel Plan — ACT Government
• On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
• Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
• Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council