あなたの自治体にはアクティブ交通戦略があります。1億ドルのNational Active Transport Fundや、ニューサウスウェールズ州政府の6000万ドルのGet NSW Active助成プログラムから資金を確保しているかもしれません。自転車インフラが居住性、健康成果、気候目標にとって重要であることはご存知でしょう。
しかし、どこに建設するか、何を建設するか、それが機能していることをどう証明するかについて正しい判断を下すためのデータはありますか？
もしなければ、あなただけではありません。ほとんどのオーストラリアの自治体が同じ課題に直面しています：野心的なアクティブ交通目標、増大する資金プール、そして戦略を効果的なインフラに変換するために必要なデータの持続的な不足です。
このガイドでは、そのギャップを埋めるための5つの実践的ステップを紹介します。
ステップ1：現在のデータソースを監査する
新しいデータ収集に投資する前に、すでに持っているもの——そしてギャップがどこにあるかを把握しましょう。
問うべき質問
- 固定カウンター： どこに設置されていますか？いくつありますか？最後に校正されたのはいつですか？自転車ネットワーク全体をカバーしていますか、それとも交通量の多い数か所のみですか？
- 手動調査： 最後の手動カウントはいつでしたか？どのくらいの頻度で実施していますか？平日と週末のパターンを捉えていますか？ピーク時とオフピーク時は？
- 人口統計データ： あなたの自治体で誰が走っているか知っていますか——何人かだけでなく？年齢、性別、旅行目的別に利用者を分類できますか？
- ルートデータ： エンドツーエンドのルート利用状況を測定できますか、それともカウンターが設置されている特定のポイントでのみですか？
- インフラの状態： インフラの欠陥、路面の問題、危険な交差点を体系的に特定し優先順位を付ける方法がありますか？
典型的な発見
ほとんどの自治体は、データがポイントベース（特定の場所でのカウント）、定期的（連続的ではなくスナップショット）、人口統計的に盲目（誰が走っているかを理解しない生の数字）であることに気づきます。
これは、インフラの決定が不完全な情報に基づいていることを意味し、結果として生まれるプロジェクトは、それを擁護する包括的な証拠基盤がないため、政治的な挑戦を受けやすくなります。
ステップ2：本当に知る必要があることを特定する
異なるデータは異なる計画ニーズに対応します。答えようとしている質問について具体的にしましょう。
人々はどこを走っているか？
ルートデータ——出発地から目的地までの完全な移動——は、インフラの優先順位を決めるべき動線を明らかにします。自転車インフラのない道路でサイクリストが走行を強いられている場所、ネットワークのギャップが迂回を強いている場所、新しい接続が最大の影響を与える場所を示します。
これはポイントデータとは根本的に異なります。カウンターは1日500人のサイクリストがある場所を通過すると教えてくれます。ルートデータは、その500人のサイクリストがどこから来て、どこへ行き、平行する通りに新しい道を作った場合にそのうち何人が使うかを教えてくれます。
誰が走っているか？
人口統計データは自転車インフラに関する議論を変えます。City of Sydneyの調査では、安全性が女性サイクリストにとっての最大の障壁であることが判明しました——64%が分離自転車道がルート選択における最も重要な要因と回答し、62%が自転車レーンを優先しています。
同じ調査では、驚くべき認識ギャップが明らかになりました：定期的に走っているにもかかわらず、**女性のわずか21%しか自分をサイクリストと認識していませんでした。そして56%が、サイクリストの典型的なイメージは「自分ではない」**と回答しました。
あなたの地域で誰が走っているか——そして走っていないが条件が改善されれば走る人が誰か——を知らなければ、見えるサイクリストのために計画しているのであって、解放できるはずの潜在的利用者のためではありません。
いつ走っているか？
時間的パターンは、照明の優先順位から信号のタイミング、メンテナンススケジュールまで、あらゆることに影響を与えます。通勤ピーク、通学パターン、週末のレクリエーション利用、季節的トレンドは、インフラがどのように使われているかについてそれぞれ異なるストーリーを語ります。
どこを走りたいが走れないか？
ギャップ分析は、データが計画にとって最も強力になる領域です。ルートデータとネットワークマップを組み合わせることで、欠落している接続を特定できます——200メートルのギャップ、安全でない交差点、サイクリストが降車を強いられたり重交通と空間を共有しなければならない区間——これらが自転車ネットワークの一貫した全体としての機能を妨げています。
問題は何か？
サイクリスト自身からのインフラ品質データ——路面の欠陥、排水問題、植生の侵入、消えた路面標示、危険な交差点——は、定期的なメンテナンス検査を補完するリアルタイムのフィードバックループを提供します。
ステップ3：固定インフラをクラウドソーシングデータで補完する
最も効果的なアプローチは、従来の方法と新しい技術のどちらかを選ぶことではなく、両方を組み合わせることです。
固定カウンターの得意分野
固定カウンターは主要な場所で信頼できるベースライン測定を提供します。常時稼働し、ユーザーの参加に依存せず、一貫した長期データを生成します。カウンターは保持してください——貴重です。
クラウドソーシングプラットフォームが追加するもの
スマートフォンベースのクラウドソーシングプラットフォームは、固定インフラがカバーできないギャップを埋めます：
- ネットワーク全体のルートカバレッジ — カウンターが設置されている場所だけでなく、サイクリストが使用するすべての道路のデータ
- 人口統計的洞察 — サイクリストの年齢、性別、経験レベル
- リアルタイムのインフラフィードバック — サイクリストが報告する路面問題、危険、安全上の懸念
- ビフォー・アフター測定 — 新しいインフラ建設時の利用パターンの変化を追跡
- AI駆動の検出 — ライドデータからの路面問題、障害物、問題のある交差点の特定
組み合わせ
固定カウンターとクラウドソーシングデータを併用すると、包括的な全体像が得られます：
| データニーズ | 固定カウンター | クラウドソーシングプラットフォーム |
|---|---|---|
| 主要ポイントの交通量 | 強い | 中程度 |
| ネットワーク全体のルート | 不可能 | 強い |
| 人口統計 | 不可能 | 強い |
| リアルタイムフィードバック | 限定的 | 強い |
| ビフォー・アフター分析 | 単一地点 | ネットワーク全体 |
| データポイントあたりのコスト | 高い（ハードウェア） | 低い（ソフトウェア） |
ステップ4：データを意思決定プロセスに組み込む
データは意思決定に役立てて初めて価値があります。既存の計画およびレポートプロセスに組み込むことを意味します。
インフラ計画会議
自転車データダッシュボードを会議に持ち込みましょう。新しい道路や自転車道の提案を議論する際、そのコリドーの既存ルートデータを提示します：すでにどれだけの人がそこを走っているか、どのルートを取っているか、需要パターンに基づく新インフラの予測される影響は何か。
ビフォー・アフター指標
新しい自転車インフラのそれぞれについて、工事開始前にベースライン測定を確立し、完成後の変化を追跡します。主要指標：
- 利用量 — 新しいインフラおよび周辺ネットワークの総トリップ数
- 人口統計の変化 — 新しい利用者グループが現れているか（より多くの女性、家族、高齢のサイクリスト）？
- ルートの変化 — サイクリストは安全性の低い並行ルートから新インフラに移行しているか？
- 安全指標 — サイクリストが報告する事故やヒヤリハットの減少
これらのデータは将来の投資のための証拠基盤となります。20万ドルの道路区間が利用を40%増加させ、測定可能なほど多様な利用者層を引き付けたのであれば、次のプロジェクトへの説得力のある根拠となります。
政治的レジリエンス
アクティブ交通戦略に透明性のあるレポートを組み込みましょう。利用データを定期的に公表します——年次報告だけでなく、トレンドを示す四半期または月次の更新も。市民や選出された議員が自転車インフラが利用されており、利用が増加していることを確認できれば、継続投資への政治的な根拠はずっと攻撃されにくくなります。
資金申請
データに基づく提案はより競争力があります。National Active Transport Fund（プロジェクトあたり最大500万ドル）とGet NSW Activeプログラム（プロジェクトあたり最大500万ドル）はいずれも、自治体に必要性と期待される成果の実証を要求しています。包括的な自転車データは、資金申請のすべてのセクションを強化します——問題の特定から予測される影響まで。
ステップ5：コミュニティをデータパートナーとして巻き込む
自転車データ収集の最も持続可能なアプローチは、トップダウンではなく、協調的なものです。データを提供するサイクリストは結果にコミットし、彼らが生成するデータは自治体が単独で収集できるものよりもはるかに豊かです。
グループライドを奨励する
グループライドは同時に利用を増やし、データを生成します。コミュニティのサイクリンググループがルートを一緒に走ると、プラットフォームは同じ旅程の複数のデータポイントをキャプチャし、ルートの好みを確認し、共通の安全上の懸念を明らかにし、コミュニティの需要を示します。
City of Sydneyの「On the Go」レポートは特に**「ウォーキングやサイクリングのメンター、女性のウォーキングバスなどの同伴プログラムを通じて、自信、安心感、つながりを構築する」**ことを推奨しています。グループライドプログラムはまさにこれを実現し、それに伴うデータも得られます。
地元のサイクリンググループと提携する
Bicycle User Groups (BUGs)、サイクリング推進団体、コミュニティスポーツクラブは自然なデータパートナーです。確立されたサイクリストコミュニティを持ち、地元のサイクリング環境を理解し、より良いインフラ成果に貢献する意欲があります。
測定可能な成果を伴うパイロットプログラムを実施する
クラウドソーシングデータプラットフォームを使った6か月のパイロットプログラムは、何年もの手動調査よりも多くの実用的な自転車データを提供できます。事前に明確な目標を定義しましょう：
- 自治体全体の自転車ルートをマッピング
- サイクリストの動線に基づくネットワークギャップのトップ10を特定
- サイクリストの人口統計的構成を測定
- インフラ品質のフィードバックを収集
- 計画中のインフラプロジェクトのベースライン測定を確立
ポップアップインフラのテスト
データを活用して一時的またはポップアップの自転車インフラの設置場所を特定し、反応を測定しましょう。混雑する道路の一時的な分離レーンが3か月で利用が50%増加すれば、恒久的な投資の証拠となります。そうでなければ、コストの一部で貴重な学びを得たことになります。
現在利用可能な資金
オーストラリアのアクティブ交通に対する資金環境はかつてないほど充実しています。連邦および州のプログラム全体で、自転車および歩行者インフラに数億ドルが利用可能です。しかし、データに基づく提案はより競争力があり、証拠に裏付けられたプロジェクトは資金調達から実施までの全サイクルを乗り切る可能性が高くなります。
連邦プログラム
National Active Transport Fund
- 4年間で1億ドル（2024-25年度～2028-29年度）
- プロジェクトあたり最大500万ドル
- 新規または既存の自転車道・歩行者道の建設・改良
- すべての州・準州に9600万ドル以上をすでに配分
Road Safety Program（アクティブ交通では見落とされがち）
- 3年間で9億6800万ドル（2023-24年度～2025-26年度）、連邦・州50:50共同出資
- 歩行者・自転車道の改善を適格な措置として明示的に含む
- 各州が相当額の配分を受ける（例：NSWは3年間で5億1800万ドルを受領）
Black Spot Program
- 全国で年間1億5000万ドルまで段階的に増加
- 事故多発地点での交差点改良、横断歩道、自転車道改善に資金提供
- 自治体が州の道路機関を通じて候補地を推薦
州・準州プログラム
| 州 | プログラム | 年間資金 | 主要詳細 |
|---|---|---|---|
| NSW | Get NSW Active | 1ラウンドあたり6000万ドル | 3万～500万ドルの助成金；NSW全自治体が対象 |
| QLD | Active Transport LG Grants | 1ラウンドあたり1500万ドル | プロジェクト費用の最大50%；QLD全自治体 |
| WA | WA Bicycle Network Grants | 年間800万ドル | 都市部400万ドル＋地方400万ドル；3億1000万ドルの広範な取り組みの一部 |
| VIC | TAC Local Government Grants | プロジェクトあたり最大10万ドル | 自治体の1:1マッチング拠出；歩行者・サイクリストの安全に焦点 |
| SA | State Bicycle Fund | 年間200万ドル | 自治体との50:50共同拠出；都市部と地方 |
| TAS | Better Active Transport Grants | 合計約920万ドル | タスマニア全自治体が対象 |
| ACT | Active Travel Plan | 合計9400万ドル以上 | ACT政府が直接実施（助成金なし） |
申請を際立たせる
資金提供機関は、資金提供できるよりもはるかに多くの申請を受け取ります。2024-25年のGet NSW Activeラウンドでは、345件の申請が2億8760万ドルを要求しました——6000万ドルのプールに対して。資金を獲得するプロジェクトは、必要性、実現可能性、予測される影響を最もよく実証するプロジェクトです。
包括的な自転車データは、あらゆる段階で優位性を与えます：適切なプロジェクトの特定、ニーズの定量化、成果の予測、そして成功を測定するシステムがあることの実証。
はじめよう
データ収集アプローチ全体を一夜にして見直す必要はありません。以下の実践的なステップから始めましょう：
- 既存のデータソースを監査し、最大のギャップを特定する
- 次のインフラプロジェクトのためにデータが答える必要がある具体的な質問を定義する
- 既存のツールと並行して、クラウドソーシングデータプラットフォームを6か月間パイロットする
- データを計画会議、資金申請、公開レポートに統合する
- グループライドや地元のサイクリング組織を通じて、コミュニティを積極的なデータパートナーとして巻き込む
今日、より良い自転車データに投資する都市は、明日、より良いインフラを建設し、それを証明する証拠を持つことになるでしょう。
アクティブ交通データの改善を始めませんか？
Party Onbiciはオーストラリア全土の自治体や交通機関と協力して、クラウドソーシング自転車データ、分析ダッシュボード、インフラに関する洞察を提供しています。初めての自転車道を計画する場合でも、既存のネットワークを最適化する場合でも、より良いデータがより良い成果につながります——サイクリストのために、納税者のために、そしてあなたの都市の居住性のために。
あなたの自治体のニーズに合わせたパイロットプログラムについてご相談ください。
出典：
- National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
- Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
- Road Safety Program — National Road Safety Strategy
- Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
- Get NSW Active — Transport for NSW
- Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
- Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
- WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
- TAC Local Government Grant Program — Victoria
- Cycling Grants — SA.GOV.AU
- Active Transport Programs — Transport Tasmania
- Active Travel Plan — ACT Government
- On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
- Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
- Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council
