サイクルツーリズムと都市モビリティ：イタリアの都市はいかにして両方に対応できるか

2024年、イタリアのサイクルツーリズムは8,900万回の訪問に達した——前年比54%増。経済効果は約98億ユーロ。サイクリストはイタリアの全観光客の10%以上を占め、外国人サイクルツーリストの1日あたりの平均消費額は132ユーロに上る。

これらの数字は驚異的だ。同時に課題でもある。

イタリアの都市——特にフィレンツェ、ローマ、ボローニャ、ヴェネツィアのような歴史的中心部——は、今や根本的に異なる2つの自転車利用者層に対応しなければならない：日常の移動手段として自転車に乗る住民と、レジャーや探索のために自転車に乗る観光客だ。必要とするルート、求めるインフラ、遭遇する問題はしばしば大きく異なる。

ほとんどの都市にはこの2つを区別する手段がない。

2つの自転車利用者層

住民サイクリスト

住民は移動手段として自転車に乗る——通勤、学校の送り迎え、買い物、通院。そのニーズは予測可能で反復的だ：

住宅地と就業地・商業地を結ぶ直線ルート
毎日通過する地点の安全な交差点
交通駅、職場、学校での駐輪施設
年間を通じて使用するルートの安定した路面品質
時間帯に対応したインフラ——通勤パターンに最適化された照明と信号のタイミング

観光サイクリスト

観光客は体験のために自転車に乗る——名所巡り、フードツアー、ブドウ畑訪問、海岸ルート。そのニーズは異なる：

ランドマーク、歴史的名所、観光スポットを結ぶ景観ルート
道案内——不慣れな都市での標識、ルート表示、ナビゲーション支援
他の交通手段との連携——鉄道駅、ホテル、フェリーターミナル付近でのレンタサイクル
不慣れな道路での安全性——どの交差点が危険かを知らない
季節的なピーク——春と夏に集中し、休日やイベント周辺で特定のパターンがある

重なり合い——そして衝突する場所

都市にとっての課題は、この2つの集団がしばしば同じインフラを共有しながらも、異なるニーズとパターンを持つことだ：

歴史的な橋は通勤者の毎日の横断路であり、観光客の写真スポットでもある——異なる時間帯に異なる理由で混雑を引き起こす
水辺の道は通勤ルートとしても、レジャーサイクリングの目的地としても機能しうる——速度と容量の衝突が生じる
市街地の通りでは、配達サイクリスト、通勤する住民、観光客グループを同時に受け入れる必要がある場合がある

これらの集団を区別するデータがなければ、都市はどちらにも適切に対応するインフラを設計できない。

イタリアの都市が知らないこと

観光客が実際にどこを走っているか

イタリアのSistema Nazionale delle Ciclovie Turisticheは6,000 km以上の観光自転車ルートを整備中であり、Bicitalia（FIABがマッピング）は全国自転車ネットワークの基幹として機能している。しかしこれらの計画ルートは、プランナーが観光客が望むと考えるものに基づいている。

**観光客は実際に何をしているのか？**標識のあるルートに従っているのか、それとも市街地、住宅街、非公式な小道に逸れているのか？どこで迷うのか？どこで不安を感じるのか？どこで立ち止まり、どれくらい滞在するのか？

観光サイクリストからのクラウドソーシングデータはこれらすべての質問に答える——想定された欲望線ではなく、実際の欲望線を明らかにする。

住民のパターンが季節によってどう変化するか

観光客の多い都市では、観光シーズンが到来すると住民の自転車利用パターンが変化する。通勤者は混雑した景観ルートを避けたり、時間帯を変えたり、観光ピーク月には自転車を完全にやめることもある。これらの変化を理解することは、共有インフラの管理に不可欠だ。

安全リスクがどこにあるか

観光サイクリストは不慣れな環境で走るため、特に脆弱だ。どの交差点が危険か、どの道路の路面が悪いか、交通パターンがどこで変わるかを知らない。観光客と住民の両方からのライダー報告の安全データは、介入が最も必要なホットスポットを特定できる。

サイクルツーリズムの経済地理

サイクルツーリズムの恩恵を受けている地域はどこか？サイクリストはどこで食事をし、買い物をし、観光するために立ち止まるのか？このデータは交通計画だけでなく、経済開発にも価値がある——サイクルツーリズムの消費がどこに流れ、インフラ投資がそれを最も必要とする地域にどう向けられるかを都市が理解するのに役立つ。

98億ユーロの機会

経済的な論拠は説得力がある。98億ユーロの経済効果と2桁の成長率を誇るサイクルツーリズムは、イタリアで最も急速に成長している観光セグメントの一つだ。そしてマスツーリズムとは異なり——都市インフラと住民の生活の質に負担をかけることが多い——サイクルツーリズムは以下の傾向がある：

主要なランドマークに集中するのではなく、各地域や小さな町に消費を分散させる
滞在を延長させる——サイクルツーリストは平均的な観光客よりも多くの日数を過ごし、旅行あたりの消費額も多い
より消費額の高い訪問者を引きつける——外国人サイクルツーリストの1日あたり平均消費額132ユーロは、他の多くの観光セグメントを上回る
持続可能性目標と整合する——都市環境を劣化させるのではなく向上させるゼロエミッション観光

しかしこの機会は、都市が両方の集団に機能するインフラを提供できるかどうかにかかっている。イタリアの道路で危険な経験をした観光客はもう戻ってこない。観光客の混雑で通勤が不快になったために自転車をやめた住民は、都市モビリティ計画の失敗を象徴している。

PNRRとの関連

PNRRの観光自転車ルートへの4億ユーロの配分は、イタリアのサイクルツーリズムインフラにおける最大の単独投資だ。しかし最新の報告によれば、これらの資金のうち支出されたのはわずか4.5%。データに基づくプロジェクト提案を提示できる都市——実際のサイクルツーリズム需要、特定されたルートギャップ、予測される経済効果を示せる都市——は、この資金を効果的に活用する上ではるかに有利な立場にある。

データが都市の両立をどう助けるか

観光客と住民のパターンを区別する

クラウドソーシング型サイクリングプラットフォームは、定期的な通勤者（同じルートを繰り返し走る人）と訪問者（一度だけ走る、または新しいパターンで走る人）を区別できる。この区別により都市は以下が可能になる：

通勤ルートをスピードと効率のために設計
観光ルートを安全性、道案内、景観価値のために設計
各集団がいつピークに達するかを理解して共有インフラを管理

各集団のネットワークギャップを特定する

通勤ネットワークの欠けたリンクは、観光ネットワークのそれとは異なる。データは両方を明らかにする：

**通勤者のギャップ：**人気ルート上の危険な交差点、住宅地と交通駅の間の欠けた接続
**観光客のギャップ：**主要な観光地間の安全なルートの不足、意思決定ポイントでの道案内の不備、その他の部分は景観が良いルートでの危険な道路横断

経済的影響を測定する

自転車ルートデータと停止パターン、滞在時間を組み合わせることで、都市はサイクルツーリズムの経済地理をマッピングできる——どの通り、地区、店舗が自転車交通の恩恵を受けているか、インフラ投資がその恩恵をより広く拡散させるにはどうすべきか。

継続投資のためのエビデンスを構築する

イタリアのサイクルツーリズム市場は1年で54%成長した。インフラ投資なくしてこの成長は自律的に維持されない。自転車インフラの経済的リターンを示すデータ——観光消費、雇用創出、滞在延長——は、継続的かつ拡大された投資を正当化するエビデンス基盤を提供する。

ヴェネツィアとのつながり

Party Onbiciは、都市環境における低炭素・ゼロカーボン交通手段の拡大に特化したトヨタ・モビリティ財団の300万ドルVenice Sustainable Cities Challengeのセミファイナリストに選出された。ヴェネツィア——観光と住民のモビリティが常に緊張関係にある都市——は、すべてのイタリアの観光都市が直面する課題の極端な形を表している。

ヴェネツィアで検証されたアプローチ——異なる集団が都市をどのように移動するかをクラウドソーシングデータで理解する——は、フィレンツェ、ローマ、ボローニャ、そして観光と都市モビリティの交差点を管理するすべてのイタリアの都市に直接適用できる。

自転車利用者層を理解する

データで観光客と住民の自転車利用パターンを区別しましょう。

Party Onbiciに連絡する

分析を見る

都市向けに構築された自転車データダッシュボードをご覧ください。

デモをリクエスト

イタリアの観光・交通担当者の方へ

サイクルツーリズムはイタリアで最も急速に成長している経済的機会の一つです。しかしその潜在力を最大限に引き出すには、観光客と住民がいかに自転車インフラを共有しているか——そして投資がどこで両者に最大の影響を与えるかを理解する必要があります。クラウドソーシングによる自転車データがその理解を提供します。

98億ユーロ、そして成長中。問題は自転車に投資すべきかどうかではない——どこに賢く投資するかだ。

出典：