世界の自転車駐輪オープンデータ：36以上の無料データセットディレクトリ

サイクリストなら誰もが知っているあの感覚 — 目的地に着いたのに、自転車を停める場所を探して5分もブロックを回ること。駐輪場は保護された自転車レーンやバイクシェアシステムほど華やかではないかもしれませんが、自転車インフラの基本的な要素であり、オープンデータによってますます充実した記録が進んでいます。

私たちは、12カ国にわたる36以上のオープンデータセットをまとめました。これらは自転車駐輪場の位置、収容台数、施設タイプを無料でダウンロード可能なデータとして公開しています。都市計画担当者がインフラのベンチマークを行う場合でも、サイクリングアプリを開発する開発者でも、都市モビリティを研究する研究者でも、このリストが出発点となるでしょう。

自転車駐輪データが重要な理由

駐輪場は単なる利便性ではなく、人々が自転車を選ぶかどうかを左右する要因です。Transport Reviewsに掲載された2019年の研究によると、目的地での安全な駐輪場は、通勤・移動手段として自転車を選ぶ際の最も重要な要因の一つです。駐輪ラックの場所すら把握できていない都市は、十分な数があるのか、適切な場所にあるのかも把握できていないと言えるでしょう。

オープンデータはその状況を変えます。駐輪場の位置、収容台数、施設タイプが機械可読なデータセットとして公開されれば、以下のことが可能になります：

• 都市全体の駐輪場カバレッジのギャップを特定する
• 需要と近接性の分析に基づいて新規設置を計画する
• サイクリストがリアルタイムで駐輪場を見つけられる案内ツールを構築する
• 駐輪場整備状況で都市間のベンチマークを行う
• 自転車インフラへの投資を追跡する

データセット一覧

以下は、私たちが見つけたすべてのオープン駐輪データセットを地域別にまとめたものです。各エントリには、利用可能なデータ形式、ライセンス、期待できるフィールドが含まれています。

オーストラリア

オーストラリアは、州、市、議会レベルでデータセットが利用可能で、世界で最も詳細な駐輪データを持つ国の一つです。

Transport for NSWのデータセットは特に価値があります。鉄道駅のセキュア駐輪シェッドのネットワークをカバーしており、安全な駐輪場への需要がどのように増加してきたかを示す利用データも含まれています。

ブラジル

ブラジルの自転車データエコシステムは、自治体のオープンデータポータルとコミュニティ主導のマッピング活動に牽引され、急速に成長しています。

CicloMapaは特筆に値します — OSMベースのコミュニティ主導による全国サイクリングマップで、国全体の駐輪場（およびその他のサイクリングインフラ）を集約しています。政府のデータポータルがまだカバーしきれていないギャップを、オープンなコミュニティマッピングがどのように埋められるかを示すモデルケースです。

イタリア

イタリアの都市は、よりスマートシティやオープンデータの取り組みの一環として、自転車インフラデータの公開を進めています。

ミラノのデータセットはイタリアで最も充実したものの一つで、市内のすべての駐輪場について収容台数とタイプの情報が含まれています。トレントはCC0（パブリックドメイン）ライセンスを採用しており、あらゆる用途に制限なくデータを利用できる点で際立っています。 ヴィチェンツァは歓迎すべき追加です。市のGISポータルはGeoJSONへの直接アクセスを含む複数のダウンロード形式を提供しています。

ヨーロッパ（その他）

いくつかのヨーロッパ諸国は国レベルで駐輪データを公開しており、都市間分析において大きな利点があります。

フランスの全国データセットは注目に値します — OpenStreetMapのすべての自転車駐輪場を、統一されたフィールド名と寛容なライセンスで、政府がホストする単一のダウンロードに集約しています。ロンドンのCycling Infrastructure Databaseはさらに進んでおり、位置データに加えて各駐輪施設の写真も含まれています。

ベルギーのVeloparkは異なるアプローチを取り、JSON-LD（リンクトデータ）を使用して駐輪施設を豊富なメタデータで記述しており、経路検索やモビリティプラットフォームに統合できます。

アメリカ合衆国

米国の駐輪データは市レベルで公開されており、いくつかの主要都市が適切に管理された頻繁に更新されるデータセットを提供しています。

ニューヨーク市のデータセットはパブリックドメインであることが特徴で、帰属表示不要、利用制限なしです。5つのデータセットすべてがSocrataまたはArcGISプラットフォームを通じてビルトインAPIで利用でき、プログラムからの統合が容易です。

グローバル：OpenStreetMap

世界中で最も包括的な駐輪データソースは**OpenStreetMap（OSM）**です。コントリビューターが全大陸にわたって数十万の自転車駐輪施設をマッピングしており、収容台数、タイプ（スタンド、ロッカー、シェッド、ボラード）、アクセス制限などがタグ付けされています。

OSMの駐輪データはOverpass Turboクエリツールを使って検索できます。以下のようなシンプルなクエリで、バウンディングボックス内のすべての駐輪場を取得できます：

1
2
3

[out:json];
node["amenity"="bicycle_parking"]({{bbox}});
out body;

OSMデータは**Open Database License（ODbL）**の下でライセンスされており、派生データベースには帰属表示と同一条件での共有が必要です。サイクリングアプリ、研究、都市計画など多くのアプリケーションにとって、特に独自のオープンデータを公開していない都市では、これが最も実用的な出発点です。

良い駐輪データセットの条件

すべてのデータセットが同じ品質ではありません。最も有用なものにはいくつかの共通特性があります：

1. 位置精度 — ストリートやブロック単位ではなく、個々のラック単位で正確な座標
2. 収容台数 — 駐輪場が存在するだけでなく、何台駐輪できるか
3. タイプ分類 — ラック、ロッカー、ケージ、屋根付き駐輪場はそれぞれ異なるニーズに対応
4. 鮮度 — 新しいラックの設置や撤去に合わせて定期的に更新されるデータ
5. オープンライセンス — CC BY、CC0、ODbL、またはパブリックドメイン — 摩擦なく再利用を許可するライセンス
6. 機械可読形式 — PDFやウェブマップだけでなく、GeoJSON、CSV、またはAPIアクセス

このディレクトリで最も優れたデータセット — フランスの全国集約データ、ロンドンのCID、ミラノの駐輪データ、そして米国の主要都市ポータル — は、これらの基準のほとんどまたはすべてを満たしています。

ギャップと機会

進展にもかかわらず、グローバルな状況には大きなギャップがあります：

• アフリカ、南アジア、東南アジアはオープン駐輪データにほぼ完全に欠けています。ボゴタ、ジャカルタ、ナイロビなどの都市では自転車利用者が増加していますが、オープンデータインフラは限られています。
• 多くのデータセットで収容台数データが欠けています — ラックの場所は分かるが、何台駐輪できるかは分かりません。
• リアルタイムの空き状況はほぼ存在しません。一部の都市ではバイクシェアのドック空き状況をリアルタイムで追跡していますが、公共の駐輪ラックのリアルタイム利用状況を報告するオープンデータセットは私たちが知る限りありません。
• 標準化は依然として課題です。各データセットは異なるフィールド名、タイプ分類、座標形式を使用しています。駐輪データにはGTFS（General Transit Feed Specification）に相当するものがありません。

駐輪データの共有仕様 — GBPS（General Bike Parking Specification）と呼ぶこともできる — は、これらのデータセットの利用における摩擦を劇的に減らし、大規模な都市間比較を可能にするでしょう。

Party Onbiciのオープンデータ活用

Party Onbiciでは、オープンなサイクリングデータがより良いサイクリング都市の基盤であると信じています。私たちのプラットフォームはグループサイクリングイベントからの走行データを収集し、都市計画担当者に提供しています — 人々がどこを走るかだけでなく、旅の始まりと終わりの場所も示します。

駐輪データは走行データの自然な補完です。人々がどこを走るかと、どこに駐輪できる（できない）かを組み合わせると、インフラ投資が最も大きな効果を持つ場所がより明確に見えてきます。

あなたの都市が駐輪データを公開していてこのリストに載っていない場合、または私たちが見逃しているデータセットをご存知の場合は、ご連絡ください。新しいデータセットが利用可能になり次第、このディレクトリを更新していきます。

あなたの都市のサイクリングデータの改善に貢献しませんか？Party Onbiciをダウンロードして、ライドの記録を始めましょう。あなたが記録するすべてのトリップが、駐輪場を含むサイクリングインフラがどこで最も必要とされているかを計画担当者が理解する助けとなります。