世界中の政府が、自転車・歩行インフラに前例のない規模の投資を行っています。数億規模の国家基金から都市レベルのパイロットプロジェクト助成金まで、資金は存在します——どこを探せばいいか知っていれば。
本ガイドでは、現在世界で利用可能な主要なアクティブ交通助成金・資金プログラムをすべて網羅しています。各プログラムについて、申請資格、利用可能な金額、マッチング資金要件、申請締切、プログラムページへの直接リンクを掲載しています。
資金申請を準備している都市職員、ビジネスケースを構築している交通プランナー、あるいは投資動向を追跡している提唱団体のいずれであっても、これは現在利用可能な最も包括的なリファレンスです。
最終更新：2026年2月。
オーストラリア
オーストラリアのアクティブ交通資金環境は、連邦・州の両レベルでかつてないほど充実しています。
連邦プログラム
National Active Transport Fund
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 4年間で1億豪ドル（2024-25年度〜2028-29年度） |
| プロジェクトあたり | 最大500万豪ドル |
| 管理機関 | Department of Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government |
| 申請資格 | 州・準州政府が地方議会に代わってプロジェクトを推薦 |
| 対象プロジェクト | 新規の自転車・歩行道の建設、または既存の改修 |
| マッチング資金 | 州/準州および地方政府からの共同出資が必要 |
| 状態 | 活動中——全州・準州で9,600万豪ドル以上を配分済み |
| 申請 | Active Transport Fund Resources |
Road Safety Program
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 3年間で9億6,800万豪ドル（2023-24年度〜2025-26年度） |
| 費用分担 | 連邦と州で50:50の共同資金 |
| 管理機関 | Department of Infrastructure、州道路機関を通じて |
| 申請資格 | 州・準州政府；議会が州機関を通じて推薦 |
| 対象プロジェクト | 歩行者・自転車道の改善を適格な措置として明示的に含む |
| 状態 | 活動中 |
| 申請 | Road Safety Program |
Black Spot Program
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 全国で年間1億5,000万豪ドルまで段階的に増加 |
| 管理機関 | Department of Infrastructure、州道路機関を通じて |
| 申請資格 | 議会が州道路機関を通じて事故多発地点を推薦 |
| 対象プロジェクト | 交差点の改修、横断歩道、事故記録のある場所での自転車道改善 |
| 状態 | 活動中——年間の推薦を継続受付 |
| 申請 | Black Spot Program |
州・準州プログラム
New South Wales — Get NSW Active
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 各ラウンド6,000万豪ドル |
| プロジェクトあたり | 3万〜500万豪ドル |
| 管理機関 | Transport for NSW |
| 申請資格 | NSW州の全地方議会 |
| 競争状況 | 2024-25年ラウンドでは、345件の申請で2億8,760万豪ドルを求め——資金プールはわずか6,000万豪ドル |
| 状態 | 活動中 |
| 申請 | Get NSW Active |
Queensland — Active Transport Local Government Grants
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 各ラウンド1,500万豪ドル |
| マッチング資金 | プロジェクト費用の最大50% |
| 管理機関 | Department of Transport and Main Roads |
| 申請資格 | クイーンズランド州の全地方議会 |
| 状態 | 活動中 |
| 申請 | Active Transport LG Grants |
Western Australia — WA Bicycle Network Grants
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 年間800万豪ドル（都市部400万+地方400万）；3億1,000万豪ドルのより広範な取り組みの一部 |
| 管理機関 | Department of Transport WA |
| 申請資格 | WA州の地方政府 |
| 状態 | 活動中 |
| 申請 | WA Bicycle Network Grants |
Victoria — TAC Local Government Grants
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | プロジェクトあたり最大10万豪ドル |
| マッチング資金 | 議会の1:1共同出資が必要 |
| 管理機関 | Transport Accident Commission (TAC) |
| 申請資格 | ビクトリア州の地方政府 |
| 重点 | 歩行者・自転車利用者の安全改善 |
| 状態 | 活動中 |
| 申請 | TAC Local Government Grants |
South Australia — State Bicycle Fund
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 年間200万豪ドル |
| マッチング資金 | 議会との50:50共同出資 |
| 管理機関 | Department for Infrastructure and Transport SA |
| 申請資格 | SA州の都市部・地方議会 |
| 状態 | 活動中 |
| 申請 | Cycling Grants SA |
Tasmania — Better Active Transport Grants
ACT — Active Travel Plan
EU（欧州連合）プログラム
EUは、複数のプログラムと資金チャネルにわたり、世界最大の自転車関連資金プールを提供しています。
EU Social Climate Fund（2026-2032）
European Structural Funds (ERDF / Cohesion Fund) 2021-2027
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 数十億を配分；ERDFの少なくとも8%が持続可能な都市開発向け；ERDF30% / Cohesion Fund37%が低炭素/気候行動向け |
| 自転車専用配分 | ポーランド7億8,000万ユーロ、チェコ4億900万ユーロ、イタリア3億7,600万ユーロ、ハンガリー3億ユーロ |
| 管理機関 | European Commission、国家/地域管理当局を通じて |
| 申請資格 | 運営計画を通じた国家・地域・地方自治体 |
| 状態 | 活動中（2021-2027計画期間）——国家レベルで募集継続中 |
| 詳細 | ECF: EU Investments in Cycling |
Connecting Europe Facility (CEF) Transport
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 交通予算総額258億ユーロ（2021-2027）；自転車はTEN-Tプロジェクトの一部として適格 |
| 管理機関 | CINEA (European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency) |
| 申請資格 | EU加盟国、交通インフラ機関 |
| 状態 | 第4回募集が2025年1月に終了；次期MFF（2028年以降）前にCEF2の追加募集があるかは不確実 |
| 詳細 | CINEA CEF Programme |
Horizon Europe — Walking & Cycling Call（2025）
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 総額1,200万ユーロ（プロジェクトあたり約600万ユーロ） |
| 重点 | 「歩行・自転車の増加：健康効果の獲得、排出削減、アクティブモビリティとマイクロモビリティ機器の統合」 |
| 管理機関 | European Commission / CINEA |
| 申請資格 | EU加盟国および関連国の研究・イノベーションコンソーシアム |
| 締切 | 2025年9月4日 |
| 状態 | 申請受付中 |
| 申請 | EU Funding & Tenders Portal |
Horizon Europe — Safety of Cyclists, Pedestrians & Micromobility Users（2026）
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 未定（1億6,350万ユーロの交通・モビリティ研究予算の一部） |
| プログラムID | HORIZON-CL5-2026-01-D6-13 |
| 申請資格 | 適格国の研究コンソーシアム |
| 開始日 | 2025年9月16日 |
| 締切 | 2026年1月20日 |
| 状態 | 近日開始 |
| 詳細 | CORDIS Programme Page |
EIT Urban Mobility
| 詳細 | 情報 |
|---|
| Strategic Innovation Open Call 2026-2028 | 総額6,000万ユーロ（プロジェクトあたり最大200万ユーロ） |
| SME Market Expansion Open Call 2026 | 総額60万ユーロ（SMEあたり約6万ユーロ） |
| Targeted Open Call 2025 — Topic 4 | 「競争力のある持続可能な欧州自転車産業の推進」（e-bikeバッテリー、新サービス、持続可能な製造） |
| 管理機関 | EIT Urban Mobility（EIT傘下、EU機関） |
| 申請資格 | SME、スタートアップ、研究機関、都市（募集により異なる） |
| 状態 | 2025・2026年の複数の募集が開始済みまたは近日開始 |
| 申請 | EIT Urban Mobility Call for Proposals |
LIFE Programme
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 2021-2027年LIFE予算54億ユーロの一部 |
| 対象活動 | Clean Energy TransitionおよびEnvironmentサブプログラムの下で自転車/歩行が適格 |
| 管理機関 | CINEA / European Commission |
| 申請資格 | EU加盟国の公的・民間団体 |
| 状態 | 2025年募集は2025年4月に公開；次回募集は2026年春に予定 |
| 申請 | EU Funding & Tenders Portal — LIFE |
Interreg Programmes
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金例 | Active2Public Transportプロジェクト：286万ユーロ（2024-2026）、80%がInterreg資金、9カ国、11パートナー |
| 管理機関 | 各Interregプログラム事務局（Interreg Europe、Danube Region、越境プログラム） |
| 申請資格 | 適格地域の公的機関、NGO、研究機関 |
| 状態 | 第3回Interreg Europe募集は2024年6月に終了；プログラム別の募集は異なる |
| 詳細 | Interreg Europe — Unlock Funds for Cycling |
英国
Consolidated Active Travel Fund（2025/26）
Active Travel Innovation Fund
Cycle to Work Scheme
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 種類 | 税制優遇（給与天引き）、助成金ではない |
| メリット | 従業員が自転車購入で32-42%節約 |
| 管理機関 | HMRC / 承認プロバイダーを通じた雇用主（Cyclescheme、Bike2Work、Green Commute Initiative） |
| 申請資格 | 英国のすべての雇用主が従業員に提供可能 |
| 状態 | 活動中——2025年予算で変更なし、上限設定なし |
| 詳細 | Cycle to Work Scheme Guidance (GOV.UK) |
フランス
Plan Velo et Marche 2023-2027
AVELO 3 (ADEME)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 3,000万ユーロ（2023-2026）；50の県・地域圏を含む350の地域を対象 |
| 管理機関 | ADEME (French Agency for Ecological Transition) |
| 申請資格 | 近郊・農村コミュニティ、市町村共同体、県、地域圏 |
| 状態 | 2026年まで活動中 |
| 申請 | AVELO Dispositifs d’aides (ADEME) |
Green Fund (Fonds Vert) — PCAETを通じた自転車アクション
ドイツ
National Cycling Plan 3.0 (Nationaler Radverkehrsplan 3.0)
Financial Assistance Programme for Innovative Cycling Projects
Cycling Network Germany (Radnetz Deutschland)
Special Fund for Infrastructure and Climate Neutrality
オランダ
住宅関連自転車インフラ投資
Tour de Force National Cycling Agenda（2020-2027）
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 国家主要自転車ルートネットワークの初期投資提案約10億ユーロ |
| 目標 | 10年間で自転車走行距離を20%増加 |
| 管理機関 | 自治体、州、交通地域、国家政府の協力体制 |
| 申請資格 | すべてのレベルの政府機関 |
| 状態 | 活動中（第2段階、2020-2027） |
| 詳細 | Government.nl — Tour de Force |
自転車ハイウェイ固定予算
税制優遇
- 通勤手当： 自転車通勤で1kmあたり最大0.23ユーロ
- 自転車購入： 自転車の購入・リースに税制優遇
- 状態： 活動中
デンマーク
National Cycling Infrastructure Fund
Copenhagen 2026年市自転車予算
E-Bike充電インフラ
アイルランド
Active Travel Investment Programme（2026）
スペイン
Sustainable Mobility Package 2025
E-Bike購入補助および公共レンタルシステム
EU Recovery Fund自転車インフラ（使うか失うか）
地域別E-Bike補助金
| 地域 | プログラム | 補助金 |
|---|
| Madrid | Plan Mueve 2025 | 最大600ユーロ（費用の50%） |
| Galicia | eBici 2025 | 500-700ユーロ |
| Islas Baleares | 地域補助金 | 標準最大500ユーロ / 適応型自転車最大750ユーロ |
ベルギー
Flanders自転車インフラ投資
拡大市自転車基金（2026年以降）
国家自転車戦略
イタリア
PNRR自転車インフラ
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 自転車インフラに6億ユーロ；General Plan of Cycling Mobilityの下で9億4,300万ユーロの融資 |
| 状態 | 活動中だが深刻な支出不足——PNRR自転車資金の支出はわずか11.5%（5,380万ユーロ）。観光用自転車道はわずか4.5%（2億6,657万ユーロのうち1,200万ユーロ） |
| 期限リスク | 2026年8月までに使用しなければ再配分のリスクあり |
| 詳細 | Cycle Paths: Italy Is Behind (FIRSTonline) |
Ecobonus for Cycles and Motorcycles（2024-2026）
北欧諸国
スウェーデン — Stadsmiljoavtal（都市環境協定）
ノルウェー — National Transport Plan 2025-2036
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 2025年から年間250万ユーロ（年間100万ユーロから増額）、地方自治体とNGO向け |
| 追加 | 2022年予算で公共交通/歩行/自転車に1億1,300万ユーロ；持続可能な交通促進に5,300万ユーロ（2022-2024） |
| 管理機関 | Finnish Transport and Communications Agency (Traficom) / Ministry of Transport |
| 申請資格 | 地方自治体、非営利組織 |
| 状態 | 活動中 |
| 詳細 | Nordic Cycling Policy: Finland (Nordregio) |
米国
重要な注意： 現政権は、前政権下で授与された多くの自転車・歩行者助成金の審査と凍結を開始しました。2025年3月、米国運輸省はグリーンインフラ、自転車インフラ、EVインフラを含む2021年1月以降のすべての競争的助成金の即時凍結を命じました。2025年9月までに、同省は「自動車に敵対的」と判断したトレイル・自転車助成金の撤回を開始しました。州を通じて配分されるフォーミュラベースのプログラム（TAP、CMAQ）は影響を受けにくい。州レベルのプログラムは概ね影響なしであり、米国における自転車インフラ資金の最も信頼できる経路です。
連邦プログラム
Safe Streets and Roads for All (SS4A)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 5年間で総額50億ドル（FY 2022-2026）。FY 2025：521コミュニティに9億8,200万ドルを授与。FY 2026は約10億ドルが残存 |
| 助成金の種類 | Planning and Demonstration Grants（FY25で約2億9,600万ドル）およびImplementation Grants（FY25で約6億8,700万ドル） |
| 管理機関 | US DOT |
| 申請資格 | 大都市圏計画機関、州の政治的小区分、連邦認定部族政府、複数管轄区域グループ |
| 状態 | FY 2025の受賞は2025年12月に発表。FY 2026 NOFOは未発表。政権の審査の対象 |
| 申請 | SS4A Program Page |
Transportation Alternatives Program (TAP)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 全国で年間約13億ドル |
| マッチング資金 | 連邦80% / 地方20%のマッチング |
| 管理機関 | FHWA、州DOTおよびMPOを通じて配分 |
| 申請資格 | 地方政府、地域交通当局、公共交通機関、学区、部族政府、地方交通安全担当の非営利組織 |
| 対象プロジェクト | 歩行者・自転車施設、レクリエーショントレイル、安全な通学路、コミュニティ改善、環境緩和 |
| 締切 | 州/MPOにより異なる（例：アーカンソー州：2026年4月30日；ミシガン州SEMCOG：2026年6月17日） |
| 状態 | 活動中——フォーミュラベースのため政治的標的になりにくい |
| 詳細 | FHWA Transportation Alternatives Fact Sheet |
Active Transportation Infrastructure Investment Program (ATIIP)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 最大4,455万ドル（FY 2024 NOFO）；建設助成金は最低プロジェクト費用1,500万ドルが必要 |
| マッチング資金 | 連邦シェア最大80%（高貧困地域は100%） |
| 管理機関 | FHWA |
| 申請資格 | 地域・地方・部族政府；MPO；複数管轄区域グループ |
| 状態 | 最も自転車に特化した連邦プログラム。FY 2024の受賞が発表済み。FY 2025の状態は不確実——現政権の審査下で高リスク |
| 申請 | FHWA ATIIP Page |
Congestion Mitigation and Air Quality (CMAQ) Improvement Program
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 年間約27億ドル（FY 2025およびFY 2026） |
| マッチング資金 | 連邦80% / 地方20%のマッチング |
| 管理機関 | FHWA、州DOTおよびMPOを通じて配分 |
| 申請資格 | オゾン、CO、または粒子状物質の未達成・維持地域の州・地方政府 |
| 対象プロジェクト | 自転車/歩行者施設、共有マイクロモビリティ（シェアサイクル、スクーター）、公共交通の改善 |
| 締切 | 地域により異なる（例：East-West Gateway：2026年2月6日） |
| 状態 | 活動中——フォーミュラベースのため政治的標的になりにくい |
| 詳細 | FHWA CMAQ Page |
Reconnecting Communities and Neighborhoods (RCN)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | FY 2024-2026の合計で最大6億700万ドル |
| 助成金の種類 | Planning GrantsおよびCapital Construction Grants |
| 管理機関 | US DOT / FHWA |
| 申請資格 | 州、地方政府、連邦認定部族政府、MPO、非営利組織 |
| 状態 | 政権の審査の対象；IRA資金の部分が特にリスクあり |
| 申請 | RCN Program Page |
BUILD Grants（旧RAISE）
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | FY 2026 NOFOで約24億ドルが利用可能；過去18ラウンドで180億ドル以上を授与 |
| 管理機関 | US DOT |
| 申請資格 | 州・地方・部族政府；公共交通・港湾当局；MPO |
| 状態 | FY 2026 NOFOは2025年12月に公開。RAISEからBUILDに改名。自転車のみのプロジェクトは現在の優先事項では資金獲得の可能性低い |
| 申請 | FY 2026 BUILD NOFO |
主要州プログラム
California — Active Transportation Program (ATP) Cycle 7
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 約2億7,500万ドル（州全体分）+ 約4,600万ドル（MTC地域分） |
| マッチング資金 | 州全体の助成金は地方のマッチング不要。資金の少なくとも25%が不利な立場のコミュニティに恩恵をもたらす必要あり |
| 管理機関 | California Transportation Commission (CTC) / Caltrans |
| 申請資格 | 市、郡、地域交通機関、公共交通事業者、学校/学区、部族政府 |
| 締切 | 州全体の申請は2026年6月15日頃の予定。地域サイクルは異なる（例：SANDAG：2,070万ドル利用可能、最低25万ドル） |
| 状態 | 活動中。CalBikeが2026年州予算での追加2億ドルを提唱中 |
| 申請 | CTC ATP Page |
New York — Active Transportation Grant Program (TAP-CMAQ)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 9,740万ドル |
| マッチング資金 | 連邦80% / 地方20%のマッチングが必要 |
| 管理機関 | New York State DOT (NYSDOT) |
| 申請資格 | 自治体、郡、地域計画機関 |
| 対象プロジェクト | 安全な通学路、道路内外の自転車/歩行者施設、廃線跡トレイル転換、大通り風の道路改修 |
| 締切 | 2026年3月12日 |
| 申請 | NYSDOT TAP-CMAQ Application Portal |
Washington — Pedestrian & Bicycle Program + Sandy Williams Connecting Communities
Oregon — Pedestrian & Bicycle Strategic Fund + Safe Routes to School
Colorado — Multimodal Transportation and Mitigation Options Fund (MMOF)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 交通計画地域（TPR）により異なる |
| マッチング資金 | 50%の地方マッチング（一部コミュニティでは軽減/免除） |
| 管理機関 | Colorado DOT (CDOT)、15のTPRを通じて配分 |
| 申請資格 | 地方政府、公共交通機関、MPO |
| 対象プロジェクト | 自転車、歩行者、ライドシェア、公共交通、温室効果ガス軽減プロジェクト |
| 締切 | 次回募集（FY 2027-2029）は2026年初頭の予定。注：州の赤字によりFY 2026予算は削減 |
| 申請 | CDOT MMOF Page |
Minnesota — Active Transportation Program
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 計画支援 | 年間最大100万ドルのコンサルタント支援（2025-2027）；マッチング不要 |
| インフラ助成金 | 募集サイクルにより異なる |
| 管理機関 | Minnesota DOT (MnDOT) |
| 申請資格 | ミネソタ州の全コミュニティ |
| 助成金の種類 | 計画支援、エンジニアリング調査、インフラ、実証プロジェクト、非インフラプログラム |
| 締切 | 計画支援：2026年1月16日。インフラ募集は2026年夏の予定 |
| 申請 | MnDOT Active Transportation Planning |
Massachusetts — Complete Streets Funding Program
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | FY 2025 第1ラウンド：11コミュニティに450万ドル |
| プロジェクトあたり | 技術支援に最大5万ドル；建設に最大40万ドル |
| マッチング資金 | 40%の地方マッチング |
| 管理機関 | Massachusetts DOT (MassDOT) |
| 申請資格 | マサチューセッツ州の自治体（まずComplete Streets Policyの採択と優先計画の策定が必要） |
| 状態 | 活動中、継続実施 |
| 申請 | MassDOT Complete Streets |
カナダ
連邦プログラム
Active Transportation Fund (ATF)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 4億カナダドル（第1ラウンド）+ 最大5億カナダドル（第2ラウンド、資本プロジェクト向け） |
| 管理機関 | Housing, Infrastructure and Communities Canada（旧Infrastructure Canada） |
| 申請資格 | 市町村・地方・地域政府；州/準州政府；公的機関；非営利組織；先住民統治機関 |
| 対象プロジェクト | 歩道、自転車道、多目的トレイル、歩行者橋の新設・改修；アクティブ交通計画 |
| 先住民最低配分 | 少なくとも10%を先住民の人口/コミュニティに配分 |
| 状態 | 活動中——カナダ初の恒久的連邦アクティブ交通専用資金。第2ラウンドの申請は2025年2月26日に締切（先住民申請者：2025年4月9日）。結果を通知中 |
| 申請 | Active Transportation Fund |
Canada Public Transit Fund (CPTF)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | FY 2026-27年度以降、恒久的に年間30億カナダドル |
| 管理機関 | Housing, Infrastructure and Communities Canada |
| 対象活動 | 公共交通接続プロジェクトの一部としてアクティブ交通が適格 |
| 状態 | 活動中——2024年7月に歴史的な恒久的公共交通資金を発表 |
| 詳細 | Canada Public Transit Fund |
州プログラム
British Columbia — Active Transportation Infrastructure Grants
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 最新ラウンドで2,400万カナダドル（53のインフラプロジェクト + 9のネットワーク計画） |
| プロジェクトあたり | インフラに最大50万カナダドル；ネットワーク計画に最大5万カナダドル |
| 管理機関 | BC Ministry of Transportation and Infrastructure |
| 申請資格 | ブリティッシュ・コロンビア州の先住民、地方、地域政府 |
| 状態 | 2025/2026年度の受付はプログラム審査（2025年秋見込み）のため現在一時停止中。前回ラウンドの資金は維持 |
| 申請 | BC Active Transportation Grants |
Quebec — Veloce III Program
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 2,100万カナダドル |
| 管理機関 | Quebec Ministry of Transport and Sustainable Mobility |
| 申請資格 | Route Verteの一部区間または接続する地域自転車ネットワークを管理する適格組織 |
| 3つの構成要素 | Route Verteと地域ネットワークの開発/完成；インフラ品質の改善；Route Verteおよび支線の維持管理 |
| 締切 | 次回Route Verte募集は2025年末までに公開予定、プロジェクトは2026年4月1日開始 |
| 申請 | Aide financiere — La Route verte |
Ontario
- 現在、活動中の州レベルの自転車インフラ専用助成金プログラムなし
- #CycleON Strategy（2013年からの20年ビジョン）は継続しているが、最近の自転車専用助成基金なし
- 最善の選択肢： 連邦Active Transportation Fundに申請するか、より広範な市町村インフラ資金（OCIF、SPIF）に自転車要素を含める
- #CycleON Action Plan 2.0
Alberta
アジア太平洋
シンガポール — Islandwide Cycling Network
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 10億シンガポールドル以上（約7億5,000万米ドル） |
| 目標 | 2026年に1,000km（HDB住民の8割をカバー）、2030年に1,300km、2040年に全島カバー |
| 管理機関 | Land Transport Authority (LTA)——政府主導、競争的助成金ではない |
| 状態 | 活動中——LTAが直接計画・建設 |
| 詳細 | LTA Cycling Infrastructure |
日本 — Good Cycle Japan / National Cycle Routes
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 管理機関 | 国土交通省（MLIT） |
| 現在のネットワーク | 6つの指定ナショナルサイクルルート（しまなみ海道、ビワイチ、つくば霞ヶ浦、鳥取、太平洋岸、東京湾） |
| 資金モデル | 単一の競争的助成金なし——資金は県の道路予算とMLITの一般配分を通じて流れる |
| 今後 | 日本は愛媛県でVelo-city 2027を開催。新しい自転車規制（違反に対する罰金）が2026年4月に施行 |
| 詳細 | Good Cycle Japan — MLIT |
ニュージーランド — National Land Transport Programme
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 歩行・自転車向けに4億6,000万NZドル（2024-2027） |
| 状態 | 大幅に削減。 新政権が3億500万NZドルのTransport Choices Programmeを一時停止。新国家交通計画は歩行・自転車に「新規プロジェクト向けの利用可能な資金なし」と記載。コミット済み/進行中のプロジェクトのみ継続 |
| 代替案 | Bloomberg BICIの40万ドルの助成金がウェリントンで2026年3月まで活動中 |
| 詳細 | Waka Kotahi Walking & Cycling |
韓国 — National Bicycle Network
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 既存ネットワーク | 1,757kmの四大河川自転車道ネットワーク（2015年完成）；ソウルには1,337kmの自転車道 |
| 資金モデル | 自治体予算；英語ソースでは専用の国家自転車助成金プログラムなし |
| 状態 | 国家ネットワークは維持段階。ソウルはTtareungyi（ソウル自転車）シェアサイクルシステムを通じて拡大を継続 |
| 詳細 | Cycling in South Korea |
中国 — National Bicycle Greenway Network
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 目標 | 主要都市部で6万km以上の自転車レーン |
| 資金動向 | 5年間で自転車関連資金が約30%増加。広州は2025年に自転車を含む道路空間最適化に2,895万人民元（400万米ドル）を配分 |
| 資金モデル | 中央計画、自治体予算による資金調達——競争的助成金ではない |
| 状態 | 活動中。120以上の都市に公共自転車サービスあり。シェアサイクル業界は年間約56億3,000万米ドルの収益 |
| 詳細 | ITDP — Chinese City Cycling Infrastructure |
インド
Smart Cities Mission — 自転車コンポーネント（終了）
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金実績 | 1.64兆ルピー（約200億米ドル）のSmart Cities投資の一部。100都市で1,740kmの自転車道を建設 |
| 状態 | 終了。 ミッションは2025年3月31日に正式終了。プロジェクトの94%が完了。後続の自転車専用プログラムは未発表 |
| 詳細 | Smart Cities Mission |
Bloomberg BICI — Pimpri-Chinchwad
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 40万米ドル |
| 状態 | 2026年3月まで活動中 |
Toyota Mobility Foundation — Varanasi
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 900万米ドルのグローバルプログラムの一部 |
| 状態 | ファイナリストが2024-2025年にソリューションをテスト中；2026年に最終実施資金 |
中南米
コロンビア — Bogota自転車投資
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 投資実績 | 保護付き自転車レーンに1億3,000万米ドル以上 |
| ネットワーク | 550km以上の自転車道——中南米最大のネットワーク |
| 2026年計画 | 1,600の信号バリアの全面交換、Escuela de la Biciを20地区39の常設拠点に拡大、Cicloviaに50の新規飲食/修理店を設置 |
| 状態 | 活動中 |
| 詳細 | Bogota Ciclovia 2026 |
C40 Cities Finance Facility — コロンビア都市のシェアサイクル
ブラジル
World Bank — Bahia州持続可能インフラ
Brazil Electromobility Multiphase Program
Bloomberg BICI — Fortaleza
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 100万米ドル（グランプリ受賞） |
| 状態 | 2026年3月まで活動中 |
メキシコ
FIMOCYT — State of Mexico
FONACIPE — Mexico City
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | プロジェクトベース；個別プロジェクト約80万米ドル |
| 管理機関 | Mexico City government (CDMX) |
| 状態 | 活動中——メキシコシティはEcobiciシェアサイクルと並行して自転車ネットワークを拡大継続中 |
| 詳細 | Ecobici Cycle Paths |
チリ — Santiago Metropolitan Bikeway
IDB / Green Climate Fund電動モビリティプログラム（地域）
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 9つのLAC諸国（Barbados、Chile、Colombia、Costa Rica、Dominican Republic、Jamaica、Panama、Paraguay、Uruguay）に4億5,000万米ドルの優遇融資・助成金 |
| 自転車専用 | 22%（約9,800万米ドル）がマイクロモビリティインフラ（自転車レーン、ドッキングステーション、歩行者街路を含む）に特化 |
| 具体的プロジェクト | ブラジル・マナウス：2,221kmの自転車道（PROSAMIN III）；アルゼンチン・メンドーサ：81.5kmの都市圏自転車道（DAMI II） |
| 状態 | 活動中 |
| 詳細 | IDB E-Mobility Program |
中東
UAE / ドバイ — Cycle City 2040
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 1,700億ディルハム（460億米ドル）の国家交通計画の一部 |
| 主要プロジェクト | THE LOOP：93kmの空調完備サイクリング/ウォーキングハイウェイ。ドバイは2030年までに1,000km以上のサイクリングトラックを目標 |
| Abu Dhabi | 1,270kmの新自転車道；2025年に5つの大型自転車トラックプロジェクトが進行中 |
| 資金モデル | 政府主導——競争的助成金ではない |
| 状態 | 活動中——建設進行中 |
| 詳細 | THE LOOP — URB, Dubai Cycle City 2040 |
サウジアラビア — National Cycling Strategy
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 主要都市のサイクリングアクセシビリティと安全性向上に2億米ドルの予算配分 |
| 主要プロジェクト | Sports Boulevard, Riyadh：135kmのブルバード、220km以上のサイクリングパス、123kmの乗馬トレイル、440万m²の緑地。第1期（83km）が2025年2月に開業 |
| 追加 | Riyadh Bike Network：約350kmのサイクリングトラック |
| 管理機関 | Ministry of Transport and Logistic Services |
| 資金モデル | 政府主導（Vision 2030メガプロジェクトポートフォリオ） |
| 状態 | 活動中 |
| 詳細 | Sports Boulevard |
アフリカ
アフリカのアクティブ交通資金は、国内の政府プログラムよりも多国間機関やフィランソロピーを通じて主に配分されています。
Pan African Action Plan for Active Mobility (PAAPAM)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 管理機関 | UNEP、UN-Habitat、WHO |
| 対象国 | 2025年から10カ国以上で実施開始；ガーナ、マラウイ、カメルーン、モロッコ、ケニアで初期能力構築 |
| 種類 | 技術支援、制度的能力構築、政策支援 |
| 状態 | 活動中（第1年：2025年に国別評価とステークホルダーマッピング） |
| 詳細 | PAAPAM — UN-Habitat, PAAPAM — UNEP |
Bloomberg BICIアフリカ都市
| 都市 | 国 | 資金 | 状態 |
|---|
| Mombasa | ケニア | 40万米ドル | 2026年3月まで活動中 |
| Quelimane | モザンビーク | 40万米ドル | 2026年3月まで活動中 |
| Addis Ababa | エチオピア | 40万米ドル | 2026年3月まで活動中 |
ケニア — Kisumu Sustainable Mobility Plan
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金提供 | World Bank、UN-HabitatおよびITDPの支援 |
| 目標 | 100kmの歩道、31kmの自転車トラック、400台のシェアサイクル |
| 進捗 | 8.1kmの自転車フレンドリーインフラが建設中 |
| 状態 | 活動中（第1フェーズ建設中） |
南アフリカ — Cape Town NMT Strategy
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 経済的根拠 | 費用便益分析で潜在的便益240億ランド、BCR 8.0 |
| 現在の交通手段分担率 | 約0.7%が自転車 |
| 状態 | 政策は存在するが実施は限定的。南アフリカの2025/26年交通予算（974億ランド）は圧倒的に道路、港湾、鉄道に集中。国家レベルの自転車インフラ専用資金なし |
国際・多国間プログラム
World Bank — Global Facility to Decarbonize Transport (GFDT)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 種類 | 専用のActive Mobility Windowを持つマルチドナー信託基金 |
| 支援者 | Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management（自転車に50万ユーロを特定） |
| 活動中の自転車助成金 | チリ：Santiago自転車道設計；インドネシア：Greater MedanとBandungのNMT/BRT統合；ペルー：自転車コリドーマスタープラン；ボスニア・ヘルツェゴビナ：Giro di Ciro 250kmグリーンウェイロードマップ |
| 申請資格 | World Bankの運営チーム（助成金はクライアント国の政府主導プロジェクトを支援） |
| ツール | CyclingMAX（2025年にITDPと共同リリース）——LMICsの自転車ネットワーク価値を評価するウェブベースプラットフォーム |
| 状態 | 活動中 |
| 詳細 | GFDT Homepage, GFDT Grantees |
Asian Development Bank (ADB)
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 種類 | NMT促進を通じた持続可能な交通のための技術支援助成金 |
| 最近のプロジェクト | ラオス・ビエンチャン：NMT投資；マニラ首都圏：Tutubi自転車シェアリング；パキスタン：持続可能な交通診断（2025年）；地域：「アジア太平洋のグリーン交通促進」 |
| 申請資格 | ADB開発途上加盟国（政府のリクエストを通じて） |
| 状態 | 活動中（継続的ポートフォリオ） |
| 詳細 | ADB Sustainable Transport |
Bloomberg Initiative for Cycling Infrastructure (BICI)
現在活動中の最も重要なグローバル自転車インフラ専用助成金プログラム：
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 総資金 | 世界10都市に460万米ドル |
| グランプリ | 100万米ドル——ブラジル・Fortaleza |
| 9件の助成金（各40万米ドル） | Addis Ababa、Bogota、Lisbon、Milan、Mombasa、Pimpri-Chinchwad、Quelimane、Tirana、Wellington |
| 支援内容 | 資金 + プロジェクト開発、自転車施設設計、データ収集、住民エンゲージメントの技術支援 |
| 管理機関 | Bloomberg Philanthropies、Global Designing Cities Initiative (GDCI)と提携 |
| 状態 | 2026年3月まで活動中 |
| 詳細 | Bloomberg BICI, BICI Selected Cities |
Toyota Mobility Foundation — Sustainable Cities Challenge
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 総資金 | 3つのホスト都市に900万米ドル |
| Venice, Italy | 300万米ドル。自転車関連のファイナリストにはUrbanTide x Love to Ride（行動変容）とBikeloop（スマート自転車駐輪）が含まれる |
| Detroit, USA | 別チャレンジトラック |
| Varanasi, India | 別チャレンジトラック |
| タイムライン | ファイナリストが2024-2025年にソリューションをテスト中；2026年に最終実施資金 |
| 申請資格 | イノベーターおよびソリューションプロバイダー（ホスト都市チャレンジを通じた競争的申請） |
| 状態 | 活動中（ファイナリストテスト段階） |
| 詳細 | TMF Sustainable Cities Challenge |
UN Decade of Sustainable Transport（2026-2035）
Global Environment Facility (GEF) — UrbanShift
| 詳細 | 情報 |
|---|
| 資金 | 33カ国90都市以上にGEF助成金4億8,000万米ドル + 約50億米ドルの協調融資 |
| 管理機関 | GEF Secretariat（UNEP、UNDP、World Bank、ADBが実施） |
| 申請資格 | GEF機関を通じたGEF適格国 |
| 備考 | 独立した自転車プログラムなし——自転車は統合的な持続可能都市プロジェクトの一部として資金提供 |
| 状態 | 活動中（GEF-8サイクルは2026年6月まで；総額53億3,000万米ドル——過去最高レベル） |
| 詳細 | GEF Sustainable Cities, UrbanShift |
主要な今後の締切
| プログラム | 場所 | 締切 | 利用可能な資金 |
|---|
| Horizon Europe — Walking & Cycling | EU | 2025年9月4日 | 1,200万ユーロ |
| Horizon Europe — Cyclist/Pedestrian Safety | EU | 2026年1月20日 | 未定 |
| MnDOT Active Transportation Planning | 米国ミネソタ州 | 2026年1月16日 | 年間100万ドル |
| CMAQ (East-West Gateway) | 米国ミズーリ/イリノイ州 | 2026年2月6日 | 変動 |
| NY Active Transportation (TAP-CMAQ) | 米国ニューヨーク州 | 2026年3月12日 | 9,740万ドル |
| WA Pedestrian & Bicycle Program | 米国ワシントン州 | 2026年4月15日 | 4,940万ドル |
| AR Transportation Alternatives | 米国アーカンソー州 | 2026年4月30日 | 変動 |
| CA ATP Cycle 7（州全体） | 米国カリフォルニア州 | 2026年6月15日頃 | 約2億7,500万ドル |
| MI SEMCOG TAP | 米国ミシガン州 | 2026年6月17日 | 変動 |
| OR SRTS Grants | 米国オレゴン州 | 2026年春 | 約3,100万ドル以上 |
| MN Infrastructure Grants | 米国ミネソタ州 | 2026年夏 | 未定 |
| CO MMOF (FY 2027-2029) | 米国コロラド州 | 2026年初頭 | 未定 |
サマリー：資金規模別最大プログラム
| プログラム | 国/地域 | 資金 |
|---|
| EU Social Climate Fund | EU全体 | 867億ユーロ（自転車適格） |
| ERDF / Cohesion Funds | EU全体 | 数十億（30-37%が低炭素向け） |
| CEF Transport | EU全体 | 総額258億ユーロ |
| Plan Velo et Marche | フランス | 20億ユーロ |
| Netherlands Housing-Cycling | オランダ | 10億ユーロ |
| Road Safety Program | オーストラリア | 9億6,800万豪ドル |
| Spain Sustainable Mobility | スペイン | 8億7,800万ユーロ |
| Consolidated Active Travel Fund | 英国（イングランド） | 6億2,600万ポンド |
| Singapore Islandwide Network | シンガポール | 10億シンガポールドル以上 |
| Italy PNRR | イタリア | 6億ユーロ |
| Canada ATF | カナダ | 5億カナダドル |
| IDB E-Mobility（自転車部分） | 中南米/カリブ | 9,800万米ドル |
| GEF UrbanShift | グローバル（33カ国） | 4億8,000万米ドル |
| Ireland Active Travel | アイルランド | 年間3億6,000万ユーロ |
| California ATP | 米国カリフォルニア州 | 2億7,500万ドル |
| Saudi Cycling Strategy | サウジアラビア | 2億米ドル |
| National Active Transport Fund | オーストラリア | 1億豪ドル |
申請を勝ち取るデータ
資金は存在します。その競争は激しいです。
オーストラリアの2024-25年Get NSW Activeラウンドでは、345件の申請が2億8,760万豪ドルを求めましたが、資金プールはわずか6,000万豪ドルでした。ワシントン州では、97件の申請が4,940万ドルのプログラムに対して3億4,590万ドルを要望しました。イタリアでは、都市が計画をプロジェクトに転換するデータを持たないため、PNRRの自転車資金がわずか**11.5%**しか支出されていません。米国では、明確な地域社会への便益を示せなかったために、数十億ドルの認可済み連邦資金が凍結されています。
資金を獲得し、完全な実施サイクルを生き残るプロジェクトは、包括的なデータに裏打ちされたものです：ルート需要、人口統計的洞察、事前・事後の測定、そしてインフラが利用されるという証拠。
インフラ計画と並行してデータ収集に投資する都市は、より良い自転車ネットワークを構築するだけでなく、助成金を獲得し、政治的精査に耐え、次回の投資ラウンドを正当化する証拠基盤を構築しています。
都市職員・交通プランナーの皆さまへ
500万豪ドルのオーストラリア議会助成金であれ、600万ユーロのEU研究プロジェクトであれ、申請にはデータが必要です。クラウドソーシング型の自転車分析は、資金提供機関が求めるルート需要、人口統計的洞察、インフラの証拠を提供します——従来の測定手法のほんの一部のコストで。
資金は利用可能です。問題は、あなたの申請にそれを勝ち取るデータがあるかどうかです。
出典：
オーストラリア：
欧州連合：
英国：
フランス：
ドイツ：
オランダ：
デンマーク：
アイルランド：
スペイン：
ベルギー：
イタリア：
北欧諸国：
米国：
カナダ：
アジア太平洋：
中南米：
中東：
アフリカ：
国際：
