2010年、Parisの自転車交通分担率は3%でした。2023年には11.2%に達し、自転車利用は240%増加しました。現在、イル＝ド＝フランス地域全体で1日あたり約100万回の自転車利用が記録されています。

Copenhagenには390km以上の保護された自転車レーンがあり、日常的な自転車利用率は62%です。Amsterdamは人口85万人の都市に80万台の自転車があります。

イタリアの都市はこれらの数字を見て、埋められない差を感じます。しかし、その差は見た目ほど大きくなく、それを埋める道筋は多くの行政担当者が思っている以上に明確です。Milan、Bolognaをはじめとするイタリアの都市はすでに同じ軌道に乗っています。問題は、ヨーロッパの自転車先進都市を成功させた要因から学ぶか、他の都市を遅らせた過ちを繰り返すかです。

最も重要な教訓は？最高の自転車インフラを構築した都市は、最高の自転車データも構築していたということです。

ヨーロッパの近代的な分離型自転車インフラ

Paris：変革のモデル

Parisはイタリアの都市にとって最も参考になる比較対象です。数十年の自転車文化を持つ平坦なオランダの都市ではありません。狭い通り、攻撃的なドライバー、そしてつい最近まで自転車を非現実的だと考えていた住民を抱える、密集した自動車中心のヨーロッパの首都です。

Parisがやったこと

Anne Hidalgo市長のもと、ParisはPlan Vélo（2021-2026年）に2億5,000万ユーロを投資しました：

  • 1,000km以上の自転車インフラを整備
  • 60,000台分の自動車駐車スペースを撤去
  • REVeネットワークを構築——都市全体をカバーする保護された自転車専用道路のグリッド
  • **Vélib’**を20,000台に拡大——世界最大級のバイクシェアシステム
  • 毎週日曜日に都心全体を歩行者天国に

何が起きたか

  • 2018年から2023年の間に自転車交通量が**240%**増加
  • 2010年から2022年の間に日常の自転車利用が3倍に
  • 自転車交通分担率が**11.2%に到達——自動車の4.3%**を超過
  • 大気汚染が約**50%**減少

核心的な洞察

Parisは単にインフラを整備して成り行きを見守ったわけではありません。市は計測に大規模な投資を行いました——計数ステーション、交通調査、リアルタイムで自転車利用の成長を追跡するデータプラットフォーム。このデータは2つの重要な役割を果たしました：

  1. 計画： 実際の需要とネットワークの欠落に基づいて、次の投資先を特定
  2. 政治的防御： 反対が起きたとき（実際に激しく起きました）、インフラが利用され成果を上げていることを示す確かな数字があった

イタリアの都市も同じ政治的ダイナミクスに直面しています。包括的な自転車データは、反対に耐えるインフラと撤去されるインフラの違いを生みます。

大胆な都市自転車レーンインフラ

CopenhagenとAmsterdam：ゴールドスタンダード

何が違うのか

CopenhagenとAmsterdamは一夜にして自転車都市になったわけではありません。Amsterdamの変革は1970年代に始まり、子どもの交通事故死の増加に対する市民の抗議がきっかけでした。Copenhagenの自転車インフラは40年かけて体系的に整備されました。

違いはインフラだけではありません——データ文化です：

  • Copenhagenは2年ごとにBicycle Accountを発行しています——自転車交通分担率、利用者の満足度、安全統計、インフラ投資を追跡する包括的な公開報告書です。この透明性が説明責任と市民の信頼を生みます。
  • Amsterdamは計数ステーション、調査、デジタルツールのネットワークを使い、都市全体の自転車利用パターンを継続的にモニタリングしています。インフラ決定はデフォルトでエビデンスに基づいています。
  • 両都市とも人口統計データを追跡しています——自転車インフラは女性、子ども、高齢者、障がいを持つ人々に奉仕すべきであり、スポーツ志向の通勤者だけのものではないことを理解しています。

イタリアへの教訓

教訓は「Copenhagenのようになれ」ではありません——物理的インフラと同時にデータインフラを構築せよということです。自転車レーンの1kmごとに、その影響を測定する計画が必要です。交差点の改善にはすべて、比較のための基準データが必要です。

イタリアの都市は自転車変革の始まりにいます。今データの基盤を築くか、後から何年もかけて構築し直すか、選択を迫られています。

自転車インフラを利用する都市サイクリスト

イタリアの現状

Milan：Parisの軌道上

MilanのStrade Aperte計画と続くCambio Biciplan（2035年までに750kmの都市圏自転車高速道路）は、この都市をParisと同様の軌道に乗せています。Corso Buenos Airesで1日10,000人のサイクリストを記録——122%の増加——は、Parisが主要大通りに保護されたレーンを設置した際の初期成果を反映しています。

Milanの現在の課題はスケールアップです。35kmのタクティカルアーバニズムレーンから750kmの都市圏ネットワークへ移行するには、次の投資がどこで最大の効果を生むか正確に把握する必要があります。それはデータの問題です。

Bologna：交通静穏化が機能する証明

BolognaのCittà 30の成果——歩行者死亡ゼロ、自転車利用10%増加、バイクシェア利用69%急増——は、交通静穏化と自転車利用の成長が深く結びついていることを実証しています。この都市はコンセプトを証明しました。次に必要なのは、速度制限の引き下げを補完する専用自転車インフラをどこに設置すべきかを特定するためのデータです。

Rome：突破口

RomeのGRABプロジェクト（50kmの環状自転車道）は大胆な意思表明です。しかしRomeはMilanやBolognaよりもはるかに低い基盤からスタートしており、より大きな文化的・地形的課題に直面しています。ローマ市民がすでにどこで自転車に乗っているか（そしてどこで乗りたいが乗れないか）を示すデータがあれば、GRABは単独プロジェクトからデータ駆動型自転車ネットワーク戦略の骨格へと変貌します。

台頭するイタリアの自転車都市

3大都市以外にも、Turin、Florence、Padova、Ferraraなどの都市が自転車インフラに投資しています。どの都市も同じ問いに直面しています：どこに建設するか、誰が使うか、どう効果を証明するか。データで答える都市が、より良いインフラをより速く構築するでしょう。

自転車優先の交通静穏化された通り

ヨーロッパのリーダーから学ぶ5つの教訓

1. セグメントではなくネットワークを構築する

CopenhagenとAmsterdamの自転車インフラが機能するのは、孤立したセグメントではなく接続されたネットワークだからです。Parisはこの教訓を学び、REVeネットワークを都市全体をカバーするグリッドとして設計しました。

イタリアの都市は自転車投資をネットワークの完成として計画すべきです——既存インフラが一貫した全体として機能することを妨げている隙間を特定し、埋めること。クラウドソースのルートデータは、ライダーが安全なインフラから危険な道路へ押し出されている場所を示すことで、これらの隙間を明らかにします。

2. 初日から計測する

成功した自転車都市はすべて、絶え間なく計測しています。計数ステーション、調査、データプラットフォームは後付けではありません——最初からインフラ戦略に組み込まれています。

イタリアの都市にはここで有利な点があります：高価な固定カウンターのアプローチを飛ばして、クラウドソースのスマートフォンデータに直接移行できます——ネットワーク全体のカバレッジ、人口統計的洞察、リアルタイムのフィードバックを、従来のコストの一部で得られます。

3. データを政治的盾として使う

Parisは自転車投資に対して大きな反対に直面しました。Hidalgの政策を守ったのは、効果を示すデータでした——利用者数、安全性の向上、大気質の改善、そして反対者が信頼性を持って否定できない経済的利益。

イタリアの都市も同じ反対に直面するでしょう。BolognaのCittà 30はすでにそれを経験しています——歩行者死亡ゼロを達成したにもかかわらず、イタリア中央政府がその政策に異議を唱えました。データは最良の防御です。

4. 愛好家だけでなく、すべての人のために設計する

Copenhagenの自転車成功は、サイクリストの49%が女性であるという事実で測られます。この都市は8歳の子どもと80歳の高齢者のためにインフラを設計しており、スポーツ志向の通勤者だけのためではありません。

イタリアの都市は、投資が多様なライダーを引き付けることを確認するために人口統計データが必要です。新しいインフラが同じ男性・スポーツ志向の層にしか使われていないなら、そのポテンシャルを発揮していません——そして将来の投資を守るために必要な広い政治的基盤を構築していません。

5. 素早く始めて、繰り返す

Parisはタクティカルアーバニズムを使って最初の保護レーンを建設しました——数週間で設置できる仮設バリア、塗装、プランター。これらの仮設設置から得られたデータが、恒久的なインフラ設計に反映されました。

MilanのStrade Aperteも同じアプローチを採用しました。低コスト、迅速な展開、即座のデータ生成が可能だから機能するのです——次の改善に情報を提供し、恒久投資のためのエビデンスベースを構築するデータです。

イタリアの自転車の好機

イタリアは歴史上最も多くの自転車投資資金を有しています。変革が可能であることを実証する都市があります。年間約100億ユーロを生み出し、2桁の成長率で伸びるサイクルツーリズム市場があります。

今必要なのは、物理的インフラへの志に見合うデータインフラです。Paris、Copenhagen、Amsterdamがそうしたように、両方を同時に構築する都市は変革を遂げるでしょう。データなしにインフラを構築する都市は、砂の上に建てることになります。

データ基盤を構築する

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