귀하의 지자체에는 능동교통 전략이 있습니다. 1억 달러 규모의 National Active Transport Fund나 뉴사우스웨일스 주정부의 6,000만 달러 Get NSW Active 보조금 프로그램에서 자금을 확보했을 수도 있습니다. 자전거 인프라가 거주성, 건강 성과, 기후 목표에 중요하다는 것을 알고 계실 것입니다.
하지만 어디에 건설할지, 무엇을 건설할지, 효과를 어떻게 증명할지에 대해 올바른 결정을 내리기 위한 데이터가 있습니까?
그렇지 않다면, 귀하만 그런 것이 아닙니다. 대부분의 호주 지자체가 같은 도전에 직면하고 있습니다: 야심 찬 능동교통 목표, 증가하는 자금 풀, 그리고 전략을 효과적인 인프라로 전환하는 데 필요한 데이터의 지속적인 격차입니다.
이 가이드는 그 격차를 메우기 위한 다섯 가지 실용적 단계를 안내합니다.
1단계: 현재 데이터 소스 감사
새로운 데이터 수집에 투자하기 전에, 이미 보유하고 있는 것과 격차가 어디에 있는지 파악하십시오.
물어야 할 질문들
- 고정 계수기: 어디에 설치되어 있습니까? 몇 개나 있습니까? 마지막으로 보정한 것은 언제입니까? 전체 자전거 네트워크를 커버합니까, 아니면 교통량이 많은 몇 개 지점만 커버합니까?
- 수동 조사: 마지막 수동 계수는 언제였습니까? 얼마나 자주 실시합니까? 평일과 주말 패턴을 포착합니까? 첨두 시간과 비첨두 시간을 포착합니까?
- 인구통계 데이터: 귀하의 지자체에서 누가 자전거를 타는지 알고 있습니까 — 단순히 몇 명인지가 아니라? 연령, 성별 또는 통행 목적별로 이용자를 분류할 수 있습니까?
- 경로 데이터: 출발지에서 목적지까지의 경로 이용을 측정할 수 있습니까, 아니면 계수기가 설치된 특정 지점에서만 가능합니까?
- 인프라 상태: 인프라 결함, 노면 문제 또는 위험한 교차로를 체계적으로 식별하고 우선순위를 정하는 방법이 있습니까?
일반적인 발견
대부분의 지자체는 자체 데이터가 지점 기반(특정 위치에서의 계수), 주기적(지속적이 아닌 스냅샷), 인구통계적 맹점(누가 타는지에 대한 이해 없는 원시 숫자)이라는 것을 발견합니다.
이는 인프라 결정이 불완전한 정보에 기반하고 있음을 의미하며, 그 결과 생기는 프로젝트는 이를 방어할 포괄적인 증거 기반이 없기 때문에 정치적 도전에 취약합니다.
2단계: 실제로 알아야 할 것을 파악하기
서로 다른 데이터는 서로 다른 계획 수요에 부응합니다. 답하려는 질문에 대해 구체적으로 생각하십시오.
사람들은 어디에서 자전거를 타는가?
경로 데이터 — 출발지에서 목적지까지의 완전한 이동 — 는 인프라 우선순위를 결정해야 하는 수요 노선을 보여줍니다. 자전거 이용자가 자전거 인프라가 없는 도로에서 주행을 강요받는 곳, 네트워크 격차가 우회를 강제하는 곳, 새로운 연결이 가장 큰 영향을 미칠 곳을 보여줍니다.
이는 지점 데이터와 근본적으로 다릅니다. 계수기는 하루 500명의 자전거 이용자가 한 위치를 지나간다고 알려줍니다. 경로 데이터는 그 500명이 어디서 왔고, 어디로 가며, 평행 도로에 새 경로를 건설하면 그 중 200명이 사용할 것이라고 알려줍니다.
누가 자전거를 타는가?
인구통계 데이터는 자전거 인프라에 관한 대화를 변화시킵니다. City of Sydney의 연구에 따르면 안전이 여성 자전거 이용자의 가장 큰 장벽으로 나타났으며, 64%가 분리된 자전거 도로가 경로 선택에서 가장 중요한 요소라고 답했고, 62%가 자전거 차선을 우선시했습니다.
같은 연구에서 놀라운 인식 격차가 드러났습니다: 정기적으로 자전거를 타고 있음에도 불구하고 **여성의 21%**만이 자신을 자전거 이용자로 인식했습니다. 그리고 **56%가 자전거 이용자의 전형적인 이미지가 “나가 아니다”**라고 답했습니다.
귀하의 지역에서 누가 자전거를 타는지 — 그리고 타지 않지만 조건이 개선되면 탈 사람이 누구인지 — 모른다면, 보이는 자전거 이용자를 위해 계획하는 것이지 해방할 수 있는 잠재적 이용자를 위해 계획하는 것이 아닙니다.
언제 타는가?
시간적 패턴은 조명 우선순위부터 신호 시간 조정, 유지보수 일정에 이르기까지 모든 것에 영향을 미칩니다. 출퇴근 첨두, 등하교 패턴, 주말 여가 이용, 계절적 추세는 인프라가 어떻게 이용되고 있는지에 대해 각각 다른 이야기를 들려줍니다.
어디에서 타고 싶지만 탈 수 없는가?
격차 분석은 데이터가 계획에 가장 강력해지는 영역입니다. 경로 데이터와 네트워크 지도를 결합하면 누락된 연결을 식별할 수 있습니다 — 200미터 격차, 안전하지 않은 교차로, 자전거 이용자가 하차하거나 중차량과 공간을 공유해야 하는 구간 — 이러한 요소들이 자전거 네트워크가 일관된 전체로서 기능하는 것을 방해합니다.
문제가 무엇인가?
자전거 이용자 자신으로부터의 인프라 품질 데이터 — 노면 결함, 배수 문제, 식생 침범, 퇴색된 노면 표시, 위험한 교차로 — 는 정기 유지보수 점검을 보완하는 실시간 피드백 루프를 제공합니다.
3단계: 고정 인프라를 크라우드소싱 데이터로 보완하기
가장 효과적인 접근법은 전통적 방법과 새로운 기술 중 하나를 선택하는 것이 아니라 둘을 결합하는 것입니다.
고정 계수기가 잘하는 것
고정 계수기는 핵심 위치에서 신뢰할 수 있는 기준선 측정을 제공합니다. 항상 작동하며, 사용자 참여에 의존하지 않고, 일관된 종단 데이터를 생성합니다. 계수기를 유지하십시오 — 가치가 있습니다.
크라우드소싱 플랫폼이 추가하는 것
스마트폰 기반 크라우드소싱 플랫폼은 고정 인프라가 커버할 수 없는 격차를 메웁니다:
- 네트워크 전체 경로 커버리지 — 계수기가 설치된 곳뿐만 아니라 자전거 이용자가 사용하는 모든 도로의 데이터
- 인구통계적 인사이트 — 자전거 이용자의 연령, 성별, 경험 수준
- 실시간 인프라 피드백 — 자전거 이용자가 보고하는 노면 문제, 위험, 안전 우려
- 전후 비교 측정 — 새 인프라 건설 시 자전거 이용 패턴의 변화 추적
- AI 기반 감지 — 주행 데이터에서 노면 문제, 장애물, 문제 교차로 식별
조합
고정 계수기와 크라우드소싱 데이터를 함께 사용하면 포괄적인 그림이 만들어집니다:
| 데이터 수요 | 고정 계수기 | 크라우드소싱 플랫폼 |
|---|---|---|
| 핵심 지점 교통량 | 강함 | 보통 |
| 네트워크 전체 경로 | 불가능 | 강함 |
| 인구통계 | 불가능 | 강함 |
| 실시간 피드백 | 제한적 | 강함 |
| 전후 비교 분석 | 단일 지점 | 네트워크 전체 |
| 데이터 포인트당 비용 | 높음 (하드웨어) | 낮음 (소프트웨어) |
4단계: 데이터를 의사결정 과정에 통합하기
데이터는 의사결정에 활용될 때만 가치가 있습니다. 이는 기존 계획 및 보고 프로세스에 포함시키는 것을 의미합니다.
인프라 계획 회의
자전거 데이터 대시보드를 회의에 가져오십시오. 제안된 새로운 경로나 자전거 도로를 논의할 때, 해당 코리더의 기존 경로 데이터를 보여주십시오: 이미 몇 명이 그곳에서 자전거를 타고 있는지, 어떤 경로를 이용하는지, 수요 패턴에 기반한 새 인프라의 예상 영향은 무엇인지.
전후 비교 지표
모든 새로운 자전거 인프라에 대해, 공사 시작 전 기준선 측정을 수립하고 완공 후 변화를 추적하십시오. 핵심 지표:
- 이용량 — 새 인프라 및 주변 네트워크의 총 통행 수
- 인구통계 변화 — 새로운 이용자 그룹이 나타나고 있는가 (더 많은 여성, 가족, 고령 자전거 이용자)?
- 경로 변화 — 자전거 이용자가 덜 안전한 병행 경로에서 새 인프라로 전환하고 있는가?
- 안전 지표 — 자전거 이용자가 보고하는 사고 또는 아차사고의 감소
이러한 데이터는 향후 투자를 위한 증거 기반이 됩니다. 20만 달러의 경로 구간이 이용을 40% 증가시키고 측정 가능한 더 다양한 이용자 인구통계를 끌어들였다면, 이는 다음 프로젝트를 위한 설득력 있는 근거가 됩니다.
정치적 회복력
능동교통 전략에 투명한 보고를 구축하십시오. 이용 데이터를 정기적으로 공개하십시오 — 연간 보고서뿐만 아니라 추세를 보여주는 분기별 또는 월별 업데이트도. 시민과 선출직 공무원이 자전거 인프라가 이용되고 있고 이용이 증가하고 있음을 확인할 수 있으면, 지속적인 투자에 대한 정치적 근거를 공격하기가 훨씬 어려워집니다.
자금 신청
데이터 기반 제안서가 더 경쟁력이 있습니다. National Active Transport Fund (프로젝트당 최대 500만 달러)와 Get NSW Active 프로그램 (프로젝트당 최대 500만 달러) 모두 지자체에 필요성과 기대 성과를 입증하도록 요구합니다. 포괄적인 자전거 데이터는 자금 신청의 모든 섹션을 강화합니다 — 문제 식별부터 예상 영향까지.
5단계: 커뮤니티를 데이터 파트너로 참여시키기
자전거 데이터 수집에 대한 가장 지속 가능한 접근법은 하향식이 아니라 협력적인 것입니다. 데이터를 기여하는 자전거 이용자는 결과에 관심을 갖게 되며, 그들이 생성하는 데이터는 지자체가 단독으로 수집할 수 있는 것보다 훨씬 풍부합니다.
그룹 라이딩 장려
그룹 라이딩은 동시에 자전거 이용을 늘리고 데이터를 생성합니다. 커뮤니티 자전거 그룹이 함께 경로를 주행하면, 플랫폼은 동일한 여정에 대해 여러 데이터 포인트를 캡처합니다 — 경로 선호도를 확인하고, 공유된 안전 우려를 드러내며, 커뮤니티 수요를 보여줍니다.
City of Sydney의 “On the Go” 보고서는 특히 **“걷기 또는 자전거 멘토, 여성 워킹 버스 등의 동반 프로그램을 통해 자신감, 안전감, 유대감을 구축하는 것”**을 권장했습니다. 그룹 라이딩 프로그램은 정확히 이를 제공합니다 — 그리고 함께 오는 데이터도.
지역 자전거 그룹과 파트너십 구축
Bicycle User Groups (BUGs), 자전거 옹호 단체, 커뮤니티 스포츠 클럽은 자연스러운 데이터 파트너입니다. 확립된 자전거 이용자 커뮤니티를 가지고 있고, 지역 자전거 환경을 이해하며, 더 나은 인프라 성과에 기여할 동기가 있습니다.
측정 가능한 성과를 가진 파일럿 프로그램 실행
크라우드소싱 데이터 플랫폼과 6개월 파일럿 프로그램은 수년간의 수동 조사보다 더 많은 실행 가능한 자전거 데이터를 제공할 수 있습니다. 사전에 명확한 목표를 정의하십시오:
- 지자체 전역의 자전거 경로 매핑
- 자전거 이용자의 수요 노선에 기반한 상위 10개 네트워크 격차 식별
- 자전거 이용자의 인구통계적 구성 측정
- 인프라 품질 피드백 수집
- 계획된 인프라 프로젝트의 기준선 측정 수립
팝업 인프라 테스트
데이터를 활용하여 임시 또는 팝업 자전거 인프라의 위치를 식별한 다음 반응을 측정하십시오. 바쁜 도로의 임시 분리 차선이 3개월 만에 50% 이용 증가를 보이면, 그것은 영구 투자의 증거입니다. 그렇지 않다면, 비용의 일부로 가치 있는 교훈을 얻은 것입니다.
현재 이용 가능한 자금
호주의 능동교통 자금 환경은 이전보다 더 강력합니다. 연방 및 주 프로그램 전반에 걸쳐 자전거 및 보행 인프라에 수억 달러가 이용 가능합니다. 하지만 데이터 기반 제안서가 더 경쟁력이 있으며, 증거에 뒷받침된 프로젝트가 전체 자금 조달 및 실행 주기를 완수할 가능성이 더 높습니다.
연방 프로그램
National Active Transport Fund
- 4년간 1억 달러 (2024-25 ~ 2028-29)
- 프로젝트당 최대 500만 달러
- 신규 또는 기존 자전거 도로 및 보행로 건설/개선
- 모든 주 및 준주에 이미 9,600만 달러 이상 배정
Road Safety Program (능동교통에서 종종 간과됨)
- 3년간 9억 6,800만 달러 (2023-24 ~ 2025-26), 연방-주 50:50 공동 자금
- 보행자 및 자전거 도로 개선을 적격 조치로 명시적으로 포함
- 각 주가 상당한 배정을 받음 (예: NSW는 3년간 5억 1,800만 달러 수령)
Black Spot Program
- 전국적으로 연간 1억 5,000만 달러까지 점진적 증가
- 사고 다발 지점의 교차로 개선, 횡단보도, 자전거 도로 개선에 자금 지원
- 지자체가 주 도로 기관을 통해 대상지 추천
주 및 준주 프로그램
| 주 | 프로그램 | 연간 자금 | 핵심 세부사항 |
|---|---|---|---|
| NSW | Get NSW Active | 라운드당 6,000만 달러 | 3만~500만 달러 보조금; 모든 NSW 지자체 자격 |
| QLD | Active Transport LG Grants | 라운드당 1,500만 달러 | 프로젝트 비용의 최대 50%; 모든 QLD 지자체 |
| WA | WA Bicycle Network Grants | 연 800만 달러 | 도시 400만 달러 + 지방 400만 달러; 3억 1,000만 달러 광범위 약속의 일부 |
| VIC | TAC Local Government Grants | 프로젝트당 최대 10만 달러 | 지자체 1:1 매칭 기여; 보행자/자전거 이용자 안전 중심 |
| SA | State Bicycle Fund | 연 200만 달러 | 지자체와 50:50 공동 기여; 도시 및 지방 |
| TAS | Better Active Transport Grants | 총 약 920만 달러 | 모든 태즈메이니아 지자체 자격 |
| ACT | Active Travel Plan | 총 9,400만 달러 이상 | ACT 정부 직접 시행 (보조금 없음) |
신청서를 돋보이게 만들기
자금 제공 기관은 자금을 지원할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 신청서를 받습니다. 2024-25년 Get NSW Active 라운드에서 345건의 신청이 2억 8,760만 달러를 요청했습니다 — 6,000만 달러 풀에 대해서. 자금을 받는 프로젝트는 필요성, 실현 가능성, 예상 영향을 가장 잘 입증하는 프로젝트입니다.
포괄적인 자전거 데이터는 모든 단계에서 우위를 제공합니다: 올바른 프로젝트 식별, 필요성 정량화, 성과 예측, 성공을 측정할 시스템이 있음을 입증.
시작하기
데이터 수집 접근법 전체를 하룻밤에 개편할 필요는 없습니다. 다음의 실용적인 단계로 시작하십시오:
- 기존 데이터 소스를 감사하고 가장 큰 격차를 식별하기
- 다음 인프라 프로젝트를 위해 데이터가 답해야 할 구체적인 질문을 정의하기
- 기존 도구와 병행하여 6개월간 크라우드소싱 데이터 플랫폼을 시범 운영하기
- 데이터를 계획 회의, 자금 신청, 공공 보고에 통합하기
- 그룹 라이딩과 지역 자전거 단체를 통해 커뮤니티를 적극적인 데이터 파트너로 참여시키기
오늘 더 나은 자전거 데이터에 투자하는 도시가 내일 더 나은 인프라를 건설할 것입니다 — 그리고 이를 증명할 증거를 갖게 될 것입니다.
능동교통 데이터를 개선할 준비가 되셨습니까?
Party Onbici는 호주 전역의 지자체 및 교통 기관과 협력하여 크라우드소싱 자전거 데이터, 분석 대시보드, 인프라 인사이트를 제공합니다. 첫 번째 자전거 도로를 계획하든 기존 네트워크를 최적화하든, 더 나은 데이터는 더 나은 결과로 이어집니다 — 자전거 이용자를 위해, 납세자를 위해, 도시의 거주성을 위해.
귀하의 지자체 필요에 맞춘 파일럿 프로그램에 대해 문의하십시오.
출처:
- National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
- Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
- Road Safety Program — National Road Safety Strategy
- Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
- Get NSW Active — Transport for NSW
- Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
- Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
- WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
- TAC Local Government Grant Program — Victoria
- Cycling Grants — SA.GOV.AU
- Active Transport Programs — Transport Tasmania
- Active Travel Plan — ACT Government
- On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
- Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
- Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council
