2024년, 이탈리아의 자전거 관광은 8,900만 방문에 달했다 — 전년 대비 54% 증가. 경제적 효과: 약 98억 유로. 자전거 이용자는 현재 이탈리아 전체 관광객의 10% 이상을 차지하며, 외국인 자전거 관광객의 일일 평균 소비는 132유로이다.

이 수치는 놀라운 동시에 도전이기도 하다.

이탈리아 도시들 — 특히 피렌체, 로마, 볼로냐, 베네치아 같은 역사적 중심지 — 은 이제 근본적으로 다른 두 자전거 이용 인구를 모두 충족해야 한다: 일상적 이동을 위해 자전거를 타는 주민과 여가와 탐험을 위해 자전거를 타는 관광객이다. 그들이 필요로 하는 경로, 요구하는 인프라, 직면하는 문제는 종종 매우 다르다.

대부분의 도시에는 이 둘을 구별할 방법이 없다.

경치 좋은 해안가 자전거 도로의 자전거 이용자

두 자전거 이용 인구

주민 자전거 이용자

주민은 교통수단으로 자전거를 탄다 — 출퇴근, 등하교, 장보기, 약속. 그들의 요구는 예측 가능하고 반복적이다:

  • 주거 지역과 직장/상업 중심지 간의 직통 경로
  • 매일 지나는 지점의 안전한 교차로
  • 교통역, 직장, 학교의 자전거 주차 시설
  • 연중 사용하는 경로의 일관된 노면 품질
  • 시간대별 인프라 — 출퇴근 패턴에 맞춰 최적화된 조명, 신호 타이밍

관광 자전거 이용자

관광객은 체험을 위해 자전거를 탄다 — 관광, 음식 투어, 포도원 방문, 해안 루트. 그들의 요구는 다르다:

  • 랜드마크, 유적지, 명소를 연결하는 경치 좋은 루트
  • 길 안내 — 표지판, 루트 표시, 낯선 도시에서의 내비게이션 보조
  • 다른 교통수단과의 연계 — 기차역, 호텔, 페리 터미널 근처의 자전거 대여
  • 낯선 도로에서의 안전 — 어떤 교차로가 위험한지 모름
  • 계절적 성수기 — 봄과 여름에 집중되며, 휴일과 행사 전후 특정 패턴

겹치는 곳 — 그리고 충돌하는 곳

도시의 과제는 이 두 인구가 종종 같은 인프라를 공유하면서도 다른 요구와 패턴을 갖는다는 것이다:

  • 역사적인 다리는 통근자의 일상 횡단 경로이자 관광객의 사진 촬영 장소일 수 있다 — 서로 다른 시간대에 다른 이유로 혼잡 유발
  • 해안가 경로는 통근 루트이자 레저 자전거 목적지로 기능할 수 있다 — 속도와 용량 갈등 발생
  • 시내 중심가 도로는 배달 자전거, 통근 주민, 관광 단체를 동시에 수용해야 할 수 있다

이 인구를 구별하는 데이터 없이는 도시가 어느 쪽에도 잘 맞는 인프라를 설계할 수 없다.

현대적인 도시 자전거 인프라

이탈리아 도시가 모르는 것

관광객이 실제로 어디를 달리는지

이탈리아의 Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche는 6,000 km 이상의 관광 자전거 루트를 개발 중이며, Bicitalia(FIAB가 매핑)가 국가 자전거 네트워크의 중추 역할을 한다. 하지만 이 계획된 루트는 기획자들이 관광객이 원한다고 생각하는 것에 기반한다.

관광객은 실제로 무엇을 하는가? 표지된 루트를 따르는가, 아니면 도심, 주거 거리, 비공식 경로로 이탈하는가? 어디서 길을 잃는가? 어디서 불안감을 느끼는가? 어디서 멈추고, 얼마나 오래 머무는가?

관광 자전거 이용자의 크라우드소싱 데이터가 이 모든 질문에 답한다 — 가정된 것이 아닌 실제 욕구선을 드러낸다.

주민 패턴이 계절에 따라 어떻게 변하는지

관광객이 많은 도시에서는 관광 시즌이 되면 주민의 자전거 이용 패턴이 변한다. 통근자들이 혼잡한 경치 좋은 루트를 피하거나, 시간을 변경하거나, 관광 성수기에는 자전거를 완전히 포기할 수 있다. 이러한 변화를 이해하는 것은 공유 인프라 관리에 필수적이다.

안전 위험이 어디에 있는지

관광 자전거 이용자는 익숙하지 않은 환경에서 달리기 때문에 특히 취약하다. 어떤 교차로가 위험한지, 어떤 도로의 노면이 나쁜지, 교통 패턴이 어디서 바뀌는지 모른다. 관광객과 주민 모두의 라이더 보고 안전 데이터가 개입이 가장 필요한 핫스팟을 식별할 수 있다.

자전거 관광의 경제 지리

어떤 동네가 자전거 관광의 혜택을 받는가? 자전거 이용자가 어디에서 식사하고, 쇼핑하고, 관광하기 위해 멈추는가? 이 데이터는 교통 계획뿐만 아니라 경제 개발에도 가치가 있다 — 자전거 관광 소비가 어디로 흐르는지, 인프라 투자가 그것을 가장 필요한 지역으로 어떻게 유도할 수 있는지를 도시가 이해하도록 돕는다.

도시 환경의 보호된 자전거 인프라

98억 유로의 기회

경제적 논거는 설득력 있다. 98억 유로의 경제적 효과와 두 자릿수 성장률로, 자전거 관광은 이탈리아에서 가장 빠르게 성장하는 관광 분야 중 하나다. 그리고 대중 관광과 달리 — 도시 인프라와 주민 삶의 질에 부담을 줄 수 있는 — 자전거 관광은 다음과 같은 경향이 있다:

  • 주요 랜드마크에 집중되지 않고 동네와 작은 마을에 소비를 분산
  • 체류 연장 — 자전거 관광객은 평균 관광객보다 더 많은 날을 보내고 여행당 더 많은 돈을 씀
  • 고소비 방문객 유치 — 외국인 자전거 관광객의 일일 평균 소비 132유로는 많은 다른 관광 분야를 초과
  • 지속 가능성 목표와 부합 — 도시 환경을 악화시키지 않고 개선하는 무배출 관광

하지만 이 기회는 도시가 양쪽 인구 모두에게 작동하는 인프라를 제공하느냐에 달려 있다. 이탈리아 도로에서 위험한 경험을 한 관광객은 돌아오지 않는다. 관광 혼잡 때문에 출퇴근이 불쾌해져 자전거를 포기하는 주민은 도시 모빌리티 계획의 실패를 나타낸다.

PNRR 연계

PNRR의 관광 자전거 루트 4억 유로 배정은 이탈리아 자전거 관광 인프라에 대한 최대 단일 투자이다. 하지만 최신 보고에 따르면 이 자금의 **4.5%**만이 집행되었다. 데이터 기반 프로젝트 제안을 제시할 수 있는 도시 — 실제 자전거 관광 수요, 파악된 루트 격차, 예상 경제적 효과를 보여줄 수 있는 — 가 이 자금을 효과적으로 확보하고 배치하는 데 훨씬 유리한 위치에 있다.

도시 자전거 인프라를 이용하는 자전거 이용자

데이터가 도시의 양쪽 충족을 어떻게 돕는가

관광객과 주민 패턴 구별

크라우드소싱 자전거 플랫폼은 정기 통근자(같은 루트를 반복적으로 달리는 사람)와 방문자(한 번 달리거나 새로운 패턴으로 달리는 사람)를 구별할 수 있다. 이 구별을 통해 도시는:

  • 통근 루트를 속도와 효율성을 위해 설계
  • 관광 루트를 안전, 길 안내, 경관 가치를 위해 설계
  • 각 인구가 언제 피크에 달하는지 이해하여 공유 인프라를 관리

각 인구의 네트워크 격차 파악

통근 네트워크의 빠진 연결고리는 관광 네트워크의 것과 다르다. 데이터가 양쪽을 모두 드러낸다:

  • 통근자 격차: 인기 루트의 불안전한 교차로, 주거 지역과 교통역 간의 연결 부재
  • 관광객 격차: 주요 명소 간 안전한 루트 부족, 결정 지점의 부실한 길 안내, 그 외에는 경치 좋은 루트에서의 위험한 도로 횡단

경제적 영향 측정

자전거 루트 데이터를 정류 패턴 및 체류 시간과 결합하여, 도시는 자전거 관광의 경제 지리를 매핑할 수 있다 — 어떤 거리, 동네, 비즈니스가 자전거 교통의 혜택을 받는지, 인프라 투자가 그 혜택을 더 널리 확산하려면 어떻게 해야 하는지.

지속적 투자를 위한 증거 구축

이탈리아 자전거 관광 시장은 1년 만에 54% 성장했다. 인프라 투자 없이 이 성장은 자체적으로 유지되지 않을 것이다. 자전거 인프라의 경제적 수익을 보여주는 데이터 — 관광 소비, 일자리 창출, 체류 연장 — 가 지속적이고 확대된 투자를 정당화하는 증거 기반을 제공한다.

베네치아 연결

Party Onbici는 도시 환경에서 저탄소 및 무탄소 교통수단 확대에 초점을 맞춘 도요타 모빌리티 재단의 300만 달러 Venice Sustainable Cities Challenge의 준결선 진출자로 선정되었다. 베네치아 — 관광과 주민 이동이 끊임없이 긴장 관계에 있는 도시 — 는 모든 이탈리아 관광 도시가 직면하는 과제의 극단적 버전을 대표한다.

베네치아에서 검증된 접근법 — 크라우드소싱 데이터를 사용하여 다양한 인구가 도시를 어떻게 이동하는지 이해하는 것 — 은 피렌체, 로마, 볼로냐, 그리고 관광과 도시 모빌리티의 교차점을 관리하는 모든 이탈리아 도시에 직접 적용된다.

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