모든 라이딩이 거리 점검입니다: 자전거 네트워크를 지속적으로 평가하는 방법

교통 계획 담당자에게 자전거 네트워크를 어떻게 평가하는지 물어보면 대개 비슷한 절차를 듣게 됩니다. 먼저 지도상의 네트워크를 서면으로 검토합니다. 그다음 조사팀을 보내 우선 구간을 자전거나 도보로 다니며 구간마다 사진을 찍고 점수를 매깁니다. 몇 달 뒤, 상태가 가장 나쁜 구간의 순위를 매긴 보고서를 받게 됩니다.

이 방식은 효과가 있습니다. 하지만 느리고 비용이 많이 들며, 한 시점의 모습만 담아냅니다. 보고서가 인쇄될 즈음이면 공사로 차로 하나가 폐쇄되고, 새 자전거길이 개통되고, 새로 포장한 노면에는 이미 금이 가 있을 수 있습니다. 게다가 조사는 누군가 미리 선정한 구간만 다룹니다.

주민들은 이미 매일 네트워크 전체를 달리고 있습니다. Party Onbici 앱은 이러한 일상의 라이딩을 네트워크의 실제 이용 환경에 대한 지속적인 점검으로 바꿔 줍니다.

일회성 점검과 지속적인 근거 자료

저희는 지속적인 근거 자료를 공학적 조사를 대체하는 것이 아니라 보완하는 것으로 봅니다. 엔지니어에게 어디부터 살펴봐야 하는지 알려 주는 것입니다.

1단계: 네트워크 전체 분류

라이딩이 단 한 건도 기록되기 전에, 저희는 오픈 지도 데이터를 활용해 귀 도시의 자전거 네트워크를 분류합니다. 각 구간은 다음 다섯 가지 유형 중 하나로 구분됩니다.

• 보호형: 자동차 교통과 분리된 자전거 도로
• 공유 경로: 차도 밖에 있지만 보행자와 함께 쓰는 길
• 노면 표시 차로: 도로 위에 표시된 자전거 차로
• 공유 도로: 표지가 있는, 자동차와 함께 달리는 경로
• 횡단 시설

이것이 중요한 이유는 “자전거 도로가 200km 있다"는 말이 전혀 다른 의미일 수 있기 때문입니다. 교통량이 많은 간선도로의 노면 표시 차로와 분리형 자전거 도로는 아이와 함께 달리는 부모에게 결코 같은 것이 아닙니다. 네트워크를 유형별로 보여 주면 공백, 보호 수준이 갑자기 떨어지는 지점, 연속성이 끊기는 곳이 한눈에 드러납니다.

2단계: 이용자가 느끼는 것

이용자가 라이딩을 기록하면 휴대전화가 발밑의 거리를 조용히 측정합니다.

• 노면 거칠기. 휴대전화의 모션 센서가 진동을 측정해 라이딩의 모든 구간을 매끄러움, 보통, 약간 거침, 거침으로 평가합니다. 휴대전화마다 개별적으로 보정되므로 흔들리는 거치대 하나 때문에 결과가 왜곡되지 않습니다. 앱은 노면 종류(아스팔트, 벽돌, 자갈 포장, 비포장 자갈길)도 추정합니다.
• 안전 신호. 앱은 갑작스러운 충격과 급격한 회피 동작을 감지합니다. 이용자가 열리는 차 문, 포트홀, 갑자기 뛰어드는 보행자를 피해야 했던 순간입니다.

많은 이용자의 데이터가 모이면 개별 측정값이 쌓여 도시 전역의 편의성과 위험에 대한 전체 그림이 만들어집니다. 노면 데이터는 거리 단위의 작은 셀로 통합되고 셀마다 신뢰도 점수가 붙으므로, 어느 오후의 라이딩 한 번으로 무언가가 결정되지 않습니다. 회피 동작과 충격은 새 인프라가 가장 필요한 곳의 순위를 매길 때 집계됩니다.

카메라 장비도, 조사 차량도, 이용자의 추가 수고도 필요하지 않습니다.

3단계: 이용자가 보는 것

센서는 문제가 왜 생겼는지 알려 주지 못합니다. 하지만 사람은 알려 줄 수 있습니다. 이용자는 문제를 발견하면 위치, 분류, 설명, 최대 세 장의 사진을 첨부해 1분 이내에 신고할 수 있습니다.

• 🚗 아찔한 순간(아차 사고)
• 🕳️ 도로 위험 요소: 포트홀, 낙하물, 미끄러운 노면 등
• 🚦 위험한 교차로
• 🚧 통행 방해물: 막힌 차로, 주차 차량, 공사 등
• 🔧 인프라 문제: 파손된 길, 누락된 표지판, 부실한 설계 등
• 💡 조명 문제

신고는 받은편지함 속으로 사라지지 않습니다.

• 해당 지역의 담당 공무원에게 새 신고가 통보됩니다.
• 공무원은 공개적으로 답변하고, 내부 메모를 추가하고, 처리 상태를 추적할 수 있습니다. 상태는 대기에서 검토를 거쳐 해결로 진행됩니다.
• 이용자는 자신이 신고한 내용의 결과를 확인할 수 있으며, 이는 신뢰를 쌓고 계속 신고하게 만듭니다.
• 공개 신고는 공개 위험 히트맵에 반영되어, 이용자와 지자체 직원이 같은 지도를 보게 됩니다.

이용자는 공개, 익명 또는 공무원에게만 비공개로 신고할 수 있습니다. 다른 누구도 보기 전에 저희 서버에서 모든 사진의 위치 메타데이터가 삭제되며, 삭제할 수 없는 사진은 거부됩니다.

4단계: 거리를 둘러싼 환경

노면이 매끄러워도 밤에는 불안하거나 여름에는 견디기 힘든 거리가 있습니다. 그래서 저희는 같은 지도 위에 근거 자료 레이어를 더 추가합니다.

• 도로 조명 근거. 지도에 표시된 가로등과 조명 태그를 위성 야간 조도 데이터와 결합합니다. 뒷받침할 근거가 없으면 어떤 거리에 “가로등이 있다"고 절대 주장하지 않으며, 평가할 수 없는 거리는 알 수 없음으로 표시합니다.
• 수목 캐노피와 그늘: 이용이 많은 구간 중 어디가 가로수의 혜택을 가장 크게 받을지 보여 줍니다.
• 인구와 목적지: 학교, 상점, 대중교통 정류장 등을 표시해 새로운 연결이 실제로 누구에게 도움이 될지 확인할 수 있습니다.

근거 자료에서 우선순위 목록으로

이 모든 것은 도시 공무원을 위해 만든 지도인 Location Analytics(위치 분석)에 모입니다. 사람들이 달리고 가고 싶어 하는 곳을 현재의 인프라와 비교하고, 다음을 강조해 보여 줍니다.

• 🔗 누락 구간: 원래는 이어졌을 경로를 끊어 놓는 짧은 공백
• 🛣️ 제안 차로: 수요와 연결되는 주민 수에 따라 순위 지정
• 💡 조명 및 🌳 그늘 개선 기회: 이용이 많은 구간에서
• 🅿️ 편의시설 공백: 자전거 주차, 정비소, 음수대, 화장실 포함

각 제안에는 보수적, 중간, 적극적 세 가지 전망이 함께 제공됩니다. 잠재적 신규 이용자, 감축되는 CO₂, 건강 가치, 절약되는 연료와 비용, 그리고 순현재가치입니다. 각 전망에는 그 근거가 되는 가정이 명시됩니다.

결과는 HTML, PDF, CSV 또는 Excel 형식의 지자체 보고서로 내보낼 수 있어 브리핑, 예산 요청, 보조금 신청에 바로 활용할 수 있습니다.

시간에 따라 추적할 수 있는 평가표

큰 그림을 보기 위해 City Cycling Index(도시 자전거 지수)는 귀 도시에 0~100점의 인프라 점수를 부여합니다. 이 점수는 여섯 개의 세부 점수로 구성되며, 각각 구체적인 정책 수단과 연결됩니다.

• 커버리지: 품질을 가중한 자전거 인프라가 얼마나 있는지
• 연결성: 저스트레스 네트워크 중 실제로 이어진 비율
• 접근성: 차량이 다니지 않는 경로에서 300m 이내에 사는 주민 비율
• 편의시설: 주차, 정비, 음수대, 화장실
• 이용량과 안전성: 이 두 항목은 라이딩 데이터로 산출되며, 데이터가 충분히 쌓일 때까지 대기 중으로 명확히 표시됩니다

지수는 실제 행정 경계에 맞춰 산정되고, 새 데이터가 들어올 때마다 다시 계산되며, 주 단위로 추적됩니다. 또한 기초 데이터가 부족한 부분을 솔직하게 알려 주는 신뢰도 배지가 붙습니다. 대시보드 접근 권한을 누구에게도 주지 않고 의원이나 주민과 공개 평가표를 공유할 수 있습니다.

저희는 지수가 무엇을 말하는지에 대해 신중합니다. 지수는 인프라 공급 수준을 측정하며, 자전거를 타는 사람의 수를 측정하지 않습니다. 네트워크의 약한 곳과 다음에 무엇을 지어야 할지 보여 주는 계획 도구이지, 순위표가 아닙니다.

주민을 대화에 참여시키기

근거 자료는 설득력을 줍니다. 주민 참여는 사업이 실현되는 데 필요한 지지를 만듭니다. Community Consultation Map(주민 의견 수렴 지도)에서 주민은 개선을 원하는 곳에 핀을 꽂고, 서로의 제안에 투표하고, 의견을 남길 수 있습니다. 결과는 일일이 분류해야 하는 이메일 더미가 아니라 지자체에 바로 제출할 수 있는 보고서로 내보내집니다.

기본으로 갖춘 개인정보 보호와 데이터 주권

도시가 보는 모든 정보는 집계된 데이터입니다. 개인의 라이딩 경로는 절대 공개되지 않습니다. 데이터는 해당 지역에 머뭅니다. 호주 데이터는 호주에, 유럽 데이터는 GDPR에 따라 EU에 저장됩니다.

시범 사업은 이렇게 진행됩니다

1. 귀 도시의 환경을 구축합니다. 행정 경계, 지도상의 네트워크, 인구, 목적지 데이터를 불러오면 City Cycling Index가 즉시 산출됩니다.
2. 이용자가 달리기 시작합니다. 지역 자전거 동호회, 직장, 학교가 단체 라이딩과 자전거 버스를 포함해 원래 하던 라이딩에 앱을 사용합니다.
3. 근거 자료가 쌓입니다. 노면 데이터, 안전 신호, 주민 신고가 주마다 지도를 채워 나갑니다.
4. 이를 바탕으로 실행합니다. 담당 팀은 Location Analytics와 지자체 보고서를 활용해 개선 우선순위를 정하고, 예산의 타당성을 입증하고, 성과를 보여 줍니다.

시스템이 계속 운영되므로 2년 차 측정에는 추가 비용이 들지 않으며, 새로 만든 시설이 실제로 변화를 가져왔는지도 확인할 수 있습니다.

실제로 달리는 사람들의 눈에 귀 도시의 네트워크가 어떻게 보이는지 확인해 보시겠습니까? 시범 사업에 대해 문의하기 »