전 세계 모든 대륙의 정부가 자전거 및 보행 인프라에 전례 없는 규모의 자금을 투자하고 있습니다. 수억 달러 규모의 국가 기금부터 시범 프로젝트를 위한 도시 단위 보조금까지, 자금은 존재합니다 - 어디서 찾을 수 있는지만 알면 됩니다.
이 가이드는 현재 전 세계에서 이용 가능한 모든 주요 액티브 모빌리티 보조금 및 자금 지원 프로그램을 다룹니다. 각 프로그램별로 신청 자격, 지원 가능 금액, 매칭 펀드 요건, 신청 마감일, 프로그램 페이지 직접 링크를 포함했습니다.
도시 공무원으로서 자금 신청을 준비 중이든, 교통 계획가로서 사업 타당성을 구축 중이든, 옹호 단체로서 투자 동향을 추적 중이든, 이 가이드는 현존하는 가장 포괄적인 참고 자료입니다.
최종 업데이트: 2026년 2월.
호주
호주의 액티브 모빌리티 자금 지원 환경은 연방 및 주 차원 모두에서 그 어느 때보다 강력합니다.
연방 프로그램
National Active Transport Fund
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 4년간 1억 달러 (2024-25 ~ 2028-29) |
| 프로젝트당 | 최대 500만 달러 |
| 관리 기관 | Department of Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government |
| 신청 자격 | 주 및 준주 정부가 지방의회를 대신하여 프로젝트를 추천 |
| 적격 프로젝트 | 자전거 및 보행로의 신규 건설 또는 기존 시설 개선 |
| 매칭 펀드 | 주/준주 및 지방 정부의 공동 분담금 필요 |
| 상태 | 활성 - 모든 주 및 준주에 걸쳐 9,600만 달러 이상 배정 완료 |
| 신청 | Active Transport Fund Resources |
Road Safety Program
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 3년간 9억 6,800만 달러 (2023-24 ~ 2025-26) |
| 비용 분담 | 연방-주 50:50 공동 부담 |
| 관리 기관 | Department of Infrastructure, 주 도로 기관을 통해 집행 |
| 신청 자격 | 주 및 준주 정부; 의회는 주 기관을 통해 추천 |
| 적격 프로젝트 | 보행자 및 자전거 도로 개선이 적격 사업으로 명시적 포함 |
| 상태 | 활성 |
| 신청 | Road Safety Program |
Black Spot Program
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 전국적으로 연간 1억 5,000만 달러까지 점진적 증가 |
| 관리 기관 | Department of Infrastructure, 주 도로 기관을 통해 집행 |
| 신청 자격 | 의회가 주 도로 기관을 통해 사고 다발 지점을 추천 |
| 적격 프로젝트 | 교차로 개선, 횡단보도, 사고 기록이 있는 지점의 자전거 도로 개선 |
| 상태 | 활성 - 연간 추천 진행 중 |
| 신청 | Black Spot Program |
주 및 준주 프로그램
뉴사우스웨일스 - Get NSW Active
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 회차당 6,000만 달러 |
| 프로젝트당 | 3만 ~ 500만 달러 |
| 관리 기관 | Transport for NSW |
| 신청 자격 | 모든 NSW 지방의회 |
| 경쟁률 | 2024-25 회차에서 345건의 신청이 2억 8,760만 달러를 요청 - 총 자금 규모 6,000만 달러 |
| 상태 | 활성 |
| 신청 | Get NSW Active |
퀸즐랜드 - Active Transport Local Government Grants
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 회차당 1,500만 달러 |
| 매칭 펀드 | 프로젝트 비용의 최대 50% |
| 관리 기관 | Department of Transport and Main Roads |
| 신청 자격 | 모든 퀸즐랜드 지방의회 |
| 상태 | 활성 |
| 신청 | Active Transport LG Grants |
서호주 - WA Bicycle Network Grants
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 연간 800만 달러 (수도권 400만 + 지방 400만); 3억 1,000만 달러 규모 광범위한 공약의 일부 |
| 관리 기관 | Department of Transport WA |
| 신청 자격 | WA 지방 정부 |
| 상태 | 활성 |
| 신청 | WA Bicycle Network Grants |
빅토리아 - TAC Local Government Grants
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 프로젝트당 최대 10만 달러 |
| 매칭 펀드 | 의회 1:1 공동 분담금 필요 |
| 관리 기관 | Transport Accident Commission (TAC) |
| 신청 자격 | 빅토리아 지방 정부 |
| 중점 | 보행자 및 자전거 이용자 안전 개선 |
| 상태 | 활성 |
| 신청 | TAC Local Government Grants |
남호주 - State Bicycle Fund
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 연간 200만 달러 |
| 매칭 펀드 | 의회와 50:50 공동 분담 |
| 관리 기관 | Department for Infrastructure and Transport SA |
| 신청 자격 | SA 수도권 및 지방 의회 |
| 상태 | 활성 |
| 신청 | Cycling Grants SA |
태즈메이니아 - Better Active Transport Grants
ACT - Active Travel Plan
유럽연합 프로그램
EU는 여러 프로그램과 자금 지원 흐름을 통해 세계 최대 규모의 자전거 관련 자금 풀을 제공합니다.
EU Social Climate Fund (2026-2032)
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 총 867억 유로 (2026-2032) |
| 적격 활동 | 자전거 인프라, 자전거 공유 시스템, 자전거 구매 보조금 |
| 관리 기관 | 유럽 위원회, 국가별 Social Climate Plans를 통해 지급 |
| 신청 자격 | EU 회원국이 국가 계획을 수립; 지방 당국과 시민은 국가 프로그램을 통해 자금에 접근 |
| 상태 | 2026년 시작 - 회원국들이 현재 국가 계획을 준비 중 |
| 상세 정보 | ECF: New European Source of Funding for Cycling |
European Structural Funds (ERDF / Cohesion Fund) 2021-2027
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 수십억 유로 배정; ERDF의 최소 8%를 지속가능한 도시 개발에; ERDF 30% / Cohesion Fund 37%를 저탄소/기후 행동에 |
| 자전거 특정 배정 | 폴란드 7억 8,000만 유로, 체코 4억 900만 유로, 이탈리아 3억 7,600만 유로, 헝가리 3억 유로 |
| 관리 기관 | 유럽 위원회, 국가/지역 관리 당국을 통해 |
| 신청 자격 | 국가, 지역, 지방 당국이 Operational Programmes를 통해 |
| 상태 | 활성 (2021-2027 프로그래밍 기간) - 국가 차원에서 공모 진행 중 |
| 상세 정보 | ECF: EU Investments in Cycling |
Connecting Europe Facility (CEF) Transport
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 총 교통 예산 258억 유로 (2021-2027); TEN-T 프로젝트의 일부로 자전거 적격 |
| 관리 기관 | CINEA (유럽 기후, 인프라 및 환경 집행 기관) |
| 신청 자격 | EU 회원국, 교통 인프라 기관 |
| 상태 | 4차 공모 2025년 1월 마감; 다음 MFF(2028년 이후) 전에 추가 CEF2 공모 여부 불확실 |
| 상세 정보 | CINEA CEF Programme |
Horizon Europe - Walking & Cycling Call (2025)
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 총 1,200만 유로 (프로젝트당 약 600만 유로) |
| 중점 | “건강 혜택 실현, 배출 감소, 액티브 모빌리티와 마이크로모빌리티 기기 통합을 위한 보행 및 자전거 이용 증대” |
| 관리 기관 | 유럽 위원회 / CINEA |
| 신청 자격 | EU 회원국 및 관련국의 연구 혁신 컨소시엄 |
| 마감일 | 2025년 9월 4일 |
| 상태 | 신청 접수 중 |
| 신청 | EU Funding & Tenders Portal |
Horizon Europe - Safety of Cyclists, Pedestrians & Micromobility Users (2026)
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 미정 (1억 6,350만 유로 교통 및 모빌리티 연구 예산의 일부) |
| 프로그램 ID | HORIZON-CL5-2026-01-D6-13 |
| 신청 자격 | 적격 국가의 연구 컨소시엄 |
| 공모 시작 | 2025년 9월 16일 |
| 마감일 | 2026년 1월 20일 |
| 상태 | 예정 |
| 상세 정보 | CORDIS Programme Page |
EIT Urban Mobility
| 항목 | 정보 |
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| Strategic Innovation Open Call 2026-2028 | 총 6,000만 유로 (프로젝트당 최대 200만 유로) |
| SME Market Expansion Open Call 2026 | 총 60만 유로 (중소기업당 약 6만 유로) |
| Targeted Open Call 2025 - Topic 4 | “유럽 자전거 산업의 경쟁력 있고 지속가능한 발전 촉진” (전기자전거 배터리, 신규 서비스, 지속가능한 제조) |
| 관리 기관 | EIT Urban Mobility (EU 기관인 EIT의 일부) |
| 신청 자격 | 중소기업, 스타트업, 연구 기관, 도시 (공모에 따라 상이) |
| 상태 | 2025년 및 2026년 다수 공모가 진행 중이거나 예정 |
| 신청 | EIT Urban Mobility Call for Proposals |
LIFE Programme
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 2021-2027 LIFE 예산 54억 유로의 일부 |
| 적격 활동 | Clean Energy Transition 및 Environment 하위 프로그램에서 자전거/보행 적격 |
| 관리 기관 | CINEA / 유럽 위원회 |
| 신청 자격 | EU 회원국의 공공 및 민간 단체 |
| 상태 | 2025년 공모 2025년 4월 발표; 다음 공모 2026년 봄 예상 |
| 신청 | EU Funding & Tenders Portal - LIFE |
Interreg Programmes
| 항목 | 정보 |
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| 자금 사례 | Active2Public Transport 프로젝트: 286만 유로 (2024-2026), 80% Interreg 지원, 9개국, 11개 파트너 |
| 관리 기관 | 다양한 Interreg 프로그램 사무국 (Interreg Europe, Danube Region, 국경 간 프로그램) |
| 신청 자격 | 적격 지역의 공공 기관, NGO, 연구 기관 |
| 상태 | 3차 Interreg Europe 공모 2024년 6월 마감; 프로그램별 공모 일정 상이 |
| 상세 정보 | Interreg Europe - Unlock Funds for Cycling |
영국
Consolidated Active Travel Fund (2025/26)
Active Travel Innovation Fund
Cycle to Work Scheme
| 항목 | 정보 |
|---|
| 유형 | 세금 면제 (급여 공제), 보조금이 아님 |
| 혜택 | 직원이 자전거 구매 시 32-42% 절약 |
| 관리 기관 | HMRC / 승인된 제공업체(Cyclescheme, Bike2Work, Green Commute Initiative)를 통한 고용주 |
| 신청 자격 | 모든 영국 고용주가 직원에게 제공 가능 |
| 상태 | 활성 - 2025년 예산에서 변동 없음, 상한 미적용 |
| 상세 정보 | Cycle to Work Scheme Guidance (GOV.UK) |
프랑스
Plan Velo et Marche 2023-2027
AVELO 3 (ADEME)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 3,000만 유로 (2023-2026); 50개 데파르트망 및 레지옹을 포함한 350개 지역 대상 |
| 관리 기관 | ADEME (프랑스 생태 전환 기관) |
| 신청 자격 | 근교 및 농촌 커뮤니티, 코뮌 간 협력체, 데파르트망, 레지옹 |
| 상태 | 2026년까지 활성 |
| 신청 | AVELO Dispositifs d’aides (ADEME) |
Green Fund (Fonds Vert) - PCAET를 통한 자전거 사업
독일
National Cycling Plan 3.0 (Nationaler Radverkehrsplan 3.0)
Financial Assistance Programme for Innovative Cycling Projects
Cycling Network Germany (Radnetz Deutschland)
Special Fund for Infrastructure and Climate Neutrality
네덜란드
주택 연계 자전거 인프라 투자
Tour de Force National Cycling Agenda (2020-2027)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 전국 주요 자전거 노선 네트워크를 위한 초기 투자 제안 약 10억 유로 |
| 목표 | 10년간 자전거 주행 거리 20% 증가 |
| 관리 기관 | 자치단체, 주, 교통 지역, 중앙 정부의 협력 |
| 신청 자격 | 모든 수준의 정부 기관 |
| 상태 | 활성 (2단계, 2020-2027) |
| 상세 정보 | Government.nl - Tour de Force |
Cycling Highways 구조적 예산
세제 혜택
- 통근 수당: 자전거 통근 시 km당 최대 0.23유로
- 자전거 구매: 자전거 구매 및 리스에 대한 세금 감면
- 상태: 활성
덴마크
National Cycling Infrastructure Fund
코펜하겐 2026 자치단체 자전거 예산
전기자전거 충전 인프라
아일랜드
Active Travel Investment Programme (2026)
스페인
Sustainable Mobility Package 2025
전기자전거 구매 지원 및 공공 대여 시스템
EU Recovery Fund 자전거 인프라 (사용 또는 반환)
지역별 전기자전거 보조금
| 지역 | 프로그램 | 보조금 |
|---|
| 마드리드 | Plan Mueve 2025 | 최대 600유로 (비용의 50%) |
| 갈리시아 | eBici 2025 | 500-700유로 |
| 발레아레스 제도 | 지역 보조금 | 최대 500유로 (일반) / 750유로 (장애인용 자전거) |
벨기에
플란데런 자전거 인프라 투자
확대된 자치단체 자전거 기금 (2026년부터)
National Cycling Strategy
이탈리아
PNRR 자전거 인프라
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 자전거 인프라에 6억 유로; 자전거 모빌리티 종합 계획(General Plan of Cycling Mobility)에 따른 9억 4,300만 유로 대출 |
| 상태 | 활성이나 심각한 집행 부진 - PNRR 자전거 자금의 11.5%(5,380만 유로)만 집행. 관광 자전거 도로는 4.5% 집행률 (2억 6,657만 유로 중 1,200만 유로) |
| 마감 위험 | 2026년 8월까지 집행하지 않으면 자금 재배정 위험 |
| 상세 정보 | Cycle Paths: Italy Is Behind (FIRSTonline) |
Ecobonus for Cycles and Motorcycles (2024-2026)
북유럽 국가
스웨덴 - Stadsmiljoavtal (도시 환경 협약)
노르웨이 - National Transport Plan 2025-2036
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 2025년부터 연간 250만 유로 (연간 100만 유로에서 증가), 지방 당국 및 NGO 대상 |
| 추가 | 2022년 예산에서 대중교통/보행/자전거에 1억 1,300만 유로 예비; 지속가능한 교통 촉진에 5,300만 유로 (2022-2024) |
| 관리 기관 | 핀란드 교통통신청(Traficom) / 교통부 |
| 신청 자격 | 지방 당국, 비영리 단체 |
| 상태 | 활성 |
| 상세 정보 | Nordic Cycling Policy: Finland (Nordregio) |
미국
중요 참고: 현 미국 행정부는 이전 행정부에서 수여한 많은 자전거 및 보행자 보조금에 대한 검토 및 동결을 시작했습니다. 2025년 3월, 미 교통부는 2021년 1월 이후 수여된 녹색 인프라, 자전거 인프라, EV 인프라를 포함하는 모든 경쟁적으로 수여된 보조금에 대해 즉각 동결을 명령했습니다. 2025년 9월까지 교통부는 “자동차에 적대적"이라고 판단한 트레일 및 자전거 보조금을 회수하기 시작했습니다. 공식 기반 프로그램(TAP, CMAQ)은 주를 통해 배분되므로 영향이 적습니다. 주 차원 프로그램은 대체로 영향을 받지 않으며, 미국에서 자전거 인프라 자금 지원을 위한 가장 신뢰할 수 있는 경로입니다.
연방 프로그램
Safe Streets and Roads for All (SS4A)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 5년간 총 50억 달러 (FY 2022-2026). FY 2025: 521개 커뮤니티에 9억 8,200만 달러 지원. FY 2026에 약 10억 달러 남아 있음 |
| 보조금 유형 | Planning and Demonstration Grants (FY25 약 2억 9,600만 달러) 및 Implementation Grants (FY25 약 6억 8,700만 달러) |
| 관리 기관 | 미 교통부 |
| 신청 자격 | 광역 교통 계획 기관, 주의 하위 행정 단위, 연방 인정 부족 정부, 다관할권 그룹 |
| 상태 | FY 2025 지원 2025년 12월 발표. FY 2026 NOFO 미발표. 행정부 검토 대상 |
| 신청 | SS4A Program Page |
Transportation Alternatives Program (TAP)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 전국적으로 연간 약 13억 달러 |
| 매칭 펀드 | 연방 80% / 지방 20% 부담 |
| 관리 기관 | FHWA, 주 교통부 및 MPO를 통해 배분 |
| 신청 자격 | 지방 정부, 지역 교통 당국, 교통 기관, 학군, 부족 정부, 지방 교통 안전 담당 비영리 단체 |
| 적격 프로젝트 | 보행자 및 자전거 시설, 레크리에이션 트레일, 안전한 등교 경로, 커뮤니티 개선, 환경 완화 |
| 마감일 | 주/MPO에 따라 상이 (예: 아칸소: 2026년 4월 30일; 미시간 SEMCOG: 2026년 6월 17일) |
| 상태 | 활성 - 공식 기반이므로 정치적 표적화에 덜 취약 |
| 상세 정보 | FHWA Transportation Alternatives Fact Sheet |
Active Transportation Infrastructure Investment Program (ATIIP)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 최대 4,455만 달러 (FY 2024 NOFO); 건설 보조금은 최소 1,500만 달러 프로젝트 비용 필요 |
| 매칭 펀드 | 연방 분담률 최대 80% (고빈곤 지역은 100%) |
| 관리 기관 | FHWA |
| 신청 자격 | 지역, 지방 또는 부족 정부; MPO; 다관할권 그룹 |
| 상태 | 가장 자전거에 특화된 연방 프로그램. FY 2024 지원 발표. FY 2025 상태 불확실 - 현 행정부 검토로 고위험 |
| 신청 | FHWA ATIIP Page |
Congestion Mitigation and Air Quality (CMAQ) Improvement Program
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 연간 약 27억 달러 (FY 2025 및 FY 2026) |
| 매칭 펀드 | 연방 80% / 지방 20% 부담 |
| 관리 기관 | FHWA, 주 교통부 및 MPO를 통해 배분 |
| 신청 자격 | 오존, CO 또는 미세먼지 비달성 및 유지 지역의 주 및 지방 정부 |
| 적격 프로젝트 | 자전거/보행자 시설, 공유 마이크로모빌리티 (자전거 공유, 킥보드), 대중교통 개선 |
| 마감일 | 지역에 따라 상이 (예: East-West Gateway: 2026년 2월 6일) |
| 상태 | 활성 - 공식 기반이므로 정치적 표적화에 덜 취약 |
| 상세 정보 | FHWA CMAQ Page |
Reconnecting Communities and Neighborhoods (RCN)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | FY 2024-2026 합산 최대 6억 700만 달러 |
| 보조금 유형 | Planning Grants 및 Capital Construction Grants |
| 관리 기관 | 미 교통부 / FHWA |
| 신청 자격 | 주, 지방 정부, 연방 인정 부족 정부, MPO, 비영리 단체 |
| 상태 | 행정부 검토 대상; IRA 자금 구성 요소가 특히 위험 |
| 신청 | RCN Program Page |
BUILD Grants (이전 RAISE)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | FY 2026 NOFO에서 약 24억 달러 가용; 역사적으로 18회에 걸쳐 180억 달러 이상 지원 |
| 관리 기관 | 미 교통부 |
| 신청 자격 | 주, 지방 및 부족 정부; 교통 및 항만 당국; MPO |
| 상태 | FY 2026 NOFO 2025년 12월 발표. 현 행정부하에서 RAISE에서 BUILD로 브랜드 변경. 자전거 전용 프로젝트는 현재 우선순위에서 자금 지원 가능성 낮음 |
| 신청 | FY 2026 BUILD NOFO |
주요 주 프로그램
캘리포니아 - Active Transportation Program (ATP) Cycle 7
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 약 2억 7,500만 달러 (주 전체 구성 요소) + 약 4,600만 달러 (MTC 지역 구성 요소) |
| 매칭 펀드 | 주 전체 보조금에 지방 매칭 불필요. 최소 25%의 자금이 취약 커뮤니티에 혜택을 줘야 함 |
| 관리 기관 | California Transportation Commission (CTC) / Caltrans |
| 신청 자격 | 시, 카운티, 지역 교통 기관, 교통 사업자, 학교/학군, 부족 정부 |
| 마감일 | 주 전체 신청 2026년 6월 15일 예상. 지역 주기는 상이 (예: SANDAG: 2,070만 달러 가용, 최소 25만 달러) |
| 상태 | 활성. CalBike가 2026년 주 예산에서 추가 2억 달러를 옹호 중 |
| 신청 | CTC ATP Page |
뉴욕 - Active Transportation Grant Program (TAP-CMAQ)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 9,740만 달러 |
| 매칭 펀드 | 연방 80% / 지방 20% 매칭 필요 |
| 관리 기관 | New York State DOT (NYSDOT) |
| 신청 자격 | 자치단체, 카운티, 지역 계획 기관 |
| 적격 프로젝트 | 안전한 등교 경로, 도로 내/외 자전거/보행 시설, 철도-트레일 전환, 대로형 도로 전환 |
| 마감일 | 2026년 3월 12일 |
| 신청 | NYSDOT TAP-CMAQ Application Portal |
워싱턴 - Pedestrian & Bicycle Program + Sandy Williams Connecting Communities
| 항목 | 정보 |
|---|
| PBP 자금 규모 | 2025-2027 회기 4,938만 달러 (97건 신청이 3억 4,590만 달러 요청) |
| SWCCP 자금 규모 | 2025년 1,580만 달러; 현재 연간 1,250만 달러로 영구화. 3회에 걸쳐 41개 프로젝트에 3,690만 달러 분배 |
| 매칭 펀드 | SWCCP는 매칭 펀드 불필요. PBP 자금의 최소 35%가 높은 형평성 필요 인구에 우선 배정 |
| 관리 기관 | Washington State DOT (WSDOT) |
| 신청 자격 | 지방 정부, 부족 정부, 교통 기관 |
| PBP 마감일 | 2026년 4월 15일 |
| 신청 | WSDOT Pedestrian & Bicycle Program |
| 신청 (SWCCP) | Sandy Williams Connecting Communities |
오레곤 - Pedestrian & Bicycle Strategic Fund + Safe Routes to School
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 4,500만 달러 (보행/자전거 전략 기금) + 1,000만 달러 (SRTS 인프라). FY 2025 SRTS 주기: 28개 프로젝트, 총 3,100만 달러 투자 |
| 관리 기관 | Oregon DOT (ODOT) |
| 신청 자격 | 지방 정부, 학군, 부족 정부 |
| 마감일 | SRTS 교육, 건설 및 기술 지원 보조금 2026년 봄 공모 예상 |
| 신청 | ODOT Pedestrian & Bicycle Strategic Fund |
콜로라도 - Multimodal Transportation and Mitigation Options Fund (MMOF)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 교통 계획 지역(TPR)에 따라 상이 |
| 매칭 펀드 | 50% 지방 매칭 필요 (일부 커뮤니티는 감면/면제) |
| 관리 기관 | Colorado DOT (CDOT), 15개 TPR을 통해 배분 |
| 신청 자격 | 지방 정부, 교통 기관, MPO |
| 적격 프로젝트 | 자전거, 보행자, 카풀, 대중교통, 온실가스 감축 프로젝트 |
| 마감일 | 다음 공모 (FY 2027-2029) 2026년 초 예상. 참고: FY 2026 예산은 주 적자로 감소 |
| 신청 | CDOT MMOF Page |
미네소타 - Active Transportation Program
| 항목 | 정보 |
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| 계획 지원 | 연간 최대 100만 달러 컨설팅 지원 (2025-2027); 매칭 펀드 불필요 |
| 인프라 보조금 | 공모 주기에 따라 금액 상이 |
| 관리 기관 | Minnesota DOT (MnDOT) |
| 신청 자격 | 모든 미네소타 커뮤니티 |
| 보조금 유형 | Planning Assistance, Engineering Studies, Infrastructure, Demonstration Projects, 비인프라 프로그래밍 |
| 마감일 | Planning Assistance: 2026년 1월 16일. 인프라 공모 2026년 여름 예상 |
| 신청 | MnDOT Active Transportation Planning |
매사추세츠 - Complete Streets Funding Program
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | FY 2025 1차: 11개 커뮤니티에 450만 달러 |
| 프로젝트당 | 기술 지원 최대 5만 달러; 건설 최대 40만 달러 |
| 매칭 펀드 | 40% 지방 매칭 필요 |
| 관리 기관 | Massachusetts DOT (MassDOT) |
| 신청 자격 | 매사추세츠 자치단체 (먼저 Complete Streets 정책 통과 및 우선순위 계획 수립 필요) |
| 상태 | 활성 및 진행 중 |
| 신청 | MassDOT Complete Streets |
캐나다
연방 프로그램
Active Transportation Fund (ATF)
| 항목 | 정보 |
|---|
| 자금 규모 | 4억 달러 (1차) + 최대 5억 달러 (2차 자본 프로젝트) |
| 관리 기관 | Housing, Infrastructure and Communities Canada (이전 Infrastructure Canada) |
| 신청 자격 | 자치단체, 지방 및 지역 정부; 주/준주 정부; 공공 부문 기관; 비영리 단체; 원주민 통치 기관 |
| 적격 프로젝트 | 인도, 자전거 도로, 다목적 트레일, 보행자 교량의 신규 건설 및 개선; 액티브 모빌리티 계획 |
| 최소 원주민 배정 | 원주민 인구/커뮤니티에 최소 10% 배정 |
| 상태 | 활성 - 캐나다 최초의 영구적인 연방 전용 액티브 모빌리티 자금. 2차 신청 2025년 2월 26일 마감 (원주민 신청자: 2025년 4월 9일). 결과 통보 중 |
| 신청 | Active Transportation Fund |
Canada Public Transit Fund (CPTF)
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | FY 2026-27부터 영구적으로 연간 30억 달러 |
| 관리 기관 | Housing, Infrastructure and Communities Canada |
| 적격 활동 | 대중교통 연계 프로젝트의 일부로 액티브 모빌리티 적격 |
| 상태 | 활성 - 2024년 7월 발표된 역사적인 영구 대중교통 자금 |
| 상세 정보 | Canada Public Transit Fund |
주 프로그램
브리티시컬럼비아 - Active Transportation Infrastructure Grants
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 최근 회차에서 2,400만 달러 (53개 인프라 프로젝트 + 9개 네트워크 계획) |
| 프로젝트당 | 인프라 최대 50만 달러; 네트워크 계획 최대 5만 달러 |
| 관리 기관 | BC 교통인프라부 |
| 신청 자격 | BC의 원주민, 지방 및 지역 정부 |
| 상태 | 2025/2026 접수 현재 프로그램 검토 중 일시 중단 (2025년 가을 예상). 이전 회차는 자금 지원 유지 |
| 신청 | BC Active Transportation Grants |
퀘벡 - Veloce III Program
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 2,100만 캐나다 달러 |
| 관리 기관 | 퀘벡 교통지속가능모빌리티부 |
| 신청 자격 | Route Verte 또는 연결된 지역 자전거 네트워크 일부를 관리하는 적격 단체 |
| 세 가지 구성 요소 | Route Verte 및 지역 네트워크의 개발/완성; 인프라 품질 향상; Route Verte 및 지선의 유지 관리 |
| 마감일 | 다음 Route Verte 공모 2025년 말 예상, 2026년 4월 1일 시작 프로젝트 대상 |
| 신청 | Aide financiere - La Route verte |
온타리오
- 현재 활성화된 주 전용 자전거 인프라 보조금 프로그램 없음
- #CycleON Strategy (2013년부터의 20년 비전)은 지속되나 최근 전용 자전거 보조금 기금 없음
- 최선의 옵션: 연방 Active Transportation Fund에 신청하거나 광범위한 자치단체 인프라 자금(OCIF, SPIF)에 자전거 구성 요소 포함
- #CycleON Action Plan 2.0
앨버타
아시아-태평양
싱가포르 - Islandwide Cycling Network
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 10억 싱가포르 달러 이상 (약 7억 5,000만 미 달러) |
| 목표 | 2026년까지 1,000km (HDB 주민 10명 중 8명 포함), 2030년까지 1,300km, 2040년까지 섬 전체 커버 |
| 관리 기관 | Land Transport Authority (LTA) - 정부 주도, 경쟁 보조금이 아님 |
| 상태 | 활성 - LTA가 직접 계획 및 건설 |
| 상세 정보 | LTA Cycling Infrastructure |
일본 - Good Cycle Japan / National Cycle Routes
| 항목 | 정보 |
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| 관리 기관 | 국토교통성(MLIT) |
| 현재 네트워크 | 6개 지정 National Cycle Routes (시마나미 카이도, 비와이치, 쓰쿠바 카스미가우라, 돗토리, 태평양 해안선, 도쿄만) |
| 자금 모델 | 단일 경쟁 보조금 없음 - 도도부현 도로 예산 및 MLIT 일반 배정을 통해 자금 흐름 |
| 향후 일정 | 일본이 에히메현에서 Velo-city 2027 개최. 새로운 자전거 규정(위반 시 벌금) 2026년 4월 시행 |
| 상세 정보 | Good Cycle Japan - MLIT |
뉴질랜드 - National Land Transport Programme
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 보행 및 자전거에 4억 6,000만 뉴질랜드 달러 배정 (2024-2027) |
| 상태 | 대폭 축소. 신정부가 3억 500만 뉴질랜드 달러 규모의 Transport Choices Programme을 중단. 새 국가 교통 계획은 보행 및 자전거에 “신규 프로젝트를 위한 가용 자금 없음"이라고 명시. 약정/진행 중인 프로젝트만 계속 |
| 활성 대안 | Bloomberg BICI 보조금 40만 미 달러가 2026년 3월까지 웰링턴에서 활성 |
| 상세 정보 | Waka Kotahi Walking & Cycling |
한국 - 국가 자전거 네트워크
| 항목 | 정보 |
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| 기존 네트워크 | 4대강 자전거길 1,757km (2015년 완공); 서울 자전거 도로 1,337km |
| 자금 모델 | 자치단체 예산; 영어 자료에서 확인 가능한 전용 국가 자전거 보조금 프로그램 없음 |
| 상태 | 국가 네트워크 유지 관리 단계. 서울은 따릉이(Seoul Bike) 자전거 공유 시스템을 통해 확장 지속 |
| 상세 정보 | Cycling in South Korea |
중국 - 국가 자전거 녹색 도로 네트워크
| 항목 | 정보 |
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| 목표 | 주요 도시 지역에 6만 km 이상의 자전거 도로 |
| 자금 추세 | 5년간 자전거 환경 자금 약 30% 증가. 광저우는 2025년 자전거를 포함한 도로 공간 최적화에 2,895만 위안(약 400만 미 달러) 배정 |
| 자금 모델 | 중앙 계획, 자치단체 예산으로 자금 조달 - 경쟁 보조금 프로그램이 아님 |
| 상태 | 활성. 120개 이상의 도시가 공공 자전거 서비스 운영. 자전거 공유 부문이 연간 약 56억 3,000만 미 달러 수익 창출 |
| 상세 정보 | ITDP - Chinese City Cycling Infrastructure |
인도
Smart Cities Mission - 자전거 구성 요소 (종료)
| 항목 | 정보 |
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| 지원 규모 | Smart Cities 투자 1.64 라크 크로어 루피(약 200억 미 달러)의 일부. 100개 도시에 1,740km 자전거 도로 건설 |
| 상태 | 종료. 미션은 2025년 3월 31일 공식 종료. 프로젝트의 94% 완료. 후속 자전거 전용 프로그램 미발표 |
| 상세 정보 | Smart Cities Mission |
Bloomberg BICI - Pimpri-Chinchwad
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 40만 미 달러 |
| 상태 | 2026년 3월까지 활성 |
Toyota Mobility Foundation - Varanasi
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 900만 미 달러 글로벌 프로그램의 일부 |
| 상태 | 파이널리스트 2024-2025년 솔루션 테스트 중; 2026년 최종 구현 자금 지원 |
라틴아메리카
콜롬비아 - 보고타 자전거 투자
| 항목 | 정보 |
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| 누적 투자 | 보호 자전거 도로에 1억 3,000만 미 달러 이상 |
| 네트워크 | 550km 이상의 자전거 도로 - 라틴아메리카 최대 네트워크 |
| 2026년 계획 | 1,600개 신호 장벽 전면 교체, Escuela de la Bici를 20개 구(區) 39개 상설 지점으로 확대, Ciclovia를 따라 50개 신규 음식/수리 업체 |
| 상태 | 활성 |
| 상세 정보 | Bogota Ciclovia 2026 |
C40 Cities Finance Facility - 콜롬비아 도시 자전거 공유
브라질
World Bank - 바이아주 지속가능 인프라
Brazil Electromobility Multiphase Program
Bloomberg BICI - 포르탈레자
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 100만 미 달러 (대상 수상) |
| 상태 | 2026년 3월까지 활성 |
멕시코
FIMOCYT - 멕시코주
FONACIPE - 멕시코시티
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 프로젝트 기반; 개별 프로젝트 약 80만 미 달러 |
| 관리 기관 | 멕시코시티 정부 (CDMX) |
| 상태 | 활성 - 멕시코시티는 Ecobici 자전거 공유와 함께 자전거 네트워크 확장 지속 |
| 상세 정보 | Ecobici Cycle Paths |
칠레 - 산티아고 수도권 자전거 도로
IDB / Green Climate Fund 전기 모빌리티 프로그램 (지역)
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 9개 라틴아메리카 및 카리브해 국가(바베이도스, 칠레, 콜롬비아, 코스타리카, 도미니카공화국, 자메이카, 파나마, 파라과이, 우루과이)에 양허성 차관 및 보조금 4억 5,000만 미 달러 |
| 자전거 특정 | 자전거 도로, 도킹 스테이션, 보행자 거리를 포함한 마이크로모빌리티 인프라에 22%(약 9,800만 미 달러) 특별 배정 |
| 특정 프로젝트 | 브라질 마나우스: 2,221km 자전거 도로 (PROSAMIN III); 아르헨티나 멘도사: 81.5km 수도권 자전거 도로 (DAMI II) |
| 상태 | 활성 |
| 상세 정보 | IDB E-Mobility Program |
중동
UAE / 두바이 - Cycle City 2040
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 1,700억 디르함(460억 미 달러) 국가 교통 계획의 일부 |
| 주요 프로젝트 | THE LOOP: 93km 기후 조절 자전거/보행 고속도로. 두바이는 2030년까지 1,000km 이상의 자전거 도로 목표 |
| 아부다비 | 1,270km 신규 자전거 도로; 2025년 5개 주요 자전거 도로 프로젝트 진행 중 |
| 자금 모델 | 정부 주도 - 경쟁 보조금이 아님 |
| 상태 | 활성 - 건설 진행 중 |
| 상세 정보 | THE LOOP - URB, Dubai Cycle City 2040 |
사우디아라비아 - National Cycling Strategy
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 주요 도시의 자전거 접근성 및 안전성 향상을 위한 2억 미 달러 예산 배정 |
| 주요 프로젝트 | Sports Boulevard, 리야드: 220km 이상의 자전거 도로, 123km의 승마 트레일, 440만 제곱미터의 녹지 공간을 갖춘 135km 대로. 1단계(83km) 2025년 2월 개장 |
| 추가 | Riyadh Bike Network: 약 350km 자전거 도로 |
| 관리 기관 | 교통물류부 |
| 자금 모델 | 정부 주도 (Vision 2030 메가 프로젝트 포트폴리오) |
| 상태 | 활성 |
| 상세 정보 | Sports Boulevard |
아프리카
아프리카의 액티브 모빌리티 자금 지원은 국내 정부 프로그램보다는 주로 다자간 기구와 자선 단체를 통해 이루어집니다.
Pan African Action Plan for Active Mobility (PAAPAM)
| 항목 | 정보 |
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| 관리 기관 | UNEP, UN-Habitat, WHO |
| 국가 | 2025년부터 10개 이상 국가에서 시행; 가나, 말라위, 카메룬, 모로코, 케냐에서 초기 역량 구축 |
| 유형 | 기술 지원, 제도적 역량 구축, 정책 지원 |
| 상태 | 활성 (1년차: 2025년 국가 평가 및 이해관계자 매핑) |
| 상세 정보 | PAAPAM - UN-Habitat, PAAPAM - UNEP |
Bloomberg BICI 아프리카 도시
| 도시 | 국가 | 자금 규모 | 상태 |
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| 몸바사 | 케냐 | 40만 미 달러 | 2026년 3월까지 활성 |
| 켈리마네 | 모잠비크 | 40만 미 달러 | 2026년 3월까지 활성 |
| 아디스아바바 | 에티오피아 | 40만 미 달러 | 2026년 3월까지 활성 |
케냐 - 키수무 지속가능 모빌리티 계획
| 항목 | 정보 |
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| 자금 출처 | World Bank, UN-Habitat 및 ITDP 지원 |
| 목표 | 100km 보행로, 31km 자전거 도로, 400대 자전거 공유 시스템 |
| 진행 | 8.1km 자전거 친화 인프라 건설 중 |
| 상태 | 활성 (1단계 건설 중) |
남아프리카공화국 - 케이프타운 NMT 전략
| 항목 | 정보 |
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| 경제적 타당성 | 비용편익분석에서 240억 랜드의 잠재적 편익과 8.0의 BCR 도출 |
| 현재 수단 분담률 | 자전거 약 0.7% |
| 상태 | 정책은 존재하나 이행이 제한적. 남아프리카의 2025/26 교통 예산(974억 랜드)은 도로, 항만, 철도에 압도적으로 집중. 전용 국가 자전거 인프라 자금 없음 |
국제 및 다자간 프로그램
World Bank - Global Facility to Decarbonize Transport (GFDT)
| 항목 | 정보 |
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| 유형 | 전용 Active Mobility Window를 갖춘 다수 공여국 신탁 기금 |
| 지원 | 네덜란드 인프라수자원관리부 (자전거에 50만 유로 배정) |
| 활성 자전거 보조금 | 칠레: 산티아고 자전거 도로 설계; 인도네시아: 그레이터 메단 및 반둥의 NMT/BRT 통합; 페루: 자전거 회랑 마스터플랜; 보스니아 헤르체고비나: Giro di Ciro 250km 그린웨이 로드맵 |
| 신청 자격 | World Bank 운영팀 (보조금은 고객 국가의 정부 주도 프로젝트를 지원) |
| 도구 | CyclingMAX (2025년 ITDP와 함께 출시) - 중저소득국의 자전거 네트워크 가치를 평가하는 웹 기반 플랫폼 |
| 상태 | 활성 |
| 상세 정보 | GFDT Homepage, GFDT Grantees |
Asian Development Bank (ADB)
| 항목 | 정보 |
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| 유형 | NMT 촉진을 통한 지속가능한 교통을 위한 기술 지원 보조금 |
| 최근 프로젝트 | 비엔티안, 라오스: NMT 투자; 메트로 마닐라: Tutubi 자전거 공유; 파키스탄: 지속가능한 교통 진단(2025); 지역: “아시아 태평양의 친환경 교통 촉진” |
| 신청 자격 | ADB 개발도상국 회원국 (정부 요청을 통해) |
| 상태 | 활성 (진행 중인 포트폴리오) |
| 상세 정보 | ADB Sustainable Transport |
Bloomberg Initiative for Cycling Infrastructure (BICI)
현재 활성화된 가장 중요한 전용 글로벌 자전거 인프라 보조금 프로그램:
| 항목 | 정보 |
|---|
| 총 자금 | 전 세계 10개 도시에 460만 미 달러 |
| 대상 | 100만 미 달러 - 브라질 포르탈레자 |
| 9개 보조금 (각 40만 미 달러) | 아디스아바바, 보고타, 리스본, 밀라노, 몸바사, 핌프리-친치와드, 켈리마네, 티라나, 웰링턴 |
| 지원 내용 | 자금 + 프로젝트 개발, 자전거 시설 설계, 데이터 수집, 주민 참여에 대한 기술 지원 |
| 관리 기관 | Bloomberg Philanthropies, Global Designing Cities Initiative (GDCI)와 협력 |
| 상태 | 2026년 3월까지 활성 |
| 상세 정보 | Bloomberg BICI, BICI Selected Cities |
Toyota Mobility Foundation - Sustainable Cities Challenge
| 항목 | 정보 |
|---|
| 총 자금 | 3개 호스트 도시에 900만 미 달러 |
| 베니스, 이탈리아 | 300만 미 달러. 자전거 특정 파이널리스트에는 UrbanTide x Love to Ride (행동 변화) 및 Bikeloop (스마트 자전거 주차) 포함 |
| 디트로이트, 미국 | 별도 챌린지 트랙 |
| 바라나시, 인도 | 별도 챌린지 트랙 |
| 일정 | 파이널리스트 2024-2025년 솔루션 테스트; 2026년 최종 구현 자금 |
| 신청 자격 | 혁신가 및 솔루션 제공자 (호스트 도시 챌린지를 통한 경쟁 신청) |
| 상태 | 활성 (파이널리스트 테스트 단계) |
| 상세 정보 | TMF Sustainable Cities Challenge |
UN Decade of Sustainable Transport (2026-2035)
Global Environment Facility (GEF) - UrbanShift
| 항목 | 정보 |
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| 자금 규모 | 33개국 90개 이상 도시에 GEF 보조금 4억 8,000만 미 달러 + 약 50억 달러 공동 자금 조달 |
| 관리 기관 | GEF 사무국 (UNEP, UNDP, World Bank, ADB가 시행) |
| 신청 자격 | GEF 기관을 통한 GEF 적격 국가 |
| 참고 | 독립적인 자전거 프로그램 없음 - 통합 지속가능 도시 프로젝트의 일부로 자전거 자금 지원 |
| 상태 | 활성 (GEF-8 주기 2026년 6월까지 진행; 총 53억 3,000만 달러 - 역대 최고 수준) |
| 상세 정보 | GEF Sustainable Cities, UrbanShift |
주요 다가오는 마감일
| 프로그램 | 지역 | 마감일 | 가용 자금 |
|---|
| Horizon Europe - Walking & Cycling | EU | 2025년 9월 4일 | 1,200만 유로 |
| Horizon Europe - Cyclist/Pedestrian Safety | EU | 2026년 1월 20일 | 미정 |
| MnDOT Active Transportation Planning | 미네소타, 미국 | 2026년 1월 16일 | 연간 100만 달러 |
| CMAQ (East-West Gateway) | 미주리/일리노이, 미국 | 2026년 2월 6일 | 가변 |
| NY Active Transportation (TAP-CMAQ) | 뉴욕, 미국 | 2026년 3월 12일 | 9,740만 달러 |
| WA Pedestrian & Bicycle Program | 워싱턴, 미국 | 2026년 4월 15일 | 4,940만 달러 |
| AR Transportation Alternatives | 아칸소, 미국 | 2026년 4월 30일 | 가변 |
| CA ATP Cycle 7 (주 전체) | 캘리포니아, 미국 | 약 2026년 6월 15일 | 약 2억 7,500만 달러 |
| MI SEMCOG TAP | 미시간, 미국 | 2026년 6월 17일 | 가변 |
| OR SRTS Grants | 오레곤, 미국 | 2026년 봄 | 약 3,100만 달러 이상 |
| MN Infrastructure Grants | 미네소타, 미국 | 2026년 여름 | 미정 |
| CO MMOF (FY 2027-2029) | 콜로라도, 미국 | 2026년 초 | 미정 |
요약: 자금 규모별 최대 프로그램
| 프로그램 | 국가/지역 | 자금 규모 |
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| EU Social Climate Fund | EU 전체 | 867억 유로 (자전거 적격) |
| ERDF / Cohesion Funds | EU 전체 | 수십억 유로 (저탄소에 30-37%) |
| CEF Transport | EU 전체 | 총 258억 유로 |
| Plan Velo et Marche | 프랑스 | 20억 유로 |
| Netherlands Housing-Cycling | 네덜란드 | 10억 유로 |
| Road Safety Program | 호주 | 9억 6,800만 달러 (AUD) |
| Spain Sustainable Mobility | 스페인 | 8억 7,800만 유로 |
| Consolidated Active Travel Fund | 영국 (잉글랜드) | 6억 2,600만 파운드 |
| Singapore Islandwide Network | 싱가포르 | 10억 싱가포르 달러 이상 |
| Italy PNRR | 이탈리아 | 6억 유로 |
| Canada ATF | 캐나다 | 5억 달러 (CAD) |
| IDB E-Mobility (자전거 구성 요소) | 라틴아메리카 / 카리브해 | 9,800만 미 달러 |
| GEF UrbanShift | 글로벌 (33개국) | 4억 8,000만 미 달러 |
| Ireland Active Travel | 아일랜드 | 연간 3억 6,000만 유로 |
| California ATP | 캘리포니아, 미국 | 2억 7,500만 달러 |
| Saudi Cycling Strategy | 사우디아라비아 | 2억 미 달러 |
| National Active Transport Fund | 호주 | 1억 달러 (AUD) |
신청서를 성공시키는 데이터
자금은 존재합니다. 이를 차지하기 위한 경쟁은 치열합니다.
호주의 2024-25 Get NSW Active 회차에서 345건의 신청이 2억 8,760만 달러를 요청했으나 총 자금 규모는 6,000만 달러에 불과했습니다. 워싱턴주에서는 97건의 신청이 4,940만 달러 프로그램에 대해 3억 4,590만 달러를 요청했습니다. 이탈리아에서는 PNRR 자전거 자금의 11.5%만 집행되었는데, 이는 부분적으로 도시들이 계획을 프로젝트로 전환할 데이터가 부족하기 때문입니다. 미국에서는 승인된 수십억 달러의 연방 자금이 프로젝트가 명확한 커뮤니티 편익을 입증하지 못해 동결된 상태입니다.
자금을 확보하고 전체 사업 주기를 완수하는 프로젝트는 포괄적인 데이터로 뒷받침되는 프로젝트입니다: 경로 수요, 인구통계학적 인사이트, 사전/사후 측정, 인프라가 실제로 사용될 것이라는 증거.
인프라 계획과 함께 데이터 수집에 투자하는 도시는 더 나은 자전거 네트워크를 구축할 뿐만 아닙니다. 보조금을 확보하고, 정치적 검증을 견디며, 다음 투자 라운드를 정당화하는 증거 기반을 구축합니다.
도시 공무원 및 교통 계획가를 위한 안내
500만 달러 규모의 호주 의회 보조금에 신청하든, 600만 유로 규모의 EU 연구 프로젝트에 신청하든, 귀하의 신청서에는 데이터가 필요합니다. 크라우드소싱 자전거 분석은 자금 지원 기관이 찾는 경로 수요, 인구통계학적 인사이트, 인프라 증거를 전통적인 측정 방법의 일부 비용으로 제공합니다.
자금은 이용 가능합니다. 문제는 귀하의 신청서에 이를 확보할 데이터가 있느냐입니다.
출처:
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