Gids voor gemeenteambtenaren ter verbetering van de dataverzameling over actief vervoer

Uw gemeente heeft een strategie voor actief vervoer. Misschien heeft u zelfs financiering verkregen — van het $100 miljoen National Active Transport Fund, of van het $60 miljoen Get NSW Active-subsidieprogramma van de overheid van New South Wales. U weet dat fietsinfrastructuur belangrijk is voor leefbaarheid, gezondheidsuitkomsten en klimaatdoelen.

Maar beschikt u over de data om de juiste beslissingen te nemen over waar te bouwen, wat te bouwen en hoe te bewijzen dat het werkt?

Zo niet, dan staat u niet alleen. De meeste Australische gemeenten staan voor dezelfde uitdaging: ambitieuze doelen voor actief vervoer, groeiende financieringspools en een aanhoudend tekort aan data om strategie om te zetten in effectieve infrastructuur.

Deze gids doorloopt vijf praktische stappen om dat tekort te dichten.

Stap 1: Auditeer uw huidige databronnen

Voordat u investeert in nieuwe dataverzameling, inventariseer wat u al heeft — en waar de hiaten zitten.

Te stellen vragen

• Vaste tellers: Waar staan ze? Hoeveel heeft u er? Wanneer zijn ze voor het laatst gekalibreerd? Dekken ze uw gehele fietsnetwerk of slechts enkele drukke punten?
• Handmatige tellingen: Wanneer was uw laatste handmatige telling? Hoe vaak voert u die uit? Vangen ze doordeweekse en weekendpatronen? Spits- en daluren?
• Demografische gegevens: Weet u wie er fietst in uw gemeente — niet alleen hoeveel? Kunt u het gebruik uitsplitsen naar leeftijd, geslacht of reisdoel?
• Routegegevens: Kunt u routegebruik van begin tot eind meten, of alleen op de specifieke punten waar tellers staan?
• Infrastructuurconditie: Heeft u een systematische manier om infrastructuurgebreken, oppervlakteproblemen of gevaarlijke kruispunten te identificeren en prioriteren?

De typische bevinding

De meeste gemeenten ontdekken dat hun data puntgebaseerd (tellen op specifieke locaties), periodiek (momentopnames in plaats van continu) en demografisch blind (ruwe cijfers zonder begrip van wie er fietst) is.

Dit betekent dat infrastructuurbeslissingen gebaseerd zijn op onvolledige informatie — en de resulterende projecten kwetsbaar zijn voor politieke aanvallen omdat er geen uitgebreide bewijsbasis is om ze te verdedigen.

Stap 2: Identificeer wat u werkelijk moet weten

Verschillende data dient verschillende planningsbehoeften. Wees specifiek over de vragen die u probeert te beantwoorden.

Waar fietsen mensen?

Routegegevens — volledige ritten van herkomst naar bestemming — onthullen de wenslijnen die uw infrastructuurprioriteiten moeten bepalen.

Wie fietst er?

Demografische data transformeert het gesprek over fietsinfrastructuur. Een studie van de City of Sydney vond dat veiligheid de belangrijkste barrière is voor vrouwelijke fietsers — 64% zei dat gescheiden fietspaden de belangrijkste factor was bij hun routekeuze.

Wanneer fietsen ze?

Temporele patronen informeren alles van verlichtingsprioriteiten tot signaalafstelling en onderhoudsschema’s.

Waar willen ze fietsen maar kunnen ze niet?

Hiaatanalyse is waar data het krachtigst wordt voor planning.

Wat zijn de problemen?

Infrastructuurkwaliteitsdata van fietsers zelf biedt een real-time feedbackloop.

Stap 3: Vaste infrastructuur aanvullen met crowdsourced data

De meest effectieve aanpak is niet kiezen tussen traditionele methoden en nieuwe technologie — maar ze combineren.

De combinatie

Stap 4: Data integreren in uw besluitvormingsproces

Data is alleen waardevol als het beslissingen informeert.

Voor/na-metrieken

• Gebruiksvolume — totaal aantal ritten op de nieuwe infrastructuur
• Demografische verschuiving — verschijnen er nieuwe fietsersgroepen?
• Routewijzigingen — stappen fietsers over van minder veilige parallelle routes?
• Veiligheidsindicatoren — afname van door fietsers gemelde incidenten

Subsidieaanvragen

Datagedreven voorstellen zijn competitiever. Zowel het National Active Transport Fund (tot $5 miljoen per project) als het Get NSW Active-programma (tot $5 miljoen per project) vereisen dat gemeenten behoefte en verwachte resultaten aantonen.

Stap 5: Betrek uw gemeenschap als datapartners

De meest duurzame aanpak voor fietsdata-verzameling is niet top-down — maar collaboratief.

Nu beschikbare financiering

Federale programma’s

National Active Transport Fund — $100 miljoen over vier jaar, tot $5 miljoen per project

Road Safety Program — $968 miljoen over drie jaar, 50:50 federaal-staats medegefinancierd

Black Spot Program — oplopend tot $150 miljoen per jaar nationaal

Staats- en territoriale programma’s

Aan de slag

1. Auditeer uw bestaande databronnen en identificeer de grootste hiaten
2. Definieer de specifieke vragen die data moet beantwoorden voor uw volgende infrastructuurproject
3. Pilot een crowdsourced dataplatform naast uw bestaande tools gedurende 6 maanden
4. Integreer de data in uw planningsvergaderingen, subsidieaanvragen en openbare rapportage
5. Betrek uw gemeenschap als actieve datapartners via groepsritten en lokale fietsorganisaties

Steden die vandaag investeren in betere fietsdata zullen morgen betere infrastructuur bouwen — en ze zullen het bewijs hebben om het aan te tonen.

Bronnen:

• National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
• Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
• Road Safety Program — National Road Safety Strategy
• Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
• Get NSW Active — Transport for NSW
• Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
• Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
• WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
• TAC Local Government Grant Program — Victoria
• Cycling Grants — SA.GOV.AU
• Active Transport Programs — Transport Tasmania
• Active Travel Plan — ACT Government
• On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
• Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
• Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council