In 2024 bereikte fietstoerisme in Italië 89 miljoen bezoeken — een stijging van 54% ten opzichte van het voorgaande jaar. De economische impact: bijna EUR 9,8 miljard. Fietsers zijn nu goed voor meer dan 10% van alle toeristen in Italië, waarbij buitenlandse fietstoeristen gemiddeld EUR 132 per dag uitgeven.

Deze cijfers zijn buitengewoon. Ze zijn ook een uitdaging.

Italiaanse steden — met name historische centra als Florence, Rome, Bologna en Venetië — moeten nu twee fundamenteel verschillende fietspopulaties bedienen: bewoners die fietsen voor dagelijks vervoer, en toeristen die fietsen voor ontspanning en verkenning. De routes die ze nodig hebben, de infrastructuur die ze vereisen en de problemen die ze tegenkomen zijn vaak zeer verschillend.

De meeste steden hebben geen manier om ze te onderscheiden.

Fietsers op schilderachtig fietspad aan het water

De Twee Fietspopulaties

Lokale Fietsers

Bewoners fietsen voor vervoer — woon-werkverkeer, kinderen naar school brengen, boodschappen, afspraken. Hun behoeften zijn voorspelbaar en terugkerend:

  • Directe routes tussen woonwijken en werk-/winkelgebieden
  • Veilige kruispunten op de punten die ze dagelijks passeren
  • Fietsparkeren bij OV-stations, werkplekken en scholen
  • Consistente wegdekkwaliteit op de routes die ze het hele jaar gebruiken
  • Tijdsgebonden infrastructuur — verlichting, signaalafstelling geoptimaliseerd voor woon-werkpatronen

Toeristische Fietsers

Toeristen fietsen voor de ervaring — bezienswaardigheden, culinaire tours, wijngaardbezoeken, kustroutes. Hun behoeften zijn anders:

  • Schilderachtige routes die bezienswaardigheden, historische locaties en attracties verbinden
  • Bewegwijzering — borden, routemarkering en navigatiehulp in onbekende steden
  • Integratie met ander vervoer — fietsverhuur bij treinstations, hotels en veerterminals
  • Veiligheid op onbekende wegen — ze weten niet welke kruispunten gevaarlijk zijn
  • Seizoenspieken — geconcentreerd in lente en zomer, met specifieke patronen rond vakanties en evenementen

Waar Ze Overlappen — en Botsen

De uitdaging voor steden is dat deze twee populaties vaak dezelfde infrastructuur delen maar verschillende behoeften en patronen hebben:

  • Een historische brug kan zowel de dagelijkse oversteek van een forens als de fotogelegenheid van een toerist zijn — met drukte op verschillende tijdstippen om verschillende redenen
  • Een pad langs het water kan zowel een woon-werkroute als een recreatieve fietsbestemming zijn — met conflicten over snelheid en capaciteit
  • Stadscentrumstraten moeten mogelijk tegelijkertijd bezorgfietsers, forenzen en toeristengroepen accommoderen

Zonder data die onderscheid maakt tussen deze populaties kunnen steden geen infrastructuur ontwerpen die een van beiden goed bedient.

Moderne stedelijke fietsinfrastructuur

Wat Italiaanse Steden Niet Weten

Waar Toeristen Daadwerkelijk Fietsen

Het Italiaanse nationale Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche ontwikkelt meer dan 6.000 km aan toeristische fietsroutes, en Bicitalia (in kaart gebracht door FIAB) dient als de ruggengraat van het nationale fietsnetwerk. Maar deze geplande routes zijn gebaseerd op wat planners denken dat toeristen willen.

Wat doen toeristen daadwerkelijk? Volgen ze de bewegwijzerde routes, of wijken ze af naar stadscentra, woonstraten en informele paden? Waar verdwalen ze? Waar voelen ze zich onveilig? Waar stoppen ze, en hoe lang?

Crowdsourced data van toeristische fietsers beantwoordt al deze vragen — en onthult de werkelijke wenslijnen in plaats van de veronderstelde.

Hoe Patronen van Bewoners Seizoensmatig Verschuiven

In steden met veel toerisme veranderen fietspatronen van bewoners wanneer het toeristenseizoen begint. Forensen mijden mogelijk drukke schilderachtige routes, passen hun tijden aan of stoppen zelfs helemaal met fietsen tijdens piekmaanden. Het begrijpen van deze verschuivingen is essentieel voor het beheer van gedeelde infrastructuur.

Waar de Veiligheidsrisico’s Liggen

Toeristische fietsers zijn bijzonder kwetsbaar omdat ze fietsen in onbekende omgevingen. Ze weten niet welke kruispunten gevaarlijk zijn, welke wegen slecht wegdek hebben of waar verkeerspatronen veranderen. Door fietsers gerapporteerde veiligheidsdata — van zowel toeristen als bewoners — kan de hotspots identificeren waar ingrijpen het hardst nodig is.

De Economische Geografie van Fietstoerisme

Welke wijken profiteren van fietstoerisme? Waar stoppen fietsers om te eten, winkelen en bezoeken? Deze data is waardevol niet alleen voor vervoersplanning maar ook voor economische ontwikkeling — en helpt steden te begrijpen waar fietstoerisme-uitgaven naartoe stromen en hoe infrastructuurinvesteringen dit kunnen sturen naar gebieden die het het meest nodig hebben.

Beschermde fietsinfrastructuur in een stedelijke omgeving

Een Kans van EUR 9,8 Miljard

De economische onderbouwing om dit goed te doen is overtuigend. Met een economische impact van EUR 9,8 miljard en dubbelcijferige groei is fietstoerisme een van de snelstgroeiende toerismesegmenten van Italië. En in tegenstelling tot massatoerisme — dat vaak de stedelijke infrastructuur en levenskwaliteit van bewoners belast — heeft fietstoerisme de neiging om:

  • Uitgaven te spreiden over wijken en kleinere steden, niet alleen geconcentreerd bij grote bezienswaardigheden
  • Verblijven te verlengen — fietstoeristen besteden meer dagen en meer geld per reis dan gemiddelde toeristen
  • Bezoekers met hogere uitgaven aan te trekken — de gemiddelde uitgave van EUR 132/dag voor buitenlandse fietstoeristen overtreft veel andere toerismesegmenten
  • Aan te sluiten bij duurzaamheidsdoelen — uitstootvrij toerisme dat de stedelijke omgeving verbetert in plaats van aantast

Maar deze kans hangt af van steden die infrastructuur bieden die voor beide populaties werkt. Een toerist die een gevaarlijke ervaring heeft op een Italiaanse weg komt niet terug. Een bewoner die stopt met fietsen omdat toeristendrukte het woon-werkverkeer onaangenaam maakt, vertegenwoordigt een falen van stedelijke mobiliteitsplanning.

De PNRR-Verbinding

De EUR 400 miljoen PNRR-allocatie voor toeristische fietsroutes is de grootste enkele investering in Italiaanse fietstoerisme-infrastructuur. Maar slechts 4,5% van deze middelen was uitgegeven volgens de laatste rapportage. Steden die datagedreven projectvoorstellen kunnen presenteren — met werkelijke toeristische fietsvraag, geïdentificeerde routehiaten en geprojecteerde economische impact — staan in een veel sterkere positie om deze financiering effectief te benutten en in te zetten.

Fietser gebruikmakend van stedelijke fietsinfrastructuur

Hoe Data Steden Helpt Beide te Bedienen

Toeristen- en Bewonerspatronen Onderscheiden

Crowdsourced fietsplatforms kunnen onderscheid maken tussen reguliere forensen (die herhaaldelijk dezelfde route fietsen) en bezoekers (die eenmalig of in nieuwe patronen fietsen). Dit onderscheid stelt steden in staat om:

  • Forensenroutes te ontwerpen voor snelheid en efficiëntie
  • Toeristenroutes te ontwerpen voor veiligheid, bewegwijzering en schilderachtige waarde
  • Gedeelde infrastructuur te beheren door te begrijpen wanneer elke populatie piekt

Netwerkhiaten Identificeren voor Elke Populatie

De ontbrekende schakels in een forensennetwerk zijn anders dan de ontbrekende schakels in een toeristennetwerk. Data onthult beide:

  • Forensenhiaten: onveilige kruispunten op populaire routes, ontbrekende verbindingen tussen woonwijken en OV-stations
  • Toeristenhiaten: gebrek aan veilige routes tussen grote attracties, slechte bewegwijzering bij beslispunten, gevaarlijke wegkruisingen op verder schilderachtige routes

De Economische Impact Meten

Door fietsroutedata te combineren met stoppatronen en verblijftijden kunnen steden de economische geografie van fietstoerisme in kaart brengen — welke straten, wijken en bedrijven profiteren van fietsverkeer, en hoe infrastructuurinvesteringen dat voordeel breder kunnen verspreiden.

Bewijs Opbouwen voor Voortgezette Investeringen

De Italiaanse fietstoeristenmarkt groeide 54% in één jaar. Die groei houdt zichzelf niet in stand zonder infrastructuurinvesteringen. Data die het economische rendement van fietsinfrastructuur aantoont — toeristenuitgaven, baancreatie, verlengde verblijven — levert de bewijsbasis om voortgezette en uitgebreide investeringen te rechtvaardigen.

De Venetië-Connectie

Party Onbici werd geselecteerd als semi-finalist in de $3 miljoen Venice Sustainable Cities Challenge van de Toyota Mobility Foundation, die specifiek gericht was op het vergroten van koolstofarme en emissievrije transportmodi in stedelijke omgevingen. Venetië — een stad waar toerisme en bewonermobiliteit voortdurend op gespannen voet staan — vertegenwoordigt de extreme versie van de uitdaging waarmee elke Italiaanse toeristenstad wordt geconfronteerd.

De aanpak die in Venetië is gevalideerd — het gebruik van crowdsourced data om te begrijpen hoe verschillende populaties door een stad bewegen — is rechtstreeks toepasbaar op Florence, Rome, Bologna en elke Italiaanse stad die het snijpunt van toerisme en stedelijke mobiliteit beheert.

Begrijp Uw Fietspopulaties

Onderscheid toeristische en lokale fietspatronen met data.

Neem Contact Op met Party Onbici

Bekijk de Analytics

Verken fietsdatadashboards gebouwd voor steden.

Vraag een Demo Aan

Bronnen: