Elke rit is een straatinspectie: uw fietsnetwerk continu beoordelen

Vraag een verkeersplanner hoe hij of zij een fietsnetwerk beoordeelt, en u hoort meestal een variant op hetzelfde proces. Je begint met een bureaustudie van het gekarteerde netwerk. Je stuurt een inspectieteam op pad om de prioritaire routes te fietsen of te lopen, en elk wegvak te fotograferen en te beoordelen. Maanden later volgt een rapport met een ranglijst van de slechtste stukken.

Dat proces werkt. Maar het is ook traag en duur, en het legt slechts één moment vast. Tegen de tijd dat het rapport gedrukt is, heeft een wegafzetting een fietsstrook afgesloten, is er een nieuw fietspad geopend en vertoont een pas vernieuwd stuk wegdek alweer scheuren. En de inspectie besloeg alleen de routes die iemand vooraf had gekozen.

Uw inwoners fietsen al elke dag over het hele netwerk. De Party Onbici-app zet die alledaagse ritten om in een doorlopende audit van hoe het netwerk in de praktijk bevalt.

Momentopnames versus doorlopend bewijs

Wij zien doorlopend bewijs als aanvulling op technische inspecties, niet als vervanging. Het vertelt uw ingenieurs waar ze het eerst moeten kijken.

Laag 1: het hele netwerk, geclassificeerd

Nog voordat er één rit is vastgelegd, classificeren we het fietsnetwerk van uw stad op basis van open kaartgegevens. Elk wegvak wordt ingedeeld in een van vijf typen:

• Beschermd: een fietspad dat gescheiden is van het gemotoriseerd verkeer
• Gedeeld pad: buiten de rijbaan, maar gedeeld met voetgangers
• Geschilderde fietsstrook: een gemarkeerde strook op de rijbaan
• Gedeelde weg: een bewegwijzerde route in gemengd verkeer
• Oversteek

Dat is belangrijk, want „we hebben 200 km fietspaden” kan heel verschillende dingen betekenen. Een geschilderde strook langs een drukke verkeersader en een vrijliggend fietspad zijn voor een ouder die met een kind fietst niet hetzelfde. Door het netwerk per type te tonen, worden ontbrekende schakels, plotselinge terugval in bescherming en onderbrekingen in de continuïteit in één oogopslag zichtbaar.

Laag 2: wat fietsers voelen

Wanneer een fietser een rit vastlegt, meet de telefoon ongemerkt de straat eronder:

• Ruwheid van het wegdek. De bewegingssensoren van de telefoon meten trillingen en beoordelen elk stuk van de rit als glad, normaal, matig of ruw. Elke telefoon wordt afzonderlijk gekalibreerd, zodat één rammelende telefoonhouder de resultaten niet vertekent. De app schat ook het type wegdek: asfalt, klinkers, kasseien of grind.
• Veiligheidssignalen. De app detecteert plotselinge schokken en scherpe uitwijkbewegingen: het moment waarop een fietser een openzwaaiend portier, een gat in de weg of een overstekende voetganger moet ontwijken.

Over veel fietsers heen groeien losse metingen uit tot een stadsbreed beeld van comfort en risico. Wegdekgegevens worden samengevoegd in kleine cellen op straatniveau, elk met een betrouwbaarheidsscore, zodat één rit op één middag niets beslist. Uitwijkmanoeuvres en schokken tellen mee wanneer we bepalen waar nieuwe infrastructuur het hardst nodig is.

Geen camera-installatie. Geen inspectievoertuig. Geen extra moeite voor de fietser.

Laag 3: wat fietsers zien

Sensoren kunnen u niet vertellen waarom er iets misging. Mensen wel. Wanneer fietsers een probleem opmerken, kunnen ze het binnen een minuut melden, met de locatie, een categorie, een beschrijving en maximaal drie foto’s:

• 🚗 Bijna-ongevallen
• 🕳️ Gevaren op de weg, zoals gaten, rommel en gladde oppervlakken
• 🚦 Gevaarlijke kruispunten
• 🚧 Obstakels, zoals geblokkeerde fietsstroken, geparkeerde voertuigen en werkzaamheden
• 🔧 Problemen met infrastructuur, zoals beschadigde paden, ontbrekende bebording en slecht ontwerp
• 💡 Problemen met verlichting

Meldingen verdwijnen niet in een inbox:

• Ambtenaren voor het gebied krijgen bericht van nieuwe meldingen.
• Ambtenaren kunnen publiek reageren, interne notities toevoegen en de status volgen, van openstaand via in behandeling tot opgelost.
• Fietsers zien wat er met hun melding is gebeurd, wat vertrouwen opbouwt en mensen blijft motiveren om te melden.
• Openbare meldingen voeden een open heatmap van gevaren, zodat fietsers en gemeentemedewerkers naar dezelfde kaart kijken.

Fietsers kunnen openbaar, anoniem of alleen aan de gemeente melden. Locatiemetadata worden op onze servers uit elke foto verwijderd voordat iemand anders die ziet, en een foto wordt geweigerd als dat niet lukt.

Laag 4: de context rond de straat

Een straat kan een glad wegdek hebben en toch ’s avonds onveilig of ’s zomers ondraaglijk aanvoelen. Daarom voegen we extra lagen bewijs toe aan dezelfde kaart:

• Gegevens over straatverlichting. Gekarteerde lantaarnpalen en verlichtingstags worden gecombineerd met satellietgegevens over nachtelijk licht. We beweren nooit dat een straat „verlicht is” als we dat niet kunnen onderbouwen; straten die we niet kunnen beoordelen, worden als onbekend gemarkeerd.
• Boomkronen en schaduw, om te laten zien welke drukke routes het meest zouden profiteren van straatbomen.
• Bevolking en bestemmingen, zoals scholen, winkels en ov-haltes, zodat u ziet wie een nieuwe verbinding daadwerkelijk zou bedienen.

Van bewijs naar een prioriteitenlijst

Dit alles komt samen in Location Analytics (locatieanalyse), een kaart die is gebouwd voor gemeenteambtenaren. De kaart vergelijkt waar mensen fietsen en naartoe willen met de infrastructuur die er nu ligt, en brengt het volgende in beeld:

• 🔗 Ontbrekende schakels: korte onderbrekingen die verder verbonden routes afsnijden
• 🛣️ Voorgestelde fietsstroken, gerangschikt naar vraag en naar het aantal inwoners dat ze zouden verbinden
• 💡 Kansen voor verlichting en 🌳 schaduw op veelgebruikte routes
• 🅿️ Ontbrekende voorzieningen, waaronder fietsparkeerplekken, reparatiepunten, drinkwater en toiletten

Elk voorstel wordt geleverd met een voorzichtige, gematigde en ambitieuze prognose: potentiële nieuwe fietsers, vermeden CO₂, gezondheidswaarde, bespaarde brandstof en kosten, en een netto contante waarde. Bij elke prognose staan de onderliggende aannames vermeld.

De resultaten kunnen worden geëxporteerd als gemeentelijk rapport in HTML, PDF, CSV of Excel, klaar voor een briefing, een begrotingsvoorstel of een subsidieaanvraag.

Een scorekaart die u in de tijd kunt volgen

Voor het grotere plaatje geeft de City Cycling Index (stedelijke fietsindex) uw stad een infrastructuurscore van 0 tot 100, opgebouwd uit zes deelscores die elk gekoppeld zijn aan een concrete stuurknop:

• Dekking: hoeveel fietsinfrastructuur u heeft, gewogen naar kwaliteit
• Connectiviteit: welk deel van uw stressarme netwerk daadwerkelijk op elkaar aansluit
• Toegang: het aandeel inwoners dat binnen 300 m van een autovrije route woont
• Voorzieningen: parkeren, reparatie, water en toiletten
• Fietsgebruik en veiligheid: deze twee worden gebaseerd op ritgegevens en zijn duidelijk als voorlopig gemarkeerd totdat er genoeg van zijn

De index wordt afgebakend tot uw werkelijke bestuurlijke grens, herberekend zodra er nieuwe gegevens binnenkomen en week na week gevolgd. Hij draagt een betrouwbaarheidslabel dat openlijk aangeeft waar de onderliggende gegevens dun zijn. U kunt een openbare scorekaart delen met raadsleden of inwoners, zonder iemand toegang tot uw dashboard te geven.

We zijn bewust terughoudend in wat de index claimt. Hij meet het aanbod aan infrastructuur, niet hoeveel mensen fietsen. Het is een planningsinstrument dat laat zien waar uw netwerk zwak is en wat u als volgende moet aanleggen, geen ranglijst.

Inwoners betrekken bij het gesprek

Bewijs overtuigt. Inwoners betrekken levert het draagvlak op dat een project nodig heeft om van de grond te komen. Met onze Community Consultation Map (participatiekaart) kunnen inwoners een speld prikken waar ze verbeteringen willen, stemmen op elkaars voorstellen en reageren. De resultaten worden geëxporteerd als een rapport dat klaar is voor de gemeenteraad, in plaats van een stapel e-mails om door te worstelen.

Privacy en datasoevereiniteit, standaard ingebouwd

Alles wat een stad te zien krijgt, is geaggregeerd. Individuele ritsporen worden nooit gepubliceerd. Gegevens blijven in hun regio: Australische gegevens worden in Australië opgeslagen en Europese gegevens in de EU, onder de AVG.

Hoe een pilot eruitziet

1. Wij richten uw stad in. We laden uw gemeentegrens, het gekarteerde netwerk, de bevolking en bestemmingen, en uw City Cycling Index wordt direct berekend.
2. Uw fietsers gaan op pad. Lokale fietsverenigingen, werkgevers en scholen gebruiken de app voor ritten die ze al maken, waaronder groepsritten en fietsbussen.
3. Het bewijs groeit. Wegdekgegevens, veiligheidssignalen en meldingen van inwoners vullen de kaart week na week aan.
4. U gaat ermee aan de slag. Uw team gebruikt Location Analytics en gemeentelijke rapporten om verbeteringen te prioriteren, financiering te onderbouwen en voortgang te laten zien.

Omdat het blijft doorlopen, kost het meten in het tweede jaar u niets extra, en kunt u zien of wat u heeft aangelegd verschil heeft gemaakt.

Wilt u zien hoe het netwerk van uw stad eruitziet door de ogen van de mensen die erover fietsen? Praat met ons over een pilot »