Przewodnik urzednika miejskiego po usprawnieniu zbierania danych o transporcie aktywnym

Twoja gmina ma strategie transportu aktywnego. Moze nawet udalo sie pozyskac finansowanie — z National Active Transport Fund wynoszacego 100 milionow dolarow lub z programu Get NSW Active rzadu Nowej Poludniowej Walii o wartosci 60 milionow dolarow. Wiesz, ze infrastruktura rowerowa jest wazna dla jakosci zycia, wynikow zdrowotnych i celow klimatycznych.

Ale czy masz dane, by podejmowac wlasciwe decyzje o tym, gdzie budowac, co budowac i jak udowodnic, ze to dziala?

Jesli nie, nie jestes sam. Wiekszosc australijskich gmin stoi przed tym samym wyzwaniem: ambitne cele transportu aktywnego, rosnace pule finansowania i trwala luka w danych potrzebnych do przelozenia strategii na efektywna infrastrukture.

Ten przewodnik przedstawia piec praktycznych krokow, by te luke wypelnic.

Rowerysci na sciezce rowerowej w Kopenhadze

Krok 1: Audyt obecnych zrodel danych

Przed inwestycja w nowe zbieranie danych, zinwentaryzuj to, co juz masz — i gdzie sa luki.

Pytania do zadania

Stale liczniki: Gdzie sa umieszczone? Ile ich masz? Kiedy ostatnio kalibrowane? Czy pokrywaja cala siec rowerowa, czy tylko kilka punktow o duzym natezeniu ruchu?
Badania reczne: Kiedy bylo ostatnie reczne liczenie? Jak czesto je przeprowadzasz? Czy rejestruja wzorce dni roboczych i weekendow?
Dane demograficzne: Czy wiesz, kto jezdzi rowerem w twojej gminie — nie tylko ilu? Czy mozesz rozlozyc uzytkownikow wedlug wieku, plci lub celu podrozy?
Dane o trasach: Czy mozesz mierzyc wykorzystanie tras od poczatku do konca, czy tylko w punktach z licznikami?
Stan infrastruktury: Czy masz systematyczny sposob identyfikacji i priorytetyzacji wad infrastruktury, problemow nawierzchni lub niebezpiecznych skrzyzowan?

Typowe odkrycie

Wiekszosc gmin odkrywa, ze ich dane sa punktowe (liczenie w okreslonych lokalizacjach), okresowe (migawki zamiast ciaglego monitoringu) i demograficznie slepe (surowe liczby bez zrozumienia, kto jezdzi).

Krok 2: Zidentyfikuj, co naprawde musisz wiedziec

Rozne dane sluza roznym potrzebom planistycznym.

Gdzie ludzie jezdza na rowerze?

Dane o trasach — pelne podroze od zrodla do celu — ujawniaja linie pragnienia, ktore powinny wyznaczac priorytety infrastrukturalne.

Kto jezdzi?

Dane demograficzne zmieniaja rozmowe o infrastrukturze rowerowej. Badanie City of Sydney wykazalo, ze bezpieczenstwo jest bariera numer jeden dla kobiet jezdzacych na rowerze.

Kiedy jezdza?

Wzorce czasowe wplywaja na wszystko, od priorytetow oswietlenia po synchronizacje sygnalow i harmonogramy konserwacji.

Krok 3: Uzupelnienie stalej infrastruktury danymi crowdsourcingowymi

Potrzeba danych	Stale liczniki	Platformy crowdsourcingowe
Natezenie w kluczowych punktach	Silne	Umiarkowane
Trasy w skali sieci	Niemozliwe	Silne
Demografika	Niemozliwe	Silne
Informacje zwrotne w czasie rzeczywistym	Ograniczone	Silne
Analiza przed/po	Pojedynczy punkt	W skali sieci
Koszt na punkt danych	Wysoki (sprzet)	Niski (oprogramowanie)

Ulica z uspokojonym ruchem i priorytetem rowerowym

Krok 4: Wlacz dane do procesu decyzyjnego

Dane sa wartosciowe tylko wtedy, gdy wplywaja na decyzje.

Wnioski o finansowanie

Propozycje oparte na danych sa bardziej konkurencyjne. Zarowno National Active Transport Fund (do 5 milionow dolarow na projekt), jak i program Get NSW Active (do 5 milionow dolarow na projekt) wymagaja od gmin wykazania potrzeby i oczekiwanych rezultatow.

Inwestycja w miejska infrastrukture rowerowa

Krok 5: Zaangazuj spolecznosc jako partnerow danych

Najbardziej zrownowazone podejscie do zbierania danych rowerowych nie jest odgorne — jest kolaboracyjne.

Dostepne finansowanie

Programy federalne

National Active Transport Fund — 100 milionow dolarow na cztery lata, do 5 milionow na projekt

Road Safety Program — 968 milionow dolarow na trzy lata

Black Spot Program — rosnacy do 150 milionow rocznie

Programy stanowe i terytorialne

Stan	Program	Roczne finansowanie	Kluczowe szczegoly
NSW	Get NSW Active	60 mln na runde	Dotacje 30 tys.–5 mln; wszystkie gminy NSW
QLD	Active Transport LG Grants	15 mln na runde	Do 50% kosztow projektu
WA	WA Bicycle Network Grants	8 mln/rok	4 mln miejskie + 4 mln regionalne
VIC	TAC Local Government Grants	Do 100 tys./projekt	Wspolfinansowanie 1:1
SA	State Bicycle Fund	2 mln/rok	Wspolfinansowanie 50:50
TAS	Better Active Transport Grants	~9,2 mln lacznie	Wszystkie gminy Tasmanii
ACT	Active Travel Plan	94+ mln lacznie	Realizowane bezposrednio przez rzad ACT

Rozpocznij

Przeprowadz audyt istniejacych zrodel danych i zidentyfikuj najwieksze luki
Zdefiniuj konkretne pytania, na ktore dane musza odpowiedziec
Przetestuj platforme crowdsourcingowa obok istniejacych narzedzi przez 6 miesiecy
Zintegruj dane ze spotkaniami planistycznymi i wnioskami o finansowanie
Zaangazuj spolecznosc jako aktywnych partnerow danych

Miasta, ktore dzis inwestuja w lepsze dane rowerowe, jutro beda budowac lepsza infrastrukture — i beda mialy dowody, by to udowodnic.

Rozpocznij program pilotazowy

6-miesieczny test z pelnym dashboardem analitycznym dla twojej gminy.

Skontaktuj sie z Party Onbici

Zobacz platforme danych

Poznaj, jak wyglada crowdsourcingowa analityka rowerowa w praktyce.

Popros o demo

Gotowy na poprawe danych o transporcie aktywnym?

Party Onbici wspolpracuje z gminami i agencjami transportowymi w calej Australii, dostarczajac crowdsourcingowe dane rowerowe, dashboardy analityczne i wglad w infrastrukture. Niezaleznie od tego, czy planujesz pierwsza droge rowerowa, czy optymalizujesz istniejaca siec, lepsze dane prowadza do lepszych wynikow.

Skontaktuj sie z nami, aby omowic program pilotazowy dostosowany do potrzeb twojej gminy.

Zrodla: