W 2024 roku turystyka rowerowa we Włoszech osiągnęła 89 milionów wizyt — wzrost o 54% w porównaniu z rokiem poprzednim. Wpływ ekonomiczny: prawie 9,8 miliarda EUR. Rowerzyści stanowią obecnie ponad 10% wszystkich turystów we Włoszech, a zagraniczni turyści rowerowi wydają średnio 132 EUR dziennie.

Te liczby są nadzwyczajne. Są też wyzwaniem.

Włoskie miasta — szczególnie historyczne centra jak Florencja, Rzym, Bolonia i Wenecja — muszą teraz obsługiwać dwie fundamentalnie różne populacje rowerowe: mieszkańców, którzy jeżdżą na rowerze w celach transportowych, i turystów, którzy jeżdżą dla wypoczynku i zwiedzania. Trasy, których potrzebują, infrastruktura, której wymagają, i problemy, z którymi się spotykają, są często bardzo różne.

Większość miast nie ma sposobu, aby ich rozróżnić.

Rowerzyści na malowniczej ścieżce rowerowej nad wodą

Dwie Populacje Rowerowe

Rowerzyści-Mieszkańcy

Mieszkańcy jeżdżą na rowerze w celach transportowych — dojazd do pracy, odwożenie dzieci do szkoły, zakupy, wizyty. Ich potrzeby są przewidywalne i powtarzalne:

  • Bezpośrednie trasy między dzielnicami mieszkalnymi a centrami zatrudnienia/handlu
  • Bezpieczne skrzyżowania w punktach, które pokonują codziennie
  • Parkingi rowerowe przy stacjach komunikacji, miejscach pracy i szkołach
  • Stała jakość nawierzchni na trasach, z których korzystają przez cały rok
  • Infrastruktura dostosowana do pory dnia — oświetlenie, sygnalizacja zoptymalizowana pod wzorce dojazdowe

Rowerzyści-Turyści

Turyści jeżdżą na rowerze dla doświadczeń — zwiedzanie, wycieczki kulinarne, wizyta w winnicach, trasy nadmorskie. Ich potrzeby są inne:

  • Malownicze trasy łączące zabytki, miejsca historyczne i atrakcje
  • System orientacji — oznakowanie, znakowanie tras i pomoc nawigacyjna w nieznanych miastach
  • Integracja z innymi środkami transportu — wypożyczalnie rowerów przy stacjach kolejowych, hotelach i terminalach promowych
  • Bezpieczeństwo na nieznanych drogach — nie wiedzą, które skrzyżowania są niebezpieczne
  • Szczyty sezonowe — skoncentrowane wiosną i latem, ze specyficznymi wzorcami wokół świąt i wydarzeń

Gdzie Się Nakładają — i Kolidują

Wyzwaniem dla miast jest to, że te dwie populacje często dzielą tę samą infrastrukturę, ale mają różne potrzeby i wzorce:

  • Historyczny most może być codziennym przejściem dojeżdżającego i okazją do zdjęcia dla turysty — powodując zatłoczenie w różnych porach z różnych powodów
  • Ścieżka nad wodą może służyć zarówno jako trasa dojazdowa, jak i rekreacyjna destynacja rowerowa — z konfliktami prędkości i przepustowości
  • Ulice centrum mogą musieć jednocześnie pomieścić kurierów rowerowych, mieszkańców-dojeżdżających i grupy turystyczne

Bez danych rozróżniających te populacje miasta nie mogą projektować infrastruktury, która dobrze obsłuży którykolwiek z nich.

Nowoczesna miejska infrastruktura rowerowa

Czego Włoskie Miasta Nie Wiedzą

Gdzie Turyści Faktycznie Jeżdżą

Włoski krajowy Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche rozwija ponad 6 000 km turystycznych tras rowerowych, a Bicitalia (mapowana przez FIAB) stanowi kręgosłup krajowej sieci rowerowej. Ale te zaplanowane trasy opierają się na tym, co zdaniem planistów chcą turyści.

Co turyści faktycznie robią? Czy podążają wyznaczonymi trasami, czy zbaczają do centrów miast, ulic mieszkalnych i nieformalnych ścieżek? Gdzie się gubią? Gdzie czują się niebezpiecznie? Gdzie się zatrzymują i na jak długo?

Crowdsourcowane dane od turystów-rowerzystów odpowiadają na wszystkie te pytania — ujawniając rzeczywiste linie pożądane zamiast zakładanych.

Jak Wzorce Mieszkańców Zmieniają Się Sezonowo

W miastach z dużym ruchem turystycznym wzorce rowerowe mieszkańców zmieniają się, gdy nadchodzi sezon turystyczny. Dojeżdżający mogą omijać zatłoczone malownicze trasy, przesuwać godziny podróży lub całkowicie rezygnować z jazdy na rowerze w miesiącach szczytowych. Zrozumienie tych przesunięć jest kluczowe dla zarządzania wspólną infrastrukturą.

Gdzie Leżą Zagrożenia Bezpieczeństwa

Turyści rowerowi są szczególnie narażeni, ponieważ jeżdżą w nieznanych środowiskach. Nie wiedzą, które skrzyżowania są niebezpieczne, które drogi mają złą nawierzchnię, ani gdzie zmieniają się wzorce ruchu. Dane o bezpieczeństwie zgłaszane przez rowerzystów — zarówno turystów, jak i mieszkańców — mogą zidentyfikować miejsca, gdzie interwencja jest najpilniejsza.

Geografia Ekonomiczna Turystyki Rowerowej

Które dzielnice korzystają z turystyki rowerowej? Gdzie rowerzyści zatrzymują się, aby zjeść, zrobić zakupy i zwiedzić? Te dane są wartościowe nie tylko dla planowania transportu, ale także dla rozwoju gospodarczego — pomagając miastom zrozumieć, dokąd płyną wydatki turystyki rowerowej i jak inwestycje infrastrukturalne mogą kierować je do obszarów, które najbardziej tego potrzebują.

Chroniona infrastruktura rowerowa w środowisku miejskim

Szansa na 9,8 Miliarda EUR

Uzasadnienie ekonomiczne dla właściwego podejścia jest przekonujące. Z wpływem ekonomicznym na poziomie 9,8 miliarda EUR i dwucyfrowym tempem wzrostu, turystyka rowerowa jest jednym z najszybciej rosnących segmentów turystyki we Włoszech. I w przeciwieństwie do turystyki masowej — która często obciąża infrastrukturę miejską i jakość życia mieszkańców — turystyka rowerowa zwykle:

  • Rozprasza wydatki po dzielnicach i mniejszych miastach, nie tylko koncentrując je przy głównych zabytkach
  • Wydłuża pobyty — turyści rowerowi spędzają więcej dni i wydają więcej pieniędzy na wyjazd niż przeciętni turyści
  • Przyciąga odwiedzających o wyższych wydatkach — średni wydatek 132 EUR/dzień dla zagranicznych turystów rowerowych przewyższa wiele innych segmentów turystyki
  • Jest zgodna z celami zrównoważonego rozwoju — turystyka zeroemisyjna, która wzbogaca, a nie degraduje środowisko miejskie

Ale ta szansa zależy od miast zapewniających infrastrukturę, która działa dla obu populacji. Turysta, który ma niebezpieczne doświadczenie na włoskiej drodze, nie wraca. Mieszkaniec, który rezygnuje z jazdy na rowerze, bo tłok turystyczny sprawia, że dojazd jest nieprzyjemny, oznacza porażkę planowania mobilności miejskiej.

Połączenie z PNRR

Alokacja 400 milionów EUR z PNRR na turystyczne trasy rowerowe jest największą pojedynczą inwestycją w infrastrukturę turystyki rowerowej we Włoszech. Ale tylko 4,5% tych funduszy zostało wydanych według najnowszych raportów. Miasta, które mogą przedstawić oparte na danych propozycje projektów — pokazujące rzeczywisty popyt na turystykę rowerową, zidentyfikowane luki w trasach i prognozowany wpływ ekonomiczny — są w znacznie silniejszej pozycji, aby skutecznie pozyskać i wykorzystać to finansowanie.

Rowerzysta korzystający z miejskiej infrastruktury rowerowej

Jak Dane Pomagają Miastom Obsłużyć Oba Sektory

Rozróżnianie Wzorców Turystów i Mieszkańców

Crowdsourcowane platformy rowerowe mogą rozróżniać regularne osoby dojeżdżające (które wielokrotnie pokonują tę samą trasę) od odwiedzających (którzy jeżdżą raz lub według nowych wzorców). To rozróżnienie pozwala miastom:

  • Projektować trasy dojazdowe pod kątem szybkości i efektywności
  • Projektować trasy turystyczne pod kątem bezpieczeństwa, orientacji i wartości krajobrazowych
  • Zarządzać współdzieloną infrastrukturą dzięki zrozumieniu, kiedy każda populacja osiąga szczyt

Identyfikacja Luk w Sieci dla Każdej Populacji

Brakujące ogniwa w sieci dojazdowej różnią się od brakujących ogniw w sieci turystycznej. Dane ujawniają oba:

  • Luki dojazdowe: niebezpieczne skrzyżowania na popularnych trasach, brakujące połączenia między dzielnicami mieszkalnymi a stacjami komunikacji
  • Luki turystyczne: brak bezpiecznych tras między głównymi atrakcjami, słaba orientacja w punktach decyzyjnych, niebezpieczne przejścia przez drogi na skądinąd malowniczych trasach

Mierzenie Wpływu Ekonomicznego

Łącząc dane o trasach rowerowych z wzorcami przystanków i czasem pobytu, miasta mogą mapować geografię ekonomiczną turystyki rowerowej — które ulice, dzielnice i firmy korzystają z ruchu rowerowego i jak inwestycje infrastrukturalne mogą szerzej rozpowszechnić te korzyści.

Budowanie Argumentów za Dalszymi Inwestycjami

Włoski rynek turystyki rowerowej urósł o 54% w ciągu jednego roku. Ten wzrost nie utrzyma się sam bez inwestycji w infrastrukturę. Dane demonstrujące zwrot ekonomiczny z infrastruktury rowerowej — wydatki turystów, tworzenie miejsc pracy, wydłużone pobyty — dostarczają bazy dowodowej uzasadniającej kontynuowane i rozszerzone inwestycje.

Połączenie z Wenecją

Party Onbici zostało wybrane jako półfinalista w Venice Sustainable Cities Challenge o wartości 3 milionów dolarów od Toyota Mobility Foundation, który skupiał się konkretnie na zwiększaniu udziału nisko- i zeroemisyjnych środków transportu w środowiskach miejskich. Wenecja — miasto, w którym turystyka i mobilność mieszkańców pozostają w ciągłym napięciu — reprezentuje ekstremalną wersję wyzwania, z którym mierzy się każde włoskie miasto turystyczne.

Podejście zwalidowane w Wenecji — wykorzystanie crowdsourcowanych danych do zrozumienia, jak różne populacje przemieszczają się po mieście — ma bezpośrednie zastosowanie do Florencji, Rzymu, Bolonii i każdego włoskiego miasta zarządzającego skrzyżowaniem turystyki i mobilności miejskiej.

Poznaj Swoje Populacje Rowerowe

Rozróżniaj wzorce turystyczne i mieszkańcowe dzięki danym.

Skontaktuj się z Party Onbici

Zobacz Analizy

Poznaj dashboardy danych rowerowych stworzone dla miast.

Zamów Demo

Źródła: