Każdy przejazd to audyt ulicy: ciągła ocena sieci rowerowej

Zapytaj dowolnego planistę transportu, jak ocenia sieć rowerową, a zwykle usłyszysz jakąś wersję tego samego procesu. Zaczyna się od analizy kameralnej zmapowanej sieci. Następnie zespół inwentaryzacyjny przejeżdża lub przechodzi priorytetowe korytarze, fotografując i oceniając każdy odcinek. Po kilku miesiącach powstaje raport z rankingiem najgorszych fragmentów.

Ten proces działa. Jest jednak powolny i kosztowny, a do tego rejestruje tylko jeden moment. Zanim raport trafi do druku, roboty drogowe zamkną pas, otworzy się nowa ścieżka, a świeżo położona nawierzchnia zdąży już popękać. Poza tym inwentaryzacja objęła wyłącznie korytarze wybrane z góry.

Mieszkańcy już dziś jeżdżą po całej sieci — codziennie. Aplikacja Party Onbici zamienia te codzienne przejazdy w ciągły audyt tego, jak naprawdę korzysta się z sieci.

Audyty jednorazowe a ciągłe dane

Traktujemy ciągłe dane jako uzupełnienie inżynierskich inwentaryzacji, a nie ich zastępstwo. Podpowiadają inżynierom, gdzie przyjrzeć się w pierwszej kolejności.

Warstwa 1: cała sieć, sklasyfikowana

Zanim zostanie zarejestrowany choćby jeden przejazd, klasyfikujemy sieć rowerową Twojego miasta na podstawie otwartych danych mapowych. Każdy odcinek zostaje przypisany do jednego z pięciu typów:

• Wydzielona: droga rowerowa oddzielona od ruchu samochodowego
• Ciąg pieszo-rowerowy: poza jezdnią, ale współdzielony z pieszymi
• Malowany pas: wyznaczony pas na jezdni
• Jezdnia współdzielona: oznakowana trasa w ruchu ogólnym
• Przejazd

Ma to znaczenie, ponieważ „mamy 200 km dróg rowerowych” może oznaczać bardzo różne rzeczy. Malowany pas na ruchliwej arterii i wydzielona droga rowerowa to dla rodzica jadącego z dzieckiem zupełnie co innego. Pokazanie sieci według typów sprawia, że luki, nagłe spadki poziomu ochrony i przerwy w ciągłości stają się widoczne na pierwszy rzut oka.

Warstwa 2: co czują rowerzyści

Gdy rowerzysta rejestruje przejazd, telefon dyskretnie mierzy ulicę pod kołami:

• Nierówność nawierzchni. Czujniki ruchu w telefonie mierzą drgania i oceniają każdy odcinek przejazdu jako gładki, normalny, umiarkowany lub nierówny. Każdy telefon jest kalibrowany indywidualnie, więc jeden rozklekotany uchwyt nie zniekształca wyników. Aplikacja szacuje też rodzaj nawierzchni: asfalt, cegłę, kostkę brukową lub szuter.
• Sygnały bezpieczeństwa. Aplikacja wykrywa nagłe uderzenia i gwałtowne manewry omijania — moment, w którym rowerzysta musi uniknąć otwieranych drzwi samochodu, dziury w jezdni lub wychodzącego pieszego.

Dzięki wielu rowerzystom pojedyncze odczyty składają się na obraz komfortu i ryzyka w skali całego miasta. Dane o nawierzchni są łączone w małe komórki na poziomie ulicy, z których każda ma wskaźnik wiarygodności, tak aby jeden przejazd jednego popołudnia niczego nie przesądzał. Manewry omijania i uderzenia są uwzględniane przy ustalaniu, gdzie nowa infrastruktura jest najbardziej potrzebna.

Bez zestawu kamer. Bez pojazdu pomiarowego. Bez dodatkowego wysiłku ze strony rowerzysty.

Warstwa 3: co widzą rowerzyści

Czujniki nie powiedzą, dlaczego coś poszło nie tak. Ludzie tak. Gdy rowerzyści zauważą problem, mogą go zgłosić w niecałą minutę, podając lokalizację, kategorię, opis i maksymalnie trzy zdjęcia:

• 🚗 Sytuacje niebezpieczne (o włos od zdarzenia)
• 🕳️ Zagrożenia na drodze, takie jak dziury, zanieczyszczenia i śliska nawierzchnia
• 🚦 Niebezpieczne skrzyżowania
• 🚧 Przeszkody, takie jak zablokowane pasy, zaparkowane pojazdy i roboty budowlane
• 🔧 Problemy z infrastrukturą, takie jak uszkodzone ścieżki, brak oznakowania i złe rozwiązania projektowe
• 💡 Problemy z oświetleniem

Zgłoszenia nie giną w skrzynce odbiorczej:

• Urzędnicy odpowiedzialni za dany obszar są powiadamiani o nowych zgłoszeniach.
• Urzędnicy mogą odpowiadać publicznie, dodawać notatki wewnętrzne i śledzić status — od oczekującego, przez weryfikację, aż po rozwiązane.
• Rowerzyści widzą, co stało się z ich zgłoszeniem, co buduje zaufanie i zachęca do dalszego zgłaszania.
• Publiczne zgłoszenia zasilają otwartą mapę cieplną zagrożeń, dzięki czemu rowerzyści i pracownicy urzędu patrzą na tę samą mapę.

Rowerzyści mogą zgłaszać problemy publicznie, anonimowo lub prywatnie, wyłącznie do urzędu. Metadane lokalizacji są usuwane z każdego zdjęcia na naszych serwerach, zanim ktokolwiek inny je zobaczy, a zdjęcie zostaje odrzucone, jeśli nie da się tego zrobić.

Warstwa 4: kontekst wokół ulicy

Ulica może mieć gładką nawierzchnię, a mimo to wydawać się niebezpieczna nocą lub nie do zniesienia latem. Dlatego na tę samą mapę nakładamy kolejne warstwy danych:

• Dane o oświetleniu ulic. Zmapowane latarnie i znaczniki oświetlenia łączymy z satelitarnymi danymi o świetle nocnym. Nigdy nie twierdzimy, że ulica „jest oświetlona”, jeśli nie mamy na to dowodów; ulice, których nie możemy ocenić, oznaczamy jako nieznane.
• Korony drzew i zacienienie — aby pokazać, które ruchliwe korytarze najbardziej skorzystałyby na nasadzeniach drzew.
• Ludność i cele podróży, takie jak szkoły, sklepy i przystanki komunikacji, dzięki czemu widać, komu nowe połączenie faktycznie by służyło.

Od danych do listy priorytetów

Wszystko to łączy się w Location Analytics (analityka przestrzenna) — mapie stworzonej dla urzędników miejskich. Porównuje ona, gdzie ludzie jeżdżą i dokąd chcą dotrzeć, z istniejącą dziś infrastrukturą, i wskazuje:

• 🔗 Brakujące połączenia: krótkie luki, które przerywają trasy poza tym spójne
• 🛣️ Proponowane drogi rowerowe, uszeregowane według popytu i liczby mieszkańców, których by połączyły
• 💡 Możliwości poprawy oświetlenia i 🌳 zacienienia na często uczęszczanych korytarzach
• 🅿️ Braki w wyposażeniu, w tym parkingi rowerowe, stacje naprawcze, poidełka i toalety

Każda propozycja zawiera prognozę ostrożną, umiarkowaną i ambitną: potencjalnych nowych rowerzystów, uniknięte emisje CO₂, wartość zdrowotną, zaoszczędzone paliwo i pieniądze oraz wartość bieżącą netto. Przy każdej prognozie podane są założenia, na których się opiera.

Wyniki można wyeksportować jako raport dla samorządu w formacie HTML, PDF, CSV lub Excel, gotowy do wykorzystania na spotkaniu, we wniosku budżetowym lub wniosku o dofinansowanie.

Karta wyników, którą można śledzić w czasie

Aby zobaczyć szerszy obraz, City Cycling Index (miejski indeks rowerowy) przyznaje Twojemu miastu ocenę infrastruktury w skali 0–100, złożoną z sześciu ocen cząstkowych, z których każda jest powiązana z konkretnym obszarem działania:

• Pokrycie: ile infrastruktury rowerowej, ważonej jakością, posiada miasto
• Spójność: jaka część sieci o niskim poziomie stresu faktycznie się ze sobą łączy
• Dostępność: odsetek mieszkańców mieszkających w odległości do 300 m od trasy wolnej od ruchu samochodowego
• Wyposażenie: parkingi, naprawa, woda i toalety
• Ruch rowerowy i bezpieczeństwo: te dwie oceny będą opierać się na danych z przejazdów i są wyraźnie oznaczone jako oczekujące, dopóki nie zbierze się ich wystarczająco dużo

Indeks jest przycięty do rzeczywistych granic administracyjnych miasta, przeliczany w miarę napływu nowych danych i śledzony tydzień po tygodniu. Ma znacznik wiarygodności, który otwarcie informuje, gdzie dane źródłowe są skąpe. Publiczną kartę wyników możesz udostępnić radnym lub mieszkańcom, nie dając nikomu dostępu do swojego panelu.

Świadomie ważymy to, co twierdzi indeks. Mierzy on zapewnienie infrastruktury, a nie to, ile osób jeździ rowerem. To narzędzie planistyczne, które pokazuje, gdzie sieć jest słaba i co zbudować w następnej kolejności — a nie ranking miast.

Włączanie mieszkańców w dyskusję

Dane przekonują. Zaangażowanie mieszkańców buduje poparcie, bez którego projekt nie dojdzie do skutku. Nasza Community Consultation Map (mapa konsultacji społecznych) pozwala mieszkańcom zaznaczać pinezkami miejsca, w których chcą zmian, głosować na propozycje innych i je komentować. Wyniki eksportują się jako raport gotowy dla rady, a nie stos e-maili do przejrzenia.

Prywatność i suwerenność danych od samego początku

Wszystko, co widzi miasto, jest zagregowane. Pojedyncze ślady przejazdów nigdy nie są publikowane. Dane pozostają w swoim regionie: dane z Australii są przechowywane w Australii, a dane europejskie w UE, zgodnie z RODO.

Jak wygląda pilotaż

1. Konfigurujemy Twoje miasto. Wczytujemy granice administracyjne, zmapowaną sieć, dane o ludności i celach podróży, a Twój City Cycling Index jest obliczany od razu.
2. Rowerzyści ruszają w drogę. Lokalne grupy rowerowe, zakłady pracy i szkoły korzystają z aplikacji podczas przejazdów, które i tak odbywają, w tym przejazdów grupowych i rowerowych autobusów szkolnych.
3. Dane się gromadzą. Informacje o nawierzchni, sygnały bezpieczeństwa i zgłoszenia mieszkańców z tygodnia na tydzień wypełniają mapę.
4. Działasz na ich podstawie. Twój zespół korzysta z Location Analytics i raportów dla samorządu, aby ustalać priorytety napraw, uzasadniać finansowanie i pokazywać postępy.

Ponieważ system działa nieprzerwanie, pomiar w drugim roku nie wiąże się z dodatkowymi kosztami, a Ty możesz sprawdzić, czy to, co zbudowano, przyniosło efekt.

Chcesz zobaczyć sieć swojego miasta oczami ludzi, którzy po niej jeżdżą? Porozmawiaj z nami o pilotażu »