W 2010 roku Paris miał 3% udział roweru w podróżach. Do 2023 roku było to 11,2% — a podróże rowerowe wzrosły o 240%. Copenhagen ma ponad 390 km chronionych dróg rowerowych i 62% dzienny wskaźnik jazdy na rowerze. Amsterdam ma 800 000 rowerów w mieście liczącym 850 000 mieszkańców.
Najważniejsza lekcja? Miasta, które zbudowały najlepszą infrastrukturę rowerową, zbudowały też najlepsze dane rowerowe.
Paris: model transformacji
Pod rządami burmistrz Anne Hidalgo Paris zainwestował 250 mln EUR w Plan Vélo (2021-2026). Ruch rowerowy wzrósł o 240%, zanieczyszczenie powietrza spadło o ok. 50%. Paris nie tylko budował — masowo inwestował w pomiary.
Copenhagen i Amsterdam: złoty standard
Wyróżnia je kultura danych. Copenhagen publikuje co dwa lata Bicycle Account. Amsterdam korzysta z sieci stacji pomiarowych, ankiet i narzędzi cyfrowych. Lekcja: Buduj infrastrukturę danych równolegle z infrastrukturą fizyczną.
Gdzie jest Włochy dzisiaj
Milan (Strade Aperte, Cambio Biciplan), Bologna (Città 30), Rome (GRAB), a także Turin, Florence, Padova i Ferrara inwestują w infrastrukturę rowerową.
Pięć lekcji od europejskich liderów
- Budujcie sieci, nie odcinki
- Mierzcie od pierwszego dnia
- Używajcie danych jako politycznej tarczy
- Projektujcie dla wszystkich
- Zacznijcie szybko, potem iterujcie
Rowerowy moment Włoch
Włochy potrzebują teraz infrastruktury danych na miarę swoich ambicji infrastrukturalnych.
Zbuduj fundament danych
Skontaktuj się z Party OnbiciZobacz jak to działa
Dowiedz się więcejDla włoskich urzędników miejskich
Europejskie stolice rowerowe nie powstały przypadkiem. Budowały infrastrukturę i mierzyły jej wpływ od pierwszego dnia. Budujcie jedno i drugie razem.
Paris udowodnił, że każde zdominowane przez samochody europejskie miasto może się zmienić. Dane sprawiają, że transformacja jest trwała.
Źródła:
