Em 2024, o cicloturismo na Itália atingiu 89 milhões de visitas — um aumento de 54% em relação ao ano anterior. O impacto econômico: quase EUR 9,8 bilhões. Os ciclistas agora representam mais de 10% de todos os turistas na Itália, com cicloturistas estrangeiros gastando em média EUR 132 por dia.

Esses números são extraordinários. São também um desafio.

As cidades italianas — particularmente centros históricos como Florença, Roma, Bolonha e Veneza — agora precisam atender duas populações ciclísticas fundamentalmente diferentes: os moradores que pedalam para deslocamento diário, e os turistas que pedalam por lazer e exploração. As rotas de que precisam, a infraestrutura que necessitam e os problemas que encontram são frequentemente muito diferentes.

A maioria das cidades não tem como distingui-los.

Ciclistas em ciclovia cênica à beira-mar

As duas populações ciclísticas

Ciclistas moradores

Os moradores pedalam para o transporte — ida ao trabalho, levar filhos na escola, compras, consultas. Suas necessidades são previsíveis e repetidas:

  • Rotas diretas entre áreas residenciais e centros de trabalho/comércio
  • Cruzamentos seguros nos pontos que atravessam diariamente
  • Estacionamento para bicicletas em estações de transporte, locais de trabalho e escolas
  • Qualidade consistente do pavimento nas rotas que utilizam o ano todo
  • Infraestrutura sensível ao horário — iluminação, sincronização de semáforos otimizada para padrões de deslocamento

Ciclistas turistas

Os turistas pedalam pela experiência — passeios turísticos, tours gastronômicos, visitas a vinícolas, rotas costeiras. Suas necessidades são diferentes:

  • Rotas cênicas conectando monumentos, sítios históricos e atrações
  • Sinalização — placas indicativas, marcação de rotas e assistência à navegação em cidades desconhecidas
  • Integração com outros transportes — aluguel de bicicletas perto de estações de trem, hotéis e terminais de balsa
  • Segurança em vias desconhecidas — eles não sabem quais cruzamentos são perigosos
  • Picos sazonais — concentrados na primavera e no verão, com padrões específicos em torno de feriados e eventos

Onde se sobrepõem — e entram em conflito

O desafio para as cidades é que essas duas populações frequentemente compartilham a mesma infraestrutura mas têm necessidades e padrões diferentes:

  • Uma ponte histórica pode ser a travessia diária de um trabalhador e a oportunidade fotográfica de um turista — criando congestionamento em momentos diferentes por razões diferentes
  • Um caminho à beira-mar pode servir tanto como rota de deslocamento quanto como destino de ciclismo recreativo — com conflitos de velocidade e capacidade
  • Ruas do centro da cidade podem precisar acomodar simultaneamente ciclistas de entregas, moradores em deslocamento e grupos de turistas

Sem dados que distingam essas populações, as cidades não conseguem projetar infraestrutura que atenda bem a nenhuma delas.

Infraestrutura ciclística urbana moderna

O que as cidades italianas não sabem

Por onde os turistas realmente pedalam

O Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche da Itália está desenvolvendo mais de 6.000 km de rotas ciclísticas turísticas, e o Bicitalia (mapeado pela FIAB) serve como espinha dorsal da rede ciclável nacional. Mas essas rotas planejadas são baseadas no que os planejadores acham que os turistas querem.

O que os turistas realmente fazem? Seguem as rotas sinalizadas, ou desviam para centros de cidade, ruas residenciais e caminhos informais? Onde se perdem? Onde se sentem inseguros? Onde param, e por quanto tempo?

Os dados crowdsourced de ciclistas turistas respondem a todas essas perguntas — revelando as linhas de desejo reais em vez das presumidas.

Como os padrões dos moradores mudam sazonalmente

Em cidades com grande fluxo turístico, os padrões ciclísticos dos moradores mudam quando a temporada turística chega. Trabalhadores podem evitar rotas cênicas congestionadas, mudar seus horários ou abandonar o ciclismo completamente durante os meses de pico turístico. Entender essas mudanças é essencial para gerenciar a infraestrutura compartilhada.

Onde estão os riscos de segurança

Ciclistas turistas são particularmente vulneráveis porque pedalam em ambientes desconhecidos. Não sabem quais cruzamentos são perigosos, quais vias têm pavimento ruim ou onde os padrões de tráfego mudam. Dados de segurança relatados por ciclistas — tanto turistas quanto moradores — podem identificar os pontos críticos onde a intervenção é mais necessária.

A geografia econômica do cicloturismo

Quais bairros se beneficiam do cicloturismo? Onde os ciclistas param para comer, fazer compras e visitar? Esses dados são valiosos não apenas para o planejamento de transporte, mas para o desenvolvimento econômico — ajudando as cidades a entender para onde fluem os gastos do cicloturismo e como investimentos em infraestrutura podem direcioná-los para áreas que mais precisam.

Infraestrutura ciclística protegida em ambiente urbano

Uma oportunidade de EUR 9,8 bilhões

O argumento econômico é convincente. Com impacto econômico de EUR 9,8 bilhões e crescendo a taxas de dois dígitos, o cicloturismo é um dos segmentos turísticos de crescimento mais rápido da Itália. E ao contrário do turismo de massa — que frequentemente sobrecarrega a infraestrutura urbana e a qualidade de vida dos moradores — o cicloturismo tende a:

  • Distribuir gastos entre bairros e cidades menores, não apenas concentrados nos grandes monumentos
  • Prolongar estadias — cicloturistas passam mais dias e gastam mais dinheiro por viagem do que turistas médios
  • Atrair visitantes com maior poder de compra — o gasto médio diário de EUR 132 para cicloturistas estrangeiros supera muitos outros segmentos turísticos
  • Alinhar-se com objetivos de sustentabilidade — turismo com zero emissões que melhora o ambiente urbano em vez de degradá-lo

Mas essa oportunidade depende de as cidades fornecerem infraestrutura que funcione para ambas as populações. Um turista que tem uma experiência perigosa em uma estrada italiana não volta. Um morador que abandona o ciclismo porque o congestionamento turístico torna seu deslocamento desagradável representa uma falha no planejamento da mobilidade urbana.

A conexão com o PNRR

A destinação do PNRR de EUR 400 milhões para rotas ciclísticas turísticas é o maior investimento individual em infraestrutura de cicloturismo italiano. Mas apenas 4,5% desses recursos haviam sido gastos segundo os últimos relatórios. Cidades que podem apresentar propostas de projetos baseadas em dados — mostrando demanda real de cicloturismo, lacunas identificadas na rede e impacto econômico projetado — estão em uma posição muito mais forte para acessar e utilizar esse financiamento de forma eficaz.

Ciclista utilizando infraestrutura ciclística urbana

Como os dados ajudam as cidades a atender ambos

Distinguir padrões de turistas e moradores

Plataformas ciclísticas crowdsourced podem diferenciar entre ciclistas regulares (que percorrem a mesma rota repetidamente) e visitantes (que pedalam uma vez ou em padrões inéditos). Essa distinção permite às cidades:

  • Projetar rotas de deslocamento para velocidade e eficiência
  • Projetar rotas turísticas para segurança, sinalização e valor cênico
  • Gerenciar infraestrutura compartilhada entendendo quando cada população atinge seu pico

Identificar lacunas na rede para cada população

Os elos que faltam em uma rede de deslocamento são diferentes dos elos que faltam em uma rede turística. Os dados revelam ambos:

  • Lacunas para trabalhadores: cruzamentos perigosos em rotas populares, conexões faltando entre áreas residenciais e estações de transporte
  • Lacunas para turistas: falta de rotas seguras entre as principais atrações, sinalização precária em pontos de decisão, travessias perigosas em rotas que são de resto cênicas

Medir o impacto econômico

Combinando dados de rotas ciclísticas com padrões de parada e tempos de permanência, as cidades podem mapear a geografia econômica do cicloturismo — quais ruas, bairros e negócios se beneficiam do tráfego ciclístico, e como investimentos em infraestrutura podem distribuir esse benefício de forma mais ampla.

Construir evidências para investimento contínuo

O mercado de cicloturismo italiano cresceu 54% em um único ano. Esse crescimento não se manterá sozinho sem investimento em infraestrutura. Dados que demonstram o retorno econômico da infraestrutura ciclística — gastos turísticos, geração de empregos, estadias prolongadas — fornecem a base de evidências para justificar investimento contínuo e ampliado.

A conexão veneziana

A Party Onbici foi selecionada como semifinalista no Venice Sustainable Cities Challenge da Toyota Mobility Foundation, no valor de US$ 3 milhões, que se concentrava especificamente no aumento de modos de transporte de baixa e zero emissão de carbono em ambientes urbanos. Veneza — uma cidade onde turismo e mobilidade dos moradores estão em tensão constante — representa a versão extrema do desafio que toda cidade turística italiana enfrenta.

A abordagem validada em Veneza — usar dados crowdsourced para entender como diferentes populações se movem por uma cidade — se aplica diretamente a Florença, Roma, Bolonha e toda cidade italiana que gerencia a interseção de turismo e mobilidade urbana.

Entenda suas populações ciclísticas

Distinga os padrões ciclísticos de turistas e moradores com dados.

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Fontes: