Cicloturismo e mobilidade urbana: como as cidades italianas podem servir ambos

Em 2024, o cicloturismo em Itália atingiu 89 milhões de visitas — um aumento de 54% relativamente ao ano anterior. O impacto económico: quase 9,8 mil milhões de euros. Os ciclistas representam agora mais de 10% de todos os turistas em Itália, com os cicloturistas estrangeiros a gastar em média 132 euros por dia.

Estes números são extraordinários. São também um desafio.

As cidades italianas — particularmente os centros históricos como Florença, Roma, Bolonha e Veneza — têm agora de servir duas populações ciclísticas fundamentalmente diferentes: os residentes que andam de bicicleta para os deslocamentos diários, e os turistas que andam de bicicleta para lazer e exploração. As rotas de que precisam, as infraestruturas que requerem e os problemas que encontram são frequentemente muito diferentes.

A maioria das cidades não tem forma de os distinguir.

As duas populações ciclísticas

Ciclistas residentes

Os residentes andam de bicicleta para o transporte — deslocações para o trabalho, levar crianças à escola, compras, consultas. As suas necessidades são previsíveis e repetidas:

• Rotas diretas entre zonas residenciais e centros de emprego/comércio
• Cruzamentos seguros nos pontos que atravessam diariamente
• Estacionamento para bicicletas em estações de transportes, locais de trabalho e escolas
• Qualidade de pavimento consistente nas rotas que utilizam durante todo o ano
• Infraestrutura sensível ao horário — iluminação, temporização de semáforos otimizada para padrões de pendularismo

Ciclistas turistas

Os turistas andam de bicicleta pela experiência — visitas turísticas, tours gastronómicos, visitas a vinhas, rotas costeiras. As suas necessidades são diferentes:

• Rotas panorâmicas que ligam monumentos, sítios históricos e atrações
• Orientação — sinalização, marcação de rotas e assistência à navegação em cidades desconhecidas
• Integração com outros transportes — aluguer de bicicletas perto de estações de comboio, hotéis e terminais de ferries
• Segurança em estradas desconhecidas — não sabem quais cruzamentos são perigosos
• Picos sazonais — concentrados na primavera e no verão, com padrões específicos em torno de feriados e eventos

Onde se sobrepõem — e entram em conflito

O desafio para as cidades é que estas duas populações frequentemente partilham a mesma infraestrutura mas têm necessidades e padrões diferentes:

• Uma ponte histórica pode ser a travessia diária de um pendular e a oportunidade fotográfica de um turista — criando congestionamento em momentos diferentes por razões diferentes
• Um percurso à beira-mar pode servir como rota de pendularismo e destino de ciclismo de lazer — com conflitos de velocidade e capacidade
• Ruas do centro da cidade podem precisar de acomodar simultaneamente ciclistas de entregas, residentes pendulares e grupos de turistas

Sem dados que distingam estas populações, as cidades não conseguem projetar infraestruturas que sirvam bem nenhuma delas.

O que as cidades italianas não sabem

Por onde os turistas realmente andam

O Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche italiano está a desenvolver mais de 6.000 km de rotas ciclísticas turísticas, e o Bicitalia (mapeado pela FIAB) serve como a espinha dorsal da rede ciclável nacional. Mas estas rotas planeadas baseiam-se no que os urbanistas pensam que os turistas querem.

O que fazem os turistas na realidade? Seguem as rotas sinalizadas, ou desviam-se para centros de cidade, ruas residenciais e caminhos informais? Onde se perdem? Onde se sentem inseguros? Onde param, e por quanto tempo?

Os dados crowdsourced dos ciclistas turistas respondem a todas estas questões — revelando as linhas de desejo reais em vez das assumidas.

Como os padrões dos residentes mudam sazonalmente

Nas cidades com forte afluência turística, os padrões ciclísticos dos residentes mudam quando a época turística chega. Os pendulares podem evitar rotas panorâmicas congestionadas, alterar os seus horários, ou abandonar completamente o ciclismo durante os meses de pico turístico. Compreender estas mudanças é essencial para gerir infraestruturas partilhadas.

Onde estão os riscos de segurança

Os ciclistas turistas são particularmente vulneráveis porque andam em ambientes desconhecidos. Não sabem quais cruzamentos são perigosos, quais estradas têm pavimento em mau estado, ou onde os padrões de tráfego mudam. Os dados de segurança reportados por ciclistas — tanto turistas como residentes — podem identificar os pontos críticos onde a intervenção é mais necessária.

A geografia económica do cicloturismo

Quais bairros beneficiam do cicloturismo? Onde param os ciclistas para comer, fazer compras e visitar? Estes dados são valiosos não apenas para o planeamento de transportes mas também para o desenvolvimento económico — ajudando as cidades a compreender para onde fluem os gastos do cicloturismo e como o investimento em infraestrutura pode direcioná-los para as áreas que mais precisam.

Uma oportunidade de 9,8 mil milhões de euros

O argumento económico é convincente. Com um impacto económico de 9,8 mil milhões de euros e a crescer a taxas de dois dígitos, o cicloturismo é um dos segmentos turísticos de crescimento mais rápido em Itália. E ao contrário do turismo de massas — que frequentemente pressiona as infraestruturas urbanas e a qualidade de vida dos residentes — o cicloturismo tende a:

• Distribuir gastos por bairros e pequenas localidades, não apenas concentrados nos grandes monumentos
• Prolongar estadias — os cicloturistas passam mais dias e gastam mais dinheiro por viagem do que os turistas médios
• Atrair visitantes com maior poder de compra — a despesa média diária de 132 EUR para cicloturistas estrangeiros supera muitos outros segmentos turísticos
• Alinhar-se com objetivos de sustentabilidade — turismo de emissões zero que melhora o ambiente urbano em vez de o degradar

Mas esta oportunidade depende de as cidades fornecerem infraestruturas que funcionem para ambas as populações. Um turista que tem uma experiência perigosa numa estrada italiana não volta. Um residente que abandona o ciclismo porque o congestionamento turístico torna a sua deslocação desagradável representa um falhanço do planeamento da mobilidade urbana.

A ligação ao PNRR

A alocação do PNRR de 400 milhões de euros para rotas ciclísticas turísticas é o maior investimento individual na infraestrutura de cicloturismo italiano. Mas apenas 4,5% destes fundos tinham sido gastos segundo os últimos relatórios. As cidades capazes de apresentar propostas de projetos baseadas em dados — mostrando a procura real de cicloturismo, as lacunas identificadas na rede e o impacto económico projetado — estão numa posição muito mais forte para aceder e utilizar este financiamento eficazmente.

Como os dados ajudam as cidades a servir ambos

Distinguir padrões turísticos e de residentes

As plataformas ciclísticas crowdsourced podem diferenciar entre pendulares regulares (que percorrem a mesma rota repetidamente) e visitantes (que andam uma vez ou em padrões novos). Esta distinção permite às cidades:

• Projetar rotas de pendularismo para rapidez e eficiência
• Projetar rotas turísticas para segurança, orientação e valor panorâmico
• Gerir infraestruturas partilhadas compreendendo quando cada população atinge o seu pico

Identificar lacunas na rede para cada população

Os elos em falta numa rede de pendularismo são diferentes dos elos em falta numa rede turística. Os dados revelam ambos:

• Lacunas para pendulares: cruzamentos perigosos em rotas populares, ligações em falta entre zonas residenciais e estações de transportes
• Lacunas para turistas: falta de rotas seguras entre as principais atrações, má sinalização nos pontos de decisão, travessias de estrada perigosas em rotas de resto panorâmicas

Medir o impacto económico

Combinando dados de rotas ciclísticas com padrões de paragem e tempos de permanência, as cidades podem mapear a geografia económica do cicloturismo — quais ruas, bairros e negócios beneficiam do tráfego ciclístico, e como o investimento em infraestrutura pode distribuir esse benefício mais amplamente.

Construir evidências para investimento contínuo

O mercado de cicloturismo italiano cresceu 54% num único ano. Esse crescimento não se manterá sozinho sem investimento em infraestrutura. Os dados que demonstram o retorno económico da infraestrutura ciclável — gastos turísticos, criação de emprego, estadias prolongadas — fornecem a base de evidências para justificar investimento contínuo e alargado.

A ligação a Veneza

A Party Onbici foi selecionada como semifinalista no Venice Sustainable Cities Challenge da Toyota Mobility Foundation, no valor de 3 milhões de dólares, que se focava especificamente no aumento de modos de transporte de baixas e zero emissões de carbono em ambientes urbanos. Veneza — uma cidade onde turismo e mobilidade dos residentes estão em tensão constante — representa a versão extrema do desafio que cada cidade turística italiana enfrenta.

A abordagem validada em Veneza — usar dados crowdsourced para compreender como diferentes populações se movem por uma cidade — aplica-se diretamente a Florença, Roma, Bolonha e a cada cidade italiana que gere a interseção de turismo e mobilidade urbana.

Fontes:

• Cycle Tourism in Italy 2025: Key Insights — Cycle Tourism Show
• Traveling by Bike 2024: Report by ISNART — Cycle Tourism Show
• The Boom in Cycle Tourism in Italy — Umbria & Bike
• Italy’s Multi-Billion Euro Cycling Investment Opportunity — Oliver Wyman
• 600 million euros for cycle paths in the Italian Recovery and Resilience Plan — SmartGreen Post
• Cycle paths, Italy is behind: spending of PNRR funds remains low — FIRSTonline
• Venice Sustainable Cities Challenge Semi-Finalists — Toyota Mobility Foundation
• FIAB — Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta