En guide för kommunala tjänstemän om att förbättra datainsamling för aktiv transport

Din kommun har en strategi för aktiv transport. Kanske har du till och med säkrat finansiering — från den 100 miljoner dollar stora National Active Transport Fund, eller från NSW-regeringens 60 miljoner dollar stora Get NSW Active-bidragsprogram. Du vet att cykelinfrastruktur är viktig för livskvalitet, hälsoresultat och klimatmål.

Men har du den data som behövs för att fatta rätt beslut om var man ska bygga, vad man ska bygga och hur man bevisar att det fungerar?

Om inte, är du inte ensam. De flesta australiska kommuner står inför samma utmaning: ambitiösa mål för aktiv transport, växande finansieringspooler och en ihållande brist på den data som behövs för att översätta strategi till effektiv infrastruktur.

Denna guide går igenom fem praktiska steg för att överbrygga den klyftan.

Steg 1: Granska dina nuvarande datakällor

Innan du investerar i ny datainsamling, inventera vad du redan har — och var luckorna finns.

Frågor att ställa

• Fasta räknare: Var finns de placerade? Hur många har du? När kalibrerades de senast? Täcker de hela ditt cykelnätverk, eller bara några högtrafikerade punkter?
• Manuella undersökningar: När gjordes din senaste manuella räkning? Hur ofta genomför du dem? Fångar de vardags- och helgmönster? Rusningstid och lågtrafik?
• Demografisk data: Vet du vem som cyklar i din kommun — inte bara hur många? Kan du bryta ner cyklisterna efter ålder, kön eller resändamål?
• Ruttdata: Kan du mäta ruttanvändning från ände till ände, eller bara vid de specifika punkter där räknare är installerade?
• Infrastrukturens skick: Har du ett systematiskt sätt att identifiera och prioritera infrastrukturbrister, ytproblem eller farliga korsningar?

Det typiska fyndet

De flesta kommuner upptäcker att deras data är punktbaserad (räkning vid specifika platser), periodisk (ögonblicksbilder snarare än kontinuerlig) och demografiskt blind (råa siffror utan förståelse för vem som cyklar).

Detta innebär att infrastrukturbeslut baseras på ofullständig information — och de resulterande projekten är sårbara för politiska ifrågasättanden eftersom det saknas en heltäckande evidensbas att försvara dem med.

Steg 2: Identifiera vad du verkligen behöver veta

Olika data tjänar olika planeringsbehov. Var specifik om de frågor du försöker besvara.

Var cyklar människor?

Ruttdata — kompletta resor från start till mål — avslöjar de önskade linjerna som bör styra dina infrastrukturprioriteringar. Den visar var cyklister tvingas ut på vägar utan cykelinfrastruktur, var nätverksluckor tvingar omvägar och var nya förbindelser skulle ha störst påverkan.

Detta skiljer sig fundamentalt från punktdata. En räknare berättar att 500 cyklister per dag passerar en plats. Ruttdata berättar var de 500 cyklisterna kom ifrån, vart de är på väg och vilka 200 av dem som skulle använda en ny väg om du byggde en på parallellgatan.

Vem cyklar?

Demografisk data transformerar samtalet om cykelinfrastruktur. En studie från City of Sydney fann att säkerhet är det främsta hindret för kvinnliga cyklister — där 64% sa att separerade cykelbanor var den viktigaste faktorn i deras val av rutt, och 62% prioriterade cykelbanor.

Samma studie avslöjade en slående uppfattningsklyfta: bara 21% av kvinnorna identifierade sig som cyklister, trots att de cyklade regelbundet. Och 56% sa att den typiska bilden av en cyklist var “inte jag.”

Om du inte vet vem som cyklar i ditt område — och vem som inte cyklar men skulle göra det om förhållandena förbättrades — planerar du för de cyklister du kan se, inte det cyklande du kunde frigöra.

När cyklar de?

Tidsmönster informerar allt från belysningsprioriteringar till signaltimning och underhållsscheman. Pendlingstoppar, skolskjutsmönster, rekreationsanvändning på helger och säsongstrender berättar alla olika historier om hur din infrastruktur används.

Var vill de cykla men kan inte?

Gapanalys är där data blir som mest kraftfull för planering. Genom att kombinera ruttdata med nätverkskartor kan du identifiera de saknade förbindelserna — de 200 meter långa luckorna, de osäkra korsningarna, de sträckor där cyklister tvingas att kliva av eller dela utrymme med tung trafik — som hindrar ditt cykelnätverk från att fungera som en sammanhängande helhet.

Vad är problemen?

Data om infrastrukturkvalitet från cyklisterna själva — ytdefekter, dräneringsproblem, växtlighet som inkräktar, blekta markeringar, farliga korsningar — ger en återkopplingsslinga i realtid som kompletterar dina schemalagda underhållsinspektioner.

Steg 3: Komplettera fast infrastruktur med crowdsourcad data

Det mest effektiva tillvägagångssättet är inte att välja mellan traditionella metoder och ny teknik — utan att kombinera dem.

Vad fasta räknare gör bra

Fasta räknare ger tillförlitliga baslinjemätningar vid viktiga platser. De är alltid på, de är inte beroende av användarmedverkan och de producerar konsekvent longitudinell data. Behåll dina räknare — de är värdefulla.

Vad crowdsourcade plattformar tillför

Smartphonebaserade crowdsourcade plattformar fyller de luckor som fast infrastruktur inte kan täcka:

• Nätverksomfattande rutttäckning — data från varje gata cyklister använder, inte bara där räknare är installerade
• Demografiska insikter — ålder, kön och erfarenhetsnivå hos cyklister
• Infrastrukturåterkoppling i realtid — ytproblem, faror och säkerhetsproblem rapporterade av cyklister
• Före/efter-mätning — spåra hur cykelmönster förändras när ny infrastruktur byggs
• AI-driven detektion — identifiering av vägyteproblem, hinder och problematiska korsningar från cykeldata

Kombinationen

Tillsammans skapar fasta räknare och crowdsourcad data en heltäckande bild:

Steg 4: Integrera data i din beslutsprocess

Data är bara värdefullt om det informerar beslut. Det innebär att bädda in det i befintliga planerings- och rapporteringsprocesser.

Infrastrukturplaneringsmöten

Ta med cykeldatadashboards till bordet. När ni diskuterar en föreslagen ny cykelbana, visa befintlig ruttdata för korridoren: hur många som redan cyklar där, vilka rutter de tar och vilken förväntad påverkan ny infrastruktur skulle ha baserat på efterfrågemönster.

Före/efter-mätvärden

För varje ny del av cykelinfrastruktur, etablera baslinjemätningar innan byggstart och spåra förändringar efter färdigställande. Viktiga mätvärden:

• Cykelvolym — totala resor på den nya infrastrukturen och omgivande nätverk
• Demografisk förändring — dyker nya cyklistgrupper upp (fler kvinnor, familjer, äldre cyklister)?
• Ruttförändringar — byter cyklister från mindre säkra parallella rutter till den nya infrastrukturen?
• Säkerhetsindikatorer — minskning av cyklisters rapporterade incidenter eller tillbud

Denna data blir din evidensbas för framtida investeringar. Om en cykelbanesektion för $200 000 ökade cyklandet med 40% och lockade en mätbart mer diversifierad cyklistdemografi, är det ett övertygande argument för nästa projekt.

Politisk motståndskraft

Bygg in transparent rapportering i din strategi för aktiv transport. Publicera användningsdata regelbundet — inte bara årsrapporter, utan kvartals- eller månadsuppdateringar som visar trender. När invånare och förtroendevalda kan se att cykelinfrastrukturen används och att användningen ökar, blir det politiska argumentet för fortsatta investeringar mycket svårare att angripa.

Finansieringsansökningar

Datadrivna förslag är mer konkurrenskraftiga. Både National Active Transport Fund (upp till $5 miljoner per projekt) och Get NSW Active-programmet (upp till $5 miljoner per projekt) kräver att kommuner visar behov och förväntade resultat. Omfattande cykeldata stärker varje del av en finansieringsansökan — från problemidentifiering till förväntad påverkan.

Steg 5: Engagera ditt samhälle som datapartners

Det mest hållbara tillvägagångssättet för insamling av cykeldata är inte uppifrån och ner — utan samarbetsinriktat. Cyklister som bidrar med data blir investerade i resultaten, och den data de genererar är rikare än något en kommun kunde samla in ensam.

Uppmuntra gruppcykling

Gruppcykling bygger samtidigt cyklistantal och genererar data. När en cykelgrupp cyklar en rutt tillsammans fångar plattformen flera datapunkter för samma resa — bekräftar ruttpreferenser, avslöjar delade säkerhetsfarhågor och demonstrerar samhällets efterfrågan.

City of Sydneys rapport “On the Go” rekommenderade specifikt “resesällskapsprogram, som promenads- eller cykelmentorer och kvinnors gångbussar för att bygga självförtroende, trygghetskänsla och kontakter.” Gruppcyklingsprogram levererar precis detta — och den data som följer med.

Samarbeta med lokala cykelgrupper

Bicycle User Groups (BUGs), cykelorganisationer och lokala sportklubbar är naturliga datapartners. De har etablerade cyklistgemenskaper, de förstår lokala cykelförhållanden och de är motiverade att bidra till bättre infrastrukturresultat.

Genomför pilotprogram med mätbara resultat

Ett 6-månaders pilotprogram med en crowdsourcad dataplattform kan ge mer handlingsbar cykeldata än år av manuella undersökningar. Definiera tydliga mål från start:

• Kartlägg cykelrutter över hela kommunen
• Identifiera de 10 största nätverksluckorna baserat på cyklisters önskade linjer
• Mät den demografiska sammansättningen hos cyklister
• Samla in återkoppling om infrastrukturkvalitet
• Etablera baslinjemätningar för planerade infrastrukturprojekt

Testning av tillfällig infrastruktur

Använd data för att identifiera platser för tillfällig eller popup-cykelinfrastruktur — mät sedan responsen. Om en tillfällig separerad cykelfil på en trafikerad väg visar 50% ökning av cyklandet på tre månader, är det bevis för permanent investering. Om inte, har du lärt dig något värdefullt till en bråkdel av kostnaden.

Tillgänglig finansiering nu

Finansieringsmiljön för aktiv transport i Australien har aldrig varit starkare. Över federala och delstatliga program finns hundratals miljoner dollar tillgängliga för cykel- och gånginfrastruktur. Men datadrivna förslag är mer konkurrenskraftiga — och projekt med evidensunderlag överlever mer sannolikt hela finansierings- och leveranscykeln.

Federala program

National Active Transport Fund

• $100 miljoner över fyra år (2024-25 till 2028-29)
• Upp till $5 miljoner per projekt
• Bygge av nya eller uppgradering av befintliga cykel- och gångbanor
• Mer än $96 miljoner redan fördelade till alla delstater och territorier

Road Safety Program (ofta förbisett för aktiv transport)

• $968 miljoner över tre år (2023-24 till 2025-26), 50:50 federal-delstatlig samfinansiering
• Inkluderar uttryckligen gång- och cykelförbättringar som berättigade åtgärder
• Varje delstat erhåller en betydande tilldelning (t.ex. NSW fick $518 miljoner över tre år)

Black Spot Program

• Gradvis ökande till $150 miljoner per år nationellt
• Finansierar korsningsuppgraderingar, övergångsställen och cykelförbättringar vid olycksdrabbade platser
• Kommuner nominerar platser genom sin delstatliga vägmyndighet

Delstatliga och territoriella program

Gör din ansökan framstående

Finansieringsorgan tar emot långt fler ansökningar än de kan finansiera. I 2024-25 Get NSW Active-omgången sökte 345 ansökningar $287,6 miljoner — för en pool på $60 miljoner. De projekt som får finansiering är de som bäst demonstrerar behov, genomförbarhet och förväntad påverkan.

Omfattande cykeldata ger dig en fördel i varje steg: identifiera rätt projekt, kvantifiera behovet, projicera resultaten och visa att du har systemen på plats för att mäta framgång.

Kom igång

Du behöver inte revolutionera hela din datainsamlingsmetod över en natt. Börja med dessa praktiska steg:

1. Granska dina befintliga datakällor och identifiera de största luckorna
2. Definiera de specifika frågor du behöver data för att besvara inför ditt nästa infrastrukturprojekt
3. Pilottesta en crowdsourcad dataplattform parallellt med dina befintliga verktyg i 6 månader
4. Integrera datan i dina planeringsmöten, finansieringsansökningar och offentlig rapportering
5. Engagera ditt samhälle som aktiva datapartners genom gruppcykling och lokala cykelorganisationer

De städer som investerar i bättre cykeldata idag kommer att bygga bättre infrastruktur imorgon — och de kommer att ha evidensen för att bevisa det.

Källor:

• National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
• Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
• Road Safety Program — National Road Safety Strategy
• Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
• Get NSW Active — Transport for NSW
• Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
• Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
• WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
• TAC Local Government Grant Program — Victoria
• Cycling Grants — SA.GOV.AU
• Active Transport Programs — Transport Tasmania
• Active Travel Plan — ACT Government
• On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
• Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
• Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council