År 2024 nådde cykelturismen i Italien 89 miljoner besök — en ökning med 54% jämfört med föregående år. Den ekonomiska effekten: nästan 9,8 miljarder EUR. Cyklister utgör nu över 10% av alla turister i Italien, med utländska cykelturister som spenderar i genomsnitt 132 EUR per dag.

Dessa siffror är extraordinära. De är också en utmaning.

Italienska städer — särskilt historiska centra som Florens, Rom, Bologna och Venedig — måste nu betjäna två fundamentalt olika cykelpopulationer: invånare som cyklar för daglig transport, och turister som cyklar för nöje och utforskning. Rutterna de behöver, infrastrukturen de kräver och problemen de stöter på är ofta mycket olika.

De flesta städer har inget sätt att skilja dem åt.

Cyklister på naturskönt cykelväg vid vattnet

De Två Cykelpopulationerna

Lokala Cyklister

Invånare cyklar för transport — pendling till arbetet, skoltransporter, shopping, ärenden. Deras behov är förutsägbara och återkommande:

  • Direkta rutter mellan bostadsområden och arbets-/handelscentra
  • Säkra korsningar vid de punkter de passerar dagligen
  • Cykelparkering vid kollektivtrafikstationer, arbetsplatser och skolor
  • Konsekvent vägkvalitet på de rutter de använder året runt
  • Tidsanpassad infrastruktur — belysning, signaltiming optimerad för pendlingsmönster

Turistcyklister

Turister cyklar för upplevelsen — sightseeing, matturer, vingårdsbesök, kustrutter. Deras behov är annorlunda:

  • Natursköna rutter som förbinder landmärken, historiska platser och attraktioner
  • Vägvisning — skyltar, ruttmarkering och navigationshjälp i okända städer
  • Integration med annan transport — cykeluthyrning nära tågstationer, hotell och färjeterminaler
  • Säkerhet på okända vägar — de vet inte vilka korsningar som är farliga
  • Säsongstoppar — koncentrerade under vår och sommar, med specifika mönster kring helger och evenemang

Där De Överlappar — och Hamnar i Konflikt

Utmaningen för städer är att dessa två populationer ofta delar samma infrastruktur men har olika behov och mönster:

  • En historisk bro kan vara en pendlares dagliga övergång och en turists fototillfälle — vilket skapar trängsel vid olika tider av olika anledningar
  • En strandpromenad kan fungera som både pendlarrutt och fritidscykeldestination — med hastighets- och kapacitetskonflikter
  • Stadskärnans gator kan behöva rymma leveranscyklister, pendlande invånare och turistgrupper samtidigt

Utan data som skiljer mellan dessa populationer kan städer inte designa infrastruktur som betjänar någon av dem väl.

Modern urban cykelinfrastruktur

Vad Italienska Städer Inte Vet

Var Turister Faktiskt Cyklar

Italiens nationella Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche utvecklar över 6 000 km turistcykelvägar, och Bicitalia (kartlagt av FIAB) fungerar som stommen i det nationella cykelnätverket. Men dessa planerade rutter baseras på vad planerare tror att turister vill ha.

Vad gör turisterna egentligen? Följer de de skyltade rutterna, eller avviker de till stadskärnor, bostadsgator och informella vägar? Var går de vilse? Var känner de sig osäkra? Var stannar de, och hur länge?

Crowdsourcad data från turistcyklister besvarar alla dessa frågor — och avslöjar de faktiska önskelinjerna istället för de antagna.

Hur Invånarmönster Förskjuts Säsongsvis

I turisttäta städer förändras invånarnas cykelmönster när turistsäsongen anländer. Pendlare kan undvika trängselfyllda natursköna rutter, förskjuta sina tider eller helt överge cykling under högsäsongsmånaderna. Att förstå dessa förskjutningar är avgörande för att hantera delad infrastruktur.

Var Säkerhetsriskerna Finns

Turistcyklister är särskilt utsatta eftersom de cyklar i okända miljöer. De vet inte vilka korsningar som är farliga, vilka vägar som har dålig beläggning eller var trafikmönster förändras. Cyklistrapporterad säkerhetsdata — från både turister och invånare — kan identifiera de problemområden där insatser behövs mest.

Den Ekonomiska Geografin för Cykelturism

Vilka stadsdelar gynnas av cykelturism? Var stannar cyklister för att äta, handla och besöka? Denna data är värdefull inte bara för transportplanering utan för ekonomisk utveckling — och hjälper städer att förstå var cykelturismens utgifter hamnar och hur infrastrukturinvesteringar kan styra dem till de områden som behöver det mest.

Skyddad cykelinfrastruktur i urban miljö

En Möjlighet Värd 9,8 Miljarder EUR

Det ekonomiska argumentet för att göra detta rätt är övertygande. Med en ekonomisk effekt på 9,8 miljarder EUR och tvåsiffrig tillväxt är cykelturism ett av Italiens snabbast växande turismsegment. Och till skillnad från massturism — som ofta belastar stadens infrastruktur och invånarnas livskvalitet — tenderar cykelturism att:

  • Sprida utgifter över stadsdelar och mindre orter, inte bara koncentrerat till stora landmärken
  • Förlänga vistelser — cykelturister tillbringar fler dagar och spenderar mer pengar per resa än genomsnittliga turister
  • Attrahera besökare med högre utgifter — det genomsnittliga dagsutlägget på 132 EUR för utländska cykelturister överträffar många andra turismsegment
  • Stämma överens med hållbarhetsmål — utsläppsfri turism som förbättrar snarare än försämrar stadsmiljön

Men denna möjlighet beror på att städer tillhandahåller infrastruktur som fungerar för båda populationerna. En turist som har en farlig upplevelse på en italiensk väg kommer inte tillbaka. En invånare som slutar cykla för att turistträngsel gör pendlingen obehaglig representerar ett misslyckande i urban mobilitetsplanering.

PNRR-kopplingen

PNRR:s tilldelning på 400 miljoner EUR för turistcykelvägar är den enskilt största investeringen i italiensk cykelturisminfrastruktur. Men bara 4,5% av dessa medel hade använts enligt den senaste rapporteringen. Städer som kan presentera datadrivna projektförslag — som visar faktisk turistcykelefterfrågan, identifierade ruttluckor och beräknad ekonomisk effekt — står i en mycket starkare position för att komma åt och använda denna finansiering effektivt.

Cyklist som använder urban cykelinfrastruktur

Hur Data Hjälper Städer Betjäna Båda

Särskilja Turist- och Invånarmönster

Crowdsourcade cykelplattformar kan skilja mellan regelbundna pendlare (som cyklar samma rutt upprepat) och besökare (som cyklar en gång eller i nya mönster). Denna distinktion gör det möjligt för städer att:

  • Designa pendlarrutter för hastighet och effektivitet
  • Designa turistrutter för säkerhet, vägvisning och naturskönt värde
  • Hantera delad infrastruktur genom att förstå när varje population har sin topp

Identifiera Nätverksluckor för Varje Population

De saknade länkarna i ett pendlarnätverk är annorlunda än de saknade länkarna i ett turistnätverk. Data avslöjar båda:

  • Pendlarluckor: osäkra korsningar på populära rutter, saknade förbindelser mellan bostadsområden och kollektivtrafikstationer
  • Turistluckor: brist på säkra rutter mellan stora attraktioner, dålig vägvisning vid beslutspunkter, farliga vägkorsningar på annars natursköna rutter

Mäta den Ekonomiska Effekten

Genom att kombinera cykelruttdata med stoppmönster och vistelsetider kan städer kartlägga cykelturismens ekonomiska geografi — vilka gator, stadsdelar och företag som gynnas av cykeltrafik, och hur infrastrukturinvesteringar kan sprida den nyttan bredare.

Bygga Bevis för Fortsatta Investeringar

Italiens cykelturismmarknad växte med 54% på ett enda år. Den tillväxten kommer inte att upprätthålla sig själv utan infrastrukturinvesteringar. Data som visar den ekonomiska avkastningen på cykelinfrastruktur — turistutgifter, jobbskapande, förlängda vistelser — ger bevisgrunden för att motivera fortsatta och utökade investeringar.

Venedigkopplingen

Party Onbici valdes som semifinalist i Toyota Mobility Foundations Venice Sustainable Cities Challenge med en prissumma på 3 miljoner dollar, som specifikt fokuserade på att öka låg- och nollutsläppstransportlägen i urbana miljöer. Venedig — en stad där turism och invånarmobilitet ständigt står i spänning — representerar den extrema versionen av den utmaning som varje italiensk turiststad står inför.

Tillvägagångssättet som validerades i Venedig — att använda crowdsourcad data för att förstå hur olika populationer rör sig genom en stad — är direkt tillämpbart på Florens, Rom, Bologna och varje italiensk stad som hanterar skärningspunkten mellan turism och urban mobilitet.

Förstå Dina Cykelpopulationer

Särskilj turist- och invånarcykelmönster med data.

Kontakta Party Onbici

Se Analysen

Utforska cykeldatadashboards byggda för städer.

Begär en Demo

Källor: