Varje cykeltur är en gatuinventering: bedöm ert cykelnät kontinuerligt

Fråga vilken trafikplanerare som helst hur de bedömer ett cykelnät, så får ni oftast höra någon variant av samma process. Man börjar med en skrivbordsgenomgång av det kartlagda nätet. Man skickar ut ett inventeringsteam som cyklar eller går längs de prioriterade stråken, fotograferar och betygsätter varje sträcka. Månader senare kommer en rapport som rangordnar de sämsta partierna.

Den processen fungerar. Men den är också långsam och dyr, och den fångar bara ett enda ögonblick. När rapporten väl är tryckt har ett vägarbete stängt ett körfält, en ny cykelväg har öppnat och en nyligen omasfalterad sträcka har redan spruckit. Och inventeringen omfattade bara de stråk som någon valt ut i förväg.

Era invånare cyklar redan i hela nätet, varje dag. Appen Party Onbici gör de vardagliga turerna till en löpande granskning av hur nätet faktiskt fungerar att använda.

Punktinventeringar kontra löpande underlag

Vi ser löpande underlag som ett komplement till tekniska inventeringar, inte som en ersättning. Det visar era ingenjörer var de ska börja titta.

Lager 1: hela nätet, klassificerat

Innan en enda tur har registrerats klassificerar vi er stads cykelnät utifrån öppna kartdata. Varje sträcka delas in i en av fem typer:

• Separerad: en cykelbana avskild från motortrafiken
• Gemensam gång- och cykelbana: utanför körbanan, men delad med gående
• Målat cykelfält: ett markerat fält i körbanan
• Blandtrafik: en skyltad cykelled i blandad trafik
• Korsning

Det här spelar roll eftersom ”vi har 200 km cykelbanor” kan betyda väldigt olika saker. Ett målat cykelfält längs en hårt trafikerad huvudled och en separerad cykelbana är inte samma sak för en förälder som cyklar med sitt barn. När nätet visas per typ blir luckor, plötsliga försämringar i skydd och brott i kontinuiteten synliga med en gång.

Lager 2: vad cyklisterna känner

När en cyklist registrerar en tur mäter telefonen i det tysta gatan under hjulen:

• Beläggningens ojämnhet. Telefonens rörelsesensorer mäter vibrationer och bedömer varje del av turen som jämn, normal, måttligt ojämn eller ojämn. Varje telefon kalibreras individuellt, så att en skakig telefonhållare inte snedvrider resultaten. Appen uppskattar också typen av beläggning: asfalt, tegel, kullersten eller grus.
• Säkerhetssignaler. Appen upptäcker plötsliga stötar och tvära undanmanövrer – ögonblicket när en cyklist måste väja för en bildörr, ett potthål eller en fotgängare som kliver ut.

Med många cyklister byggs enskilda mätningar upp till en stadsövergripande bild av komfort och risk. Beläggningsdata slås samman i små celler på gatunivå, var och en med ett tillförlitlighetsvärde, så att en enda tur en enda eftermiddag inte avgör någonting. Undanmanövrer och stötar räknas in när vi rangordnar var ny infrastruktur behövs mest.

Ingen kamerautrustning. Inget mätfordon. Ingen extra insats från cyklisten.

Lager 3: vad cyklisterna ser

Sensorer kan inte berätta varför något gick fel. Det kan människor. När cyklister upptäcker ett problem kan de rapportera det på under en minut, med plats, kategori, beskrivning och upp till tre foton:

• 🚗 Tillbud
• 🕳️ Risker på vägen, som potthål, skräp och hala ytor
• 🚦 Farliga korsningar
• 🚧 Hinder, som blockerade cykelfält, parkerade fordon och vägarbeten
• 🔧 Brister i infrastrukturen, som skadade cykelvägar, saknad skyltning och dålig utformning
• 💡 Problem med belysning

Rapporterna försvinner inte i en inkorg:

• Ansvariga tjänstepersoner för området aviseras om nya rapporter.
• De kan svara offentligt, lägga till interna anteckningar och följa status från väntande via granskning till åtgärdad.
• Cyklisterna ser vad som hände med det de rapporterade, vilket bygger förtroende och får folk att fortsätta rapportera.
• Offentliga rapporter matar en öppen värmekarta över risker, så att cyklister och kommunens personal tittar på samma karta.

Cyklister kan rapportera offentligt, anonymt eller enbart till kommunen. Platsmetadata tas bort från varje foto på våra servrar innan någon annan ser det, och ett foto avvisas om det inte går att göra.

Lager 4: sammanhanget kring gatan

En gata kan ha jämn beläggning och ändå kännas otrygg på kvällen eller outhärdlig på sommaren. Därför lägger vi till fler lager av underlag på samma karta:

• Underlag om gatubelysning. Kartlagda gatlyktor och belysningstaggar kombineras med satellitdata om nattljus. Vi påstår aldrig att en gata ”är belyst” om vi inte kan belägga det; gator vi inte kan bedöma markeras som okända.
• Trädkronor och skugga, för att visa vilka välanvända stråk som skulle ha störst nytta av gatuträd.
• Befolkning och målpunkter, som skolor, butiker och hållplatser, så att ni ser vem en ny förbindelse faktiskt skulle betjäna.

Från underlag till en prioriteringslista

Allt detta samlas i Location Analytics (platsanalys), en karta byggd för kommunala tjänstepersoner. Den jämför var människor cyklar och vill ta sig med den infrastruktur som finns i dag, och lyfter fram:

• 🔗 Saknade länkar: korta luckor som bryter annars sammanhängande stråk
• 🛣️ Föreslagna cykelbanor, rangordnade efter efterfrågan och efter hur många invånare de skulle knyta samman
• 💡 Möjligheter till belysning och 🌳 skugga på välanvända stråk
• 🅿️ Brister i service, bland annat cykelparkering, reparationsstationer, dricksvatten och toaletter

Varje förslag kommer med en försiktig, måttlig och ambitiös prognos: potentiella nya cyklister, undviken CO₂, hälsovärde, sparat bränsle och sparade pengar samt ett nettonuvärde. Varje prognos redovisar sina underliggande antaganden.

Resultaten kan exporteras som en kommunrapport i HTML, PDF, CSV eller Excel, redo för en dragning, en budgetframställan eller en bidragsansökan.

Ett resultatkort som går att följa över tid

För helhetsbilden ger City Cycling Index (stadens cykelindex) er stad ett infrastrukturbetyg på 0–100, uppbyggt av sex delbetyg som vart och ett är kopplat till en konkret åtgärd:

• Täckning: hur mycket kvalitetsviktad cykelinfrastruktur ni har
• Sammanhang: hur stor del av ert lågstressnät som faktiskt hänger ihop
• Tillgänglighet: andelen invånare som bor inom 300 m från ett bilfritt stråk
• Service: parkering, reparation, vatten och toaletter
• Cykelanvändning och säkerhet: dessa två kommer att baseras på turdata och är tydligt markerade som väntande tills det finns tillräckligt med sådana

Indexet avgränsas till er faktiska administrativa gräns, räknas om när nya data kommer in och följs vecka för vecka. Det har en tillförlitlighetsmärkning som öppet visar var underlaget är tunt. Ni kan dela ett offentligt resultatkort med förtroendevalda eller invånare utan att ge någon åtkomst till er instrumentpanel.

Vi är medvetet återhållsamma med vad indexet påstår. Det mäter tillgången till infrastruktur, inte hur många som cyklar. Det är ett planeringsverktyg som visar var ert nät är svagt och vad ni bör bygga härnäst, inte en tävlingstabell.

Att ta med invånarna i samtalet

Underlag övertygar. Att involvera invånarna skapar det stöd ett projekt behöver för att bli av. Med vår Community Consultation Map (karta för medborgardialog) kan invånare sätta ut nålar där de vill ha förbättringar, rösta på varandras förslag och kommentera. Resultaten exporteras som en rapport redo för nämnden, i stället för en hög e-postmeddelanden att sortera.

Integritet och datasuveränitet, inbyggt från början

Allt en stad ser är aggregerat. Enskilda turspår publiceras aldrig. Data stannar i sin region: australiska data lagras i Australien och europeiska data i EU, enligt GDPR.

Så ser ett pilotprojekt ut

1. Vi sätter upp er stad. Vi laddar in er gräns, det kartlagda nätet, befolkning och målpunkter, och ert City Cycling Index beräknas direkt.
2. Era cyklister börjar cykla. Lokala cykelföreningar, arbetsplatser och skolor använder appen på turer de redan gör, även gruppturer och cykeltåg.
3. Underlaget växer. Beläggningsdata, säkerhetssignaler och invånarnas rapporter fyller i kartan vecka för vecka.
4. Ni agerar utifrån det. Ert team använder Location Analytics och kommunrapporter för att prioritera åtgärder, motivera finansiering och visa framsteg.

Eftersom det fortsätter att rulla kostar det inget extra att mäta det andra året, och ni kan se om det ni byggde gjorde skillnad.

Vill ni se hur er stads cykelnät ser ut genom ögonen på dem som cyklar i det? Prata med oss om ett pilotprojekt »