Globala öppna data om cykelparkering: En katalog med 36+ gratis datamängder

Alla cyklister känner igen känslan: du kommer fram till din destination och tillbringar fem minuter med att cirkla runt kvarteret för att hitta någonstans att låsa fast cykeln. Cykelparkering kanske inte är lika glamoröst som skyddade cykelbanor eller cykeldelningssystem, men det är en grundläggande del av cykelinfrastrukturen — och en del som i allt högre grad dokumenteras genom öppna data.

Vi har sammanställt en katalog med 36+ öppna datamängder från 12 länder som publicerar cykelparkeringsplatser, kapacitet och anläggningstyper som fritt nedladdningsbara data. Oavsett om du är en stadsplanerare som jämför din infrastruktur, en utvecklare som bygger en cykelapp eller en forskare som studerar urban mobilitet — den här listan är din utgångspunkt.

Varför cykelparkeringsdata spelar roll

Cykelparkering handlar inte bara om bekvämlighet — det är en avgörande faktor för om människor väljer att cykla. En studie från 2019 publicerad i Transport Reviews visade att säker cykelparkering vid destinationer är en av de viktigaste faktorerna som påverkar beslutet att cykla som transportmedel. Städer som inte kan berätta var deras cykelställ finns kan nästan säkert inte heller berätta om de har tillräckligt många, eller om de finns på rätt platser.

Öppna data förändrar den ekvationen. När parkeringsplatser, kapacitet och anläggningstyper publiceras som maskinläsbara datamängder blir det möjligt att:

• Identifiera luckor i cykelparkeringstäckningen i en stad
• Planera nya installationer baserat på efterfråge- och närhetsanalys
• Bygga vägledningsverktyg som hjälper cyklister att hitta parkering i realtid
• Jämföra städer med varandra när det gäller parkeringsutbud
• Följa investeringar i cykelinfrastruktur över tid

Datamängderna

Nedan finns alla öppna cykelparkeringsdatamängder vi har hittat, organiserade efter region. Varje post inkluderar tillgängliga dataformat, licens och vilka fält du kan förvänta dig att hitta.

Australien

Australien har några av världens mest detaljerade cykelparkeringsdata, med datamängder tillgängliga på delstats-, stads- och kommunalnivå.

Transport for NSW:s datamängder är särskilt värdefulla eftersom de täcker delstatens nätverk av säkra cykelskjul vid tågstationer — inklusive användningsdata som visar hur efterfrågan på säker parkering har vuxit över tid.

Brasilien

Brasiliens cykeldataekosystem växer snabbt, drivet av kommunala öppna dataportaleroch gemenskapsledda kartläggningsinsatser.

CicloMapa förtjänar särskilt omnämnande — det är en gemenskapsdriven, OSM-baserad nationell cykelkarta som samlar cykelparkering (och annan cykelinfrastruktur) över hela landet. Det är en förebild för hur öppen gemenskapskartläggning kan fylla luckor som statliga dataportaler ännu inte nått.

Italien

Italienska städer publicerar i allt högre grad cykelinfrastrukturdata som en del av bredare initiativ för smarta städer och öppna data.

Milanos datamängd är en av de mest kompletta i Italien, med kapacitets- och typinformation för varje cykelparkeringsplats i staden. Trento utmärker sig genom att använda CC0-licens (public domain), vilket gör dess data helt obegränsad för all användning. Vicenza är ett välkommet tillskott — kommunens GIS-portal erbjuder flera nedladdningsformat inklusive direkt GeoJSON-åtkomst.

Europa (Övriga)

Flera europeiska länder publicerar cykelparkeringsdata på nationell nivå — en betydande fördel för analys mellan städer.

Frankrikes nationella datamängd är anmärkningsvärd — den samlar all cykelparkering från OpenStreetMap i en enda, statligt värdbaserad nedladdning med konsekventa fältnamn och en tillåtande licens. Londons Cycling Infrastructure Database går ännu längre och inkluderar fotografier av varje parkeringsanläggning tillsammans med platsdata.

Belgiens Velopark tar ett annat grepp och använder JSON-LD (länkade data) för att beskriva cykelparkeringsanläggningar med rik metadata som kan integreras i reseplanerare och mobilitetsplattformar.

USA

Amerikansk cykelparkeringsdata publiceras på stadsnivå, där flera stora städer erbjuder välunderhållna, ofta uppdaterade datamängder.

New Yorks datamängd utmärker sig genom att vara public domain — ingen attribution krävs, inga användningsbegränsningar. Alla fem datamängder finns tillgängliga via Socrata- eller ArcGIS-plattformar med inbyggda API:er, vilket gör programmatisk integration enkel.

Globalt: OpenStreetMap

Den enskilt mest heltäckande källan till cykelparkeringsdata världen över är OpenStreetMap (OSM). Bidragsgivare har kartlagt hundratusentals cykelparkeringsanläggningar på alla kontinenter, taggade med kapacitet, typ (ställ, skåp, skjul, pollare), tillträdebegränsningar och mer.

Du kan söka i OSM:s cykelparkeringsdata med hjälp av frågeverktyget Overpass Turbo. En enkel fråga som denna returnerar all cykelparkering i en avgränsningsruta:

1
2
3

[out:json];
node["amenity"="bicycle_parking"]({{bbox}});
out body;

OSM-data är licensierad under Open Database License (ODbL), som kräver attribution och dela-lika för härledda databaser. För många tillämpningar — inklusive cykelappar, forskning och stadsplanering — är detta den mest praktiska utgångspunkten, särskilt i städer som inte publicerar egna öppna data.

Vad utmärker en bra cykelparkeringsdatamängd?

Alla datamängder är inte skapade lika. De mest användbara delar några gemensamma egenskaper:

1. Platsprecision — Koordinater som är exakta ner till det enskilda stället, inte bara gatan eller kvarteret
2. Kapacitet — Hur många cyklar som kan parkeras, inte bara att parkering finns
3. Typklassificering — Ställ, skåp, burar och väderskyddad parkering fyller olika behov
4. Aktualitet — Data som uppdateras regelbundet när nya ställ installeras eller tas bort
5. Öppen licens — CC BY, CC0, ODbL eller public domain — licenser som möjliggör återanvändning utan friktion
6. Maskinläsbara format — GeoJSON, CSV eller API-åtkomst, inte bara PDF:er eller webbkartor

De bästa datamängderna i den här katalogen — Frankrikes nationella sammanställning, Londons CID, Milanos cykelparkering och de stora amerikanska stadsportalerna — uppfyller de flesta eller alla dessa kriterier.

Luckor och möjligheter

Trots framstegen finns det betydande luckor i den globala bilden:

• Afrika, Sydasien och Sydostasien saknas nästan helt i öppna cykelparkeringsdata. Städer som Bogotá, Jakarta och Nairobi har växande cykelpopulationer men begränsad infrastruktur för öppna data.
• Kapacitetsdata saknas i många datamängder — du kan hitta var ett ställ finns men inte hur många cyklar det rymmer.
• Realtidstillgänglighet existerar i princip inte. Några få städer spårar tillgängligheten vid cykeldelningsstationer i realtid, men ingen öppen datamängd vi hittat rapporterar realtidsbeläggning vid offentliga cykelställ.
• Standardisering förblir en utmaning. Varje datamängd använder olika fältnamn, typklassificeringar och koordinatformat. Det finns ingen motsvarighet till GTFS (General Transit Feed Specification) för cykelparkering.

En gemensam specifikation för cykelparkeringsdata — kalla den GBPS (General Bike Parking Specification) — skulle dramatiskt minska friktionen i arbetet med dessa datamängder och möjliggöra jämförelser mellan städer i stor skala.

Hur Party Onbici använder öppna data

På Party Onbici tror vi att öppna cykeldata är grunden för bättre cykelstäder. Vår plattform samlar in åkdata från gruppaktiviteter på cykel och gör den tillgänglig för stadsplanerare — och visar inte bara var människor cyklar utan var de börjar och avslutar sina resor.

Cykelparkeringsdata är ett naturligt komplement till åkdata. När du kombinerar var människor cyklar med var de kan (och inte kan) parkera får du en mycket tydligare bild av var infrastrukturinvesteringar får störst effekt.

Om din stad publicerar cykelparkeringsdata och den inte finns med i den här listan, eller om du känner till en datamängd vi har missat, hör av dig. Vi håller den här katalogen uppdaterad allt eftersom nya datamängder blir tillgängliga.

Vill du bidra till bättre cykeldata för din stad? Ladda ner Party Onbici och börja registrera dina cykelturer. Varje tur du loggar hjälper planerare att förstå var cykelinfrastruktur behövs mest — inklusive cykelparkering.