Vad italienska stader kan lara sig av Europas cykelstader

2010 hade Paris en cykelandel pa 3 %. 2023 var den 11,2 % – och cykelresorna hade okat med 240 %. Staden registrerar nu cirka 1 miljon cykelresor per dag i hela Ile-de-France-regionen.

Kopenhamn har 390+ km skyddade cykelvagar och en daglig cykelandel pa 62 %. Amsterdam har 800 000 cyklar i en stad med 850 000 invanare.

Italienska stader ser pa dessa siffror och ser en omojiig klyfta. Men klyftan ar mindre an den ser ut – och vagen over den ar tydligare an de flesta tjansteman inser. Milano, Bologna och andra italienska stader ar redan pa samma bana. Fragan ar om de kommer att lara sig av det som gjort Europas cykelstader framgangsrika, eller upprepa misstagen som bromsade andra stader.

Den viktigaste laxan? Staderna som byggde den basta cykelinfrastrukturen byggde ocksa den basta cykeldatan.

Paris: Transformationsmodellen

Paris ar den mest relevanta jamforelsen for italienska stader. Det ar inte en platt nederlandsk stad med decennier av cykelkultur. Det ar en tat, bildomminerad europeisk huvudstad med smala gator, aggressiva forare och en befolkning som ansag cykling vara opraktiskt till helt nyligen.

Vad Paris gjorde

Under borgmastare Anne Hidalgo investerade Paris 250 miljoner EUR i Plan Velo (2021-2026):

• Byggde over 1 000 km cykelinfrastruktur
• Tog bort 60 000 bilparkeringsplatser
• Skapade REVe-natverket – ett rutsystem av skyddade cykelvagar over hela staden
• Utvidgade Velib’ till 20 000 cyklar – ett av varldens storsta cykeldelningssystem
• Gjorde hela centrum bilfritt pa sondagar

Vad som hande

• Cykeltrafiken okade 240 % mellan 2018 och 2023
• Dagliga cykelresor tredubblades mellan 2010 och 2022
• Cykelandelen nadde 11,2 % – och oversteg bilandelen pa 4,3 %
• Luftfororeningarna minskade med cirka 50 %

Den centrala insikten

Paris byggde inte bara infrastruktur och hoppades pa det basta. Staden investerade kraftigt i matning – rakningsstationer, trafikundersokningar och dataplattformar som foljde cykelns tillvaxt i realtid. Denna data tjanade tva kritiska funktioner:

1. Planering: Identifiera var nasta investeringar bor ga, baserat pa faktisk efterfragan och natverksluckor
2. Politiskt skydd: Nar oppositionen vaxte (och det gjorde den, kraftigt) hade staden harda siffror som visade att infrastrukturen anvandes och levererade resultat

Italienska stader star infor samma politiska dynamik. Omfattande cykeldata ar skillnaden mellan infrastruktur som overleverar opposition och infrastruktur som tas bort.

Kopenhamn och Amsterdam: Guldstandarden

Vad som gor dem annorlunda

Kopenhamn och Amsterdam blev inte cykelstader over en natt. Amsterdams transformation borjade pa 1970-talet, driven av medborgarprotester efter en vag av barns trafikdod. Kopenhamns cykelinfrastruktur har byggts systematiskt under fyra decennier.

Det som skiljer dem at ar inte bara infrastrukturen – det ar datakulturen:

• Kopenhamn publicerar en Bicycle Account vartannat ar – en omfattande offentlig rapport som foljer cykelandel, cyklistnojdhet, sakerhetsstatistik och infrastrukturinvesteringar. Denna transparens skapar ansvarsskyldighet och allmanhetens fortroende.
• Amsterdam anvander ett natverk av rakningsstationer, undersokningar och digitala verktyg for att kontinuerligt overvaka cykelmonster i hela staden. Infrastrukturbeslut ar evidensbaserade som standard.
• Bada staderna foljer demografi – de forstar att cykelinfrastrukturen maste betjana kvinnor, barn, aldre invonare och personer med funktionsnedsattning, inte bara valtranaade pendlare.

Laxan for Italien

Laxan ar inte “var som Kopenhamn” – den ar att bygga datainfrastruktur parallellt med fysisk infrastruktur. Varje km cykelvag bor komma med en plan for att mata dess paverkan. Varje korsningsforberattring bor ha baslinjedata att jamfora mot.

Italienska stader ar i borjan av sin cykeltransformation. De har ett val: bygga datagrunden nu, eller agnade ar at att forsoka anpassa den i efterhand.

Var Italien star idag

Milano: Pa Paris-banan

Milanos Strade Aperte-plan och efterfoljande Cambio Biciplan (750 km storstadscykelvagar till 2035) placerar staden pa en Paris-liknande bana. Corso Buenos Aires registrerar 10 000 cyklister per dag – en okning pa 122 % – vilket speglar de tidiga resultaten Paris sag nar skyddade vagar byggdes pa stora boulevarder.

Milanos utmaning nu ar uppskalning. Att ga fran 35 km taktiska urbanismvagar till ett 750 km storstadsnatverk kraver att man vet exakt var nasta investeringar far storst effekt. Det ar en datafraga.

Bologna: Bevisar att trafiklugnande fungerar

Bolognas Citta 30-resultat – noll fotgangar doda, 10 % okning i cykling, 69 % okning av cykeldelning – visar att trafiklugnande och cykeltillvaxt ar djupt forbundna. Staden har bevisat konceptet. Nu behover den data for att identifiera var dedicerad cykelinfrastruktur bor komplettera de lagre hastighetsgranserna.

Rom: Genombrott

Roms GRAB-projekt (50 km cirkullar cykelvag) ar ett djarvt avsiktsforklaring. Men Rom borjar fran en mycket lagre bas an Milano eller Bologna – och star infor brantare kulturella och topografiska utmaningar. Data som visar var romare redan cyklar (och var de vill cykla men inte kan) skulle forvandla GRAB fran ett fristaende projekt till ryggraden i en datadriven cykelnataverksstrategi.

Italienska cykelstader pa frammarsch

Utover de tre stora investerar stader som Turin, Florens, Padova och Ferrara alla i cykelinfrastruktur. Var och en star infor samma fragor: var ska man bygga, vem kommer att anvanda det, och hur bevisar man att det fungerar. Staderna som besvarar dessa fragor med data kommer att bygga battre infrastruktur och bygga den snabbare.

Fem laxor fran Europas ledare

1. Bygg natverk, inte enskilda strackor

Kopenhamns och Amsterdams cykelinfrastruktur fungerar for att den ar ett sammanlankaat natverk, inte isolerade strackor. Paris larde sig denna laxa och utformade REVe-natverket som ett rutsystem over hela staden.

Italienska stader bor planera sina cykelinvesteringar som natverkskomplettering – identifiera och fylla luckorna som forhindrar befintlig infrastruktur fran att fungera som en sammanhangande helhet. Crowdsourcad ruttdata avsloj ajar dessa luckor genom att visa var cyklister tvingas lamna saker infrastruktur for farliga vagar.

2. Mat fran dag ett

Varje framgangsrik cykelstad mater obonhorligen. Rakningsstationer, undersokningar och dataplattformar ar inte eftertankar – de byggs in i infrastrukturstrategin fran borjan.

Italienska stader har en fordel har: de kan hoppa over den dyra fasta ratnaransatsen och ga direkt till crowdsourcad smartphonedata – och fa natverksomfattande tackning, demografiska insikter och realtidsfeedback till en brakdel av kostnaden.

3. Anvand data som politisk rustning

Paris motte enormt motstand mot sina cykelinvesteringar. Det som skyddade Hidalgos politik var data som visade att de fungerade – anvandarsiffror, sakerhetsforbatringar, luftkvalitetsvinster och ekonomiska fordelar som motstandare inte trovaardigt kunde ifragasatta.

Italienska stader kommer att mota samma motstand. Bolognas Citta 30 har redan gjort det – trots att noll fotgangare dott ifragesatte Italiens nationella regering politiken. Data ar det basta forsvaret.

4. Designa for alla, inte bara entusiaster

Kopenhamns cykelframgang mats av det faktum att 49 % av cyklisterna ar kvinnor. Staden designar infrastruktur for 8-aringen och 80-aringen, inte bara den valtranaade pendlaren.

Italienska stader behover demografisk data for att sakerstalla att deras investeringar attraherar mangsidiga cyklister. Om ny infrastruktur bara anvands av samma manliga, sportorienterade demografi, uppfyller den inte sin potential – och den bygger inte den breda politiska vaaljarkaren som behovs for att skydda framtida investeringar.

5. Borja snabbt, iterera sedan

Paris byggde sina forsta skyddade vagar med taktisk urbanism – tillfalliga barriarer, farg och blomkrukor som kunde installeras pa nagra veckor. Data fran dessa tillfalliga installationer informerade sedan utformningen av permanent infrastruktur.

Milanos Strade Aperte foljde samma tillvagagangssatt. Det fungerar for att det ar lagkostnad, snabbt att installera och genererar data omedelbart – data som informerar nasta iteration och bygger bevisbasen for permanent investering.

Italiens cykelstund

Italien har mer cykelinvesteringsfinansiering an nagonsin i sin historia. Det har stader som visar att transformation ar mojlig. Det har en cykelturismmarknad som genererar nara 10 miljarder EUR arligen och vaxer med tvatsiffriga tal.

Vad det behover nu ar datainfrastrukturen som matchar dess fysiska infrastrukturambitioner. Staderna som bygger bada tillsammans – som Paris, Kopenhamn och Amsterdam gjorde – kommer att transformeras. Staderna som bygger infrastruktur utan data kommer att bygga pa sand.

Kallor:

• How Paris Raised Bike Ridership 54 Percent in One Year — PeopleForBikes
• New Study Shows How Paris Pedaled Its Way to a Cycling Revolution — Momentum Mag
• Paris cycling investment helps cut pollution in half — Momentum Mag
• Increase in Paris cycle lanes leads to dramatic rise in bike commuting — Transport & Environment
• Strade Aperte: how Milan plans to reduce cars — LifeGate
• One year at 30 km/h: Bologna changes pace and wins — FIT Consulting
• GRAB — European Commission project page
• Copenhagenize Index: Global Bicycle Cities Ranking
• CROW Design Manual for Bicycle Traffic (Netherlands)