மிதிவண்டிப் பாதைகள் அகற்றப்படும்போது: தரவு இல்லாமல் கட்டுவதன் விலை

ஆகஸ்ட் 2022 இல், சிட்னியின் உள் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள Canada Bay நகராட்சி Five Dock-ல் Heath Street-ல் ஒரு புதிய பிரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிப் பாதையின் பகுதியை நிறைவு செய்தது. இதன் கட்டுமானச் செலவு 17,000 டாலர் ஆகும், இது Concord-ஐ Bay Run-உடன் இணைக்கும் 7 மில்லியன் டாலர் கிழக்கு-மேற்கு பிராந்திய மிதிவண்டிப் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும் – NSW திட்டமிடல் துறையால் நிதியளிக்கப்பட்டது.

ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, நகராட்சி அதை அகற்ற வாக்களித்தது.

இடையில் என்ன நடந்தது – மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடலின் நிலை குறித்து அது என்ன வெளிப்படுத்துகிறது – செயலில் போக்குவரத்து முதலீட்டிற்கு பொறுப்பான ஒவ்வொரு நகர அதிகாரியையும் கவலைப்படுத்த வேண்டும்.

Canada Bay-ல் என்ன நடந்தது

Heath Street மிதிவண்டிப் பாதை North Strathfield மற்றும் Concord-லிருந்து Henley Marine Drive மற்றும் Bay Run வரை தொடர்ச்சியான மிதிவண்டி வழியை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஆறு-கட்ட திட்டத்தின் முதல் கட்டமாகும் – Bay Run சிட்னியின் மிகவும் பிரபலமான பகிரப்பட்ட பாதைகளில் ஒன்றாகும்.

மிதிவண்டிப் பாதை திறந்த பிறகு, ஒரு குழு குடியிருப்பாளர்கள் புகார் அளித்தனர். அவர்களின் கவலைகள் தங்கள் வாகனப் பாதைகளிலிருந்து வெளியேறும் ஓட்டுனர்களின் பார்வை தூரம் குறைவதில் மையமாக இருந்தன. நகராட்சி ஒரு போக்குவரத்து அறிக்கையை ஆணையிட்டது, இது மிதிவண்டி ஆதரவாளர்களால் பின்னர் அகற்றல் பரிந்துரையை நியாயப்படுத்த “பூஜ்ஜிய சான்றுகள்” வழங்குவதாக விமர்சிக்கப்பட்டது. அந்த அறிக்கை பின்னர் நகராட்சியின் இணையதளத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது.

மார்ச் 2023 இல், நகராட்சி பிரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிப் பாதையை அகற்ற வாக்களித்தது. Transport for NSW பரிந்துரைக்கு எதிராக வாக்களித்தது, நகராட்சியின் போக்குவரத்து வாதங்களை மறுத்தது, மற்றும் மிதிவண்டிப் பாதையை இடிப்பதற்கு பதிலாக மாற்றியமைக்க வடிவமைப்பு ஆதரவை வழங்கியது. அவர்களின் வாய்ப்பு நிராகரிக்கப்பட்டது.

Bicycle NSW இதை “அவசர எதிர்வினை” என்று அழைத்தது, இது “NIMBY எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளும் மற்ற நகராட்சிகளுக்கு ஒரு பயங்கரமான முன்னுதாரணத்தை அமைக்கிறது.” NSW திட்டமிடல் துறை எந்த அகற்றலுடனும் தொடர்புடைய செலவுகள் நகராட்சியின் செலவில் இருக்கும் என்பதை தெளிவுபடுத்தியது.

அகற்றல் முடிவின் நேரத்தில், மிதிவண்டிப் பாதையில் சுமார் வாரத்திற்கு 1,000 பயனர்கள் இருந்தனர்.

நகராட்சி பின்னர் பகுதியளவில் திசை மாற்றியது, மிதிவண்டிப் பாதையை “(அகற்றாமல்) மாற்றியமைக்கும்” என அறிவித்தது – ஆனால் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் மூன்று கார் நிறுத்துமிட இடங்களை மீட்டெடுக்க பிரிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை ஷாரோக்களால் (சாலையில் வரையப்பட்ட மிதிவண்டி சின்னங்கள்) திறம்பட மாற்றின.

வடிவமைப்பு

Canada Bay தனித்துவமானது அல்ல. இது ஆஸ்திரேலியா மற்றும் உலகம் முழுவதிலும் உள்ள நகரங்களில் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் ஒரு வடிவமாகும், கணிக்கக்கூடிய சுழற்சியைப் பின்பற்றுகிறது:

1. நகரம் உள்கட்டமைப்பை கட்டுகிறது – திட்டமிடல் அனுமானங்கள் மற்றும் வலையமைப்பு உத்தியின் அடிப்படையில்
2. எதிர்ப்பாளர்கள் அணிதிரள்கின்றனர் – கதைசார் புகார்களுடன். “யாரும் பயன்படுத்தவில்லை”, “இது நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது”, “இது ஓட்டுனர்களுக்கு ஆபத்தானது”
3. நகரத்தால் தரவுகளுடன் பதிலளிக்க முடியாது – ஏனெனில் விரிவான பயன்பாட்டு தகவல்கள் இல்லை
4. அரசியல் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது – ஊடக கவரேஜ், சமூக கூட்டங்கள் மற்றும் நகராட்சி தேர்தல்கள் மூலம்
5. அதிகாரிகள் வளைகின்றனர் – உள்கட்டமைப்பு அகற்றப்படுகிறது, மாற்றியமைக்கப்படுகிறது அல்லது குறைக்கப்படுகிறது
6. முதலீடு வீணாகிறது – வரி செலுத்துவோரின் பணம் இரண்டு முறை செலவிடப்படுகிறது (கட்டுமானம் பின் அகற்றல்), ஒரு முக்கியமான வலையமைப்பு இணைப்பு இழக்கப்படுகிறது

ஏமாற்றமளிக்கும் உண்மை என்னவென்றால், இந்த நிகழ்வுகளில் பலவற்றில், உள்கட்டமைப்பு உண்மையிலேயே பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் நோக்கத்தை நிறைவேற்றிக் கொண்டிருந்தது. பிரச்சனை உள்கட்டமைப்பு அல்ல – உறுதியான சான்றுகளால் அதன் மதிப்பை நிரூபிக்க இயலாமை.

இது சிட்னி மட்டும் அல்ல

ஆஸ்திரேலிய மாநிலங்கள் முழுவதும், மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பு ஒரு அரசியல் பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது. நகராட்சி தேர்தல்களில் மிதிவண்டிப் பாதை எதிர்ப்பு தளங்களில் பிரச்சாரம் செய்யும் வேட்பாளர்கள் தோன்றியுள்ளனர், மிதிவண்டி முதலீட்டை போக்குவரத்து திட்டமிடல் முடிவாக அல்லாமல் கலாச்சாரப் போராக சித்தரிக்கின்றனர். சான்றுகளில் உரையாடலை நிலைநிறுத்த தரவு இல்லாமல், விவாதம் உணர்வு பற்றியதாகிறது – மற்றும் உணர்வை எளிதில் கையாளலாம்.

தரவு என்ன மாற்றியிருக்கும்

முதல் நாளிலிருந்தே நகராட்சிக்கு விரிவான மிதிவண்டி தரவு இருந்திருந்தால் Canada Bay விவாதம் எப்படி இருந்திருக்கும் என்று கருதுங்கள்.

பயன்பாட்டு தரவு

ஒரு எண்ணியிலிருந்து “வாரத்திற்கு 1,000 பயனர்கள்” மட்டும் அல்ல – அந்த பயனர்கள் எங்கிருந்து வந்தார்கள், எங்கு சென்றார்கள் என்பதும். தோற்றம்-இலக்கு தரவு மிதிவண்டிப் பாதை உண்மையான போக்குவரத்து தேவையை பூர்த்தி செய்கிறதா (குடியிருப்பு பகுதிகளை Bay Run, உள்ளூர் கடைகள், பள்ளிகள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்துடன் இணைப்பது) அல்லது முக்கியமாக பொழுதுபோக்காக இருந்ததா என்பதைக் காட்டியிருக்கும்.

முதல் ஐந்து மாதங்களில் வளர்ச்சி போக்குகள் பயன்பாடு அதிகரிக்கிறதா என்பதைக் காட்டியிருக்கும் – புதிய உள்கட்டமைப்பு நிலைபெறும்போதும் ஓட்டுனர்கள் தங்கள் வழிகளை சரிசெய்யும்போதும் இது பொதுவாக நிகழும்.

மக்கள்தொகை தரவு

யார் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார்கள்? குழந்தைகளுடன் குடும்பங்கள், வேலைக்கு செல்லும் பெண்கள், மற்றும் முதியோர் மிதிவண்டிப் பாதையைப் பயன்படுத்துவதை தரவு காட்டியிருந்தால் – எதிர்ப்பாளர்கள் வழக்கமாக குறிப்பிடும் “லைக்ரா அணிந்த விளையாட்டு வீரர்கள்” மட்டும் அல்ல – கதை அடிப்படையில் வேறுபட்டிருக்கும்.

City of Sydney ஆய்வில் கணக்கெடுக்கப்பட்ட பெண்களில் 21% மட்டுமே தங்களை மிதிவண்டி ஓட்டுநர்களாக அடையாளப்படுத்தினர், தவறாமல் ஓட்டினாலும். மிதிவண்டி ஓட்டுநர்களை “ஃபிட்டான, ஆரோக்கியமான மற்றும் சுறுசுறுப்பான” ஆண்கள் என்ற ஆதிக்க பொது கருத்தை 47% பதிலளிப்பாளர்கள் வலுப்படுத்தினர் – மற்றும் கிட்டத்தட்ட 10% ஓட்டுனர்களை குறிப்பாக ஆண்கள் அல்லது “MAMILs” (லைக்ராவில் நடுத்தர வயது ஆண்கள்) என்று விவரித்தனர். மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பை யார் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதன் உணரப்பட்ட படம் இதுவாக இருக்கும்போது, எதிர்ப்பாளர்களுக்கு அதன் மதிப்பை நிராகரிப்பது எளிது.

மக்கள்தொகை தரவு சான்றுகளுடன் அந்த கருத்தை உடைக்கிறது.

முன்/பின் ஒப்பீடுகள்

மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்புக்கான மிகவும் சக்திவாய்ந்த வாதம் அளவிடக்கூடிய மாற்றமாகும். மிதிவண்டிப் பாதை திறந்த பிறகு பயன்பாடு அதிகரித்ததா? ஓட்டுனர்களின் மக்கள்தொகை மாறியதா – அதிக பெண்கள், அதிக குடும்பங்கள், அதிக முதிய ஓட்டுனர்கள்? ஓட்டுனர்கள் பாதுகாப்பாக உணர்ந்தார்களா?

முன்/பின் தரவு இல்லாமல், நகராட்சிக்கு அதன் முதலீடு வேலை செய்கிறது என்பதை நிரூபிக்க வழி இல்லை. அதனுடன், மிதிவண்டிப் பாதையை வைத்திருப்பதற்கான வழக்கு கருத்து அடிப்படையிலான பதிலாக சான்று அடிப்படையிலானதாக இருந்திருக்கும்.

பாதுகாப்பு சான்றுகள்

குடியிருப்பாளர்களின் புகார் ஓட்டுனர்களின் பார்வை தூரத்தில் மையமாக இருந்தது. விரிவான தரவு உண்மையில் நெருக்கடி சம்பவங்கள் நிகழ்ந்ததா, அல்லது பாதுகாப்பு கவலை கோட்பாட்டு ரீதியானதா என்பதைக் காட்டியிருக்கும். மிதிவண்டிப் பாதையின் பாதுகாப்பு குறித்து ஓட்டுனர்-அறிக்கையிட்ட தரவு பயன்படுத்துபவர்களின் உண்மையான அனுபவத்தில் அடிப்படையிலான எதிர்வாதத்தை வழங்கியிருக்கும்.

நகரங்கள் எவ்வாறு வேறுவிதமாக செய்கின்றன

ஒவ்வொரு நகரமும் இருளில் பயணிப்பதில்லை. சில நகரங்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே தங்கள் மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பு உத்தியில் தரவை உள்ளடக்குகின்றன.

Transport for NSW மற்றும் செயலில் போக்குவரத்து புதுமை

Transport for NSW அதன் Active Transport Bike Riding Innovation Challenge மூலம் சிறந்த மிதிவண்டி தரவின் தேவையை அங்கீகரித்துள்ளது. Party Onbici இந்த நிரலின் பட்டதாரியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, பாரம்பரிய அளவீட்டு முறைகளால் விடப்பட்ட இடைவெளிகளை நிரப்ப கூட்டு-ஆதார ஸ்மார்ட்போன் தரவைப் பயன்படுத்தும் அணுகுமுறையை சரிபார்க்கிறது.

Venice Sustainable Cities Challenge

Toyota Mobility Foundation இன் 3 மில்லியன் டாலர் Venice Sustainable Cities Challenge நகர நடமாட்ட பிரச்சனைகளை தீர்க்க உலகெங்கிலும் உள்ள புதுமையாளர்களை ஒன்றிணைத்தது. Party Onbici 10 அரையிறுதி வீரர்களில் ஒன்றாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, கூட்டு-ஆதார மிதிவண்டி தரவு நகரங்களுக்கு சிறந்த உள்கட்டமைப்பு முடிவுகளை எடுக்க எவ்வாறு உதவும் என்பதை நிரூபிக்க 50,000 டாலர் செயல்படுத்தல் மானியம் பெற்றது.

NSW Smart Cities Innovation Challenge

NSW அரசாங்கத்தின் Smart Cities Innovation Challenge பெண்கள் மற்றும் சிறுமிகளுக்கான பாதுகாப்பான பொது இடங்கள் மீது கவனம் செலுத்தியது. Party Onbici இந்த சவாலுக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் பங்கேற்றது, குழு மிதிவண்டி தரவு பாரம்பரிய கணக்கெடுப்புகள் காணாத பாதுகாப்பு வடிவங்கள் மற்றும் தடைகளை எவ்வாறு வெளிப்படுத்தும் என்பதை ஆராய்ந்தது.

City of Sydney இன் “On the Go” ஆய்வு இந்த கண்டுபிடிப்புகளை வலுப்படுத்தியது, நகரங்கள் “உள்ளூர் பெண்கள் நடைபயிற்சி மற்றும் மிதிவண்டி குழுக்கள் மற்றும் திட்டங்களை நிறுவுவதை ஆதரிக்க” மற்றும் “நம்பிக்கை, பாதுகாப்பு உணர்வு மற்றும் தொடர்புகளை கட்டியெழுப்ப உதவும் நடைபயிற்சி அல்லது மிதிவண்டி வழிகாட்டிகள் மற்றும் பெண்கள் நடைபயிற்சி பேருந்துகள் போன்ற பயண துணை திட்டங்களை உருவாக்க” பரிந்துரைத்தது.

பொதுவான நூல்

இந்த முன்முயற்சிகள் பகிர்ந்துகொள்வது கேள்வி மாறிவிட்டது என்ற அங்கீகாரம். “நாம் மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பை கட்ட வேண்டுமா?” என்று கேட்பது இனி போதாது. கேள்வி “சரியான இடங்களில் சரியான உள்கட்டமைப்பை எவ்வாறு கட்டுவது, அது வேலை செய்கிறது என்பதை எவ்வாறு நிரூபிப்பது?”

தரவு மூன்றுக்கும் பதில்.

அகற்றலின் உண்மையான விலை

ஒரு மிதிவண்டிப் பாதை அகற்றப்படும்போது, செலவு கட்டுமானம் மற்றும் இடிப்பு செலவு மட்டும் அல்ல. அது:

• வலையமைப்பு இணைப்பு இழப்பு – Canada Bay மிதிவண்டிப் பாதை Concord-ஐ Bay Run-உடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டது. மிதிவண்டி வலையமைப்பில் அந்த இடைவெளி நிலைத்திருக்கிறது.
• எதிர்கால முதலீடு தடைபடுதல் – மற்ற நகராட்சிகள் அரசியல் விளைவுகளைப் பார்த்து மிதிவண்டி திட்டங்களில் ரிஸ்க் எடுக்க தயங்குகின்றன
• எதிர்ப்பு ஊக்கமடைதல் – வெற்றிகரமான அகற்றல் பிரச்சாரங்கள் வேறு இடங்களில் மேலும் பிரச்சாரங்களை ஊக்குவிக்கின்றன
• பொது நம்பிக்கை அரிப்பு – வரி செலுத்துவோர் பணம் செலவிடப்படுவதையும், பின் வேலையை செயல்தவிர்க்க மீண்டும் செலவிடப்படுவதையும் பார்க்கின்றனர்
• பயன்பாட்டு வளர்ச்சி தவறவிடுதல் – புதிய உள்கட்டமைப்பு பொதுவாக 12-24 மாதங்களில் பயன்பாடு அதிகரிப்பதைக் காண்கிறது, ஓட்டுனர்கள் புதிய வழிகளைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்யும்போது. 5 மாதங்களில் உள்கட்டமைப்பை அகற்றுவது அதன் மதிப்பை நிரூபிக்க நேரம் கொடுப்பதில்லை.

Canada Bay மிதிவண்டிப் பாதை உள்கட்டமைப்பு தோல்வி அல்ல. இது சான்றுகளின் தோல்வி. இது ஒவ்வொரு நகரமும் தொடக்கத்திலிருந்தே தங்கள் செயலில் போக்குவரத்து உத்தியில் தரவு சேகரிப்பை உள்ளடக்குவதன் மூலம் தவிர்க்கக்கூடிய தோல்வி.

உங்கள் உள்கட்டமைப்பை அரசியல் பந்தாக ஆக்க விடாதீர்கள்

Canada Bay இன் பாடம் தெளிவானது: விரிவான தரவு இல்லாமல் மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பை கட்டுவது நகரங்கள் இனி எடுக்க முடியாத அரசியல் ரிஸ்க் ஆகும்.

100 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி நிதியும் NSW மாநில நிதியில் சுற்றுக்கு 60 மில்லியன் டாலரும் செயலில் போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கு பாயும் நிலையில், பங்குகள் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளன. அகற்றப்படும் உள்கட்டமைப்பில் செலவிடப்படும் ஒவ்வொரு டாலரும் அரசியல் ஆய்வை தாங்கும் சான்று அடிப்படையுடன் எதையாவது கட்டியிருக்கக்கூடிய டாலர் ஆகும்.

ஆதாரங்கள்:

• ‘Knee-jerk reaction’: Sydney cycle path to be ripped up months after opening — Sydney Morning Herald
• Sydney cycleway: Bay Run Canada Bay removal — Nine News
• Hands Off Heath Street Cycleway — Bicycle NSW
• Council Culture Favours Cars — Bicycle NSW
• Concord to the Bay Run East-West Regional Cycleway — City of Canada Bay Council
• On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
• Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council
• Venice Sustainable Cities Challenge Semi-Finalists — Toyota Mobility Foundation
• Safer Public Spaces for Women and Girls — NSW Smart Cities Innovation Challenge
• A Clear Mandate for Active Transport — Bicycle NSW