อะไรคือสิ่งที่แยกเมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงจากเมืองที่เพียงแค่ทนต่อจักรยาน? หลังจากศึกษาเมืองจักรยานที่ดีที่สุดในโลก—จากโคเปนเฮเกนถึงอัมสเตอร์ดัม อูเทรคต์ถึงโตเกียว—เราได้ระบุ 5 เกณฑ์สำคัญ ที่ปรากฏอย่างสม่ำเสมอในสถานที่ที่การปั่นจักรยานเจริญรุ่งเรือง
ไม่ว่าคุณจะเป็นนักวางผังเมือง ผู้สนับสนุนจักรยาน หรือเพียงแค่อยากรู้ว่าอะไรทำให้บางเมืองดีกว่าสำหรับการปั่นจักรยานมากกว่าเมืองอื่น ๆ การทำความเข้าใจเกณฑ์เหล่านี้เผยให้เห็นพิมพ์เขียวสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยาน
มาสำรวจสิ่งที่ทำให้เมืองยอดเยี่ยมสำหรับการปั่นจักรยานอย่างแท้จริง
เกณฑ์ 1: โครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัยและเชื่อมต่อ
รากฐานของทุกเมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมคือ โครงสร้างพื้นฐานจักรยานที่มีคุณภาพสูง ปลอดภัย และเชื่อมต่อ นี่ไม่ใช่แค่การทาสีเลนจักรยานบนถนน—แต่เป็นการสร้างเครือข่ายที่ครอบคลุมที่ทำให้การปั่นจักรยานปลอดภัย สะดวกสบาย และสะดวกสำหรับทุกคน
โครงสร้างพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมมีลักษณะอย่างไร
เลนจักรยานที่มีการป้องกัน
- การแยกทางกายภาพ จากยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ (ไม่ใช่แค่สี)
- ทางจักรยานที่ยกระดับในระดับทางเท้า
- ทางแยกที่มีการป้องกันพร้อมเฟสสัญญาณเฉพาะ
- อุปสรรค: กระถางต้นไม้ เสาหรือขอบทางเท้า—ไม่ใช่แค่เส้นสี
ทำไมจึงสำคัญ: การศึกษาแสดงให้เห็นว่าเลนจักรยานที่มีการป้องกันลดการบาดเจ็บของผู้ปั่นจักรยาน 44% และเพิ่มจำนวนผู้ปั่นจักรยาน 75% เมื่อเทียบกับเลนที่ทาสี
เครือข่ายที่เชื่อมต่อ
เมืองจักรยานต้องการ เครือข่ายที่สมบูรณ์ โดยไม่มีช่องว่าง:
- เส้นทางเชื่อมต่อพื้นที่ที่อยู่อาศัยกับศูนย์การจ้างงาน
- เชื่อมโยงกับโรงเรียน ร้านค้า สวนสาธารณะ และสถานีขนส่งมวลชน
- เส้นทางทางเลือกสำหรับระดับทักษะที่แตกต่างกัน
- ความต่อเนื่องข้ามเขตอำนาจและย่าน
- สะพานหรืออุโมงค์เมื่อจำเป็น
การทดสอบ: เด็กอายุ 8 ขวบหรือ 80 ขวบสามารถปั่นจักรยานได้อย่างปลอดภัยจากจุด A ใด ๆ ไปยังจุด B ใด ๆ ในเมืองหรือไม่?
ทางแยกที่มีคุณภาพ
ทางแยกคือที่ที่อุบัติเหตุจักรยานส่วนใหญ่เกิดขึ้น เมืองที่ยอดเยี่ยมแก้ไขปัญหานี้ด้วย:
- ทางแยกที่มีการป้องกัน พร้อมเกาะที่มุมเพื่อหลบภัย
- เฟสสัญญาณจักรยานเฉพาะ (ช่วงเวลาจักรยานนำหน้า)
- เส้นทางสายตาและทัศนวิสัยที่ชัดเจน
- กล่องจักรยานที่ไฟจราจร
- ทางจักรยานต่อเนื่องผ่านวงเวียน
คุณภาพพื้นผิว
- ผิวทางเรียบและได้รับการบำรุงรักษาดี
- ทำความสะอาดเป็นประจำและกำจัดหิมะ
- การระบายน้ำที่เหมาะสม (ไม่มีแอ่งน้ำหรือน้ำแข็ง)
- เครื่องหมายเลนและป้ายที่ชัดเจน
- แสงสว่างเพียงพอสำหรับการขับขี่ตอนกลางคืน
ตัวอย่างในโลกแห่งความจริง
โคเปนเฮเกน เดนมาร์ก:
- เลนจักรยานที่มีการป้องกัน 390+ กม.
- เลนจักรยาน 99% แยกทางกายภาพจากรถยนต์
- สะพานและทางหลวงจักรยานเฉพาะ
- ผลลัพธ์: 62% ของผู้อยู่อาศัยปั่นจักรยานทุกวัน
อูเทรคต์ เนเธอร์แลนด์:
- โรงจอดจักรยานที่ใหญ่ที่สุดในโลก (12,500+ ที่)
- เลนจักรยานได้รับความสำคัญในลำดับชั้นถนน
- สัญญาณจราจรตั้งเวลาตามความเร็วจักรยาน (15 กม./ชม.)
- ผลลัพธ์: 60% ของการเดินทางต่ำกว่า 7.5 กม. ทำด้วยจักรยาน
เกณฑ์ 2: การจราจรความเร็วต่ำที่สงบ
เมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมตระหนักว่า ความเร็วฆ่า—อย่างแท้จริง พวกเขาลดความเร็วของยานพาหนะอย่างเป็นระบบและให้ความสำคัญกับผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง
มาตรการทำให้การจราจรสงบ
ขีดจำกัดความเร็ว
- ค่าเริ่มต้น 30 กม./ชม. ในพื้นที่ที่อยู่อาศัย
- สูงสุด 50 กม./ชม. บนถนนสายหลักในเมือง
- ความเร็วต่ำกว่าใกล้โรงเรียน สวนสาธารณะ และพื้นที่คนเดินเท้าหนาแน่น
- การบังคับใช้อย่างเคร่งครัดด้วยกล้องความเร็ว
ฟิสิกส์: ที่ 30 กม./ชม. คนเดินเท้า/ผู้ปั่นจักรยาน 90% รอดชีวิตจากการชน ที่ 50 กม./ชม. 80% เสียชีวิต
การทำให้การจราจรสงบทางกายภาพ
- ตัวชะลอความเร็วและทางข้ามที่ยกระดับ
- ทางโค้งและการแคบลงของถนน
- พื้นที่ร่วมกันที่จักรยานมีความสำคัญ
- ตัวกรองโหมด (บล็อกการจราจรผ่าน อนุญาตจักรยาน)
- ทางแยกที่ยกระดับ
การลดการครอบงำของรถยนต์
เมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมอย่างแข็งขัน ลดความสำคัญของรถยนต์:
- ลบที่จอดรถสำหรับเลนจักรยาน
- ลดช่องทางจราจร (อาหารถนน)
- เพิ่มระยะทางสำหรับเส้นทางรถยนต์ (ในขณะที่รักษาเส้นทางจักรยานตรง)
- ค่าธรรมเนียมความแออัดหรือโซนการปล่อยมลพิษต่ำ
- การเข้าถึงรถยนต์จำกัดในใจกลางเมือง
แบบอย่างของเนเธอร์แลนด์: “ความปลอดภัยที่ยั่งยืน”
เนเธอร์แลนด์บุกเบิกหลักการ ความปลอดภัยที่ยั่งยืน:
- การทำงาน: แยกถนนตามการทำงาน (การจราจรผ่าน vs. การเข้าถึง)
- ความเป็นเนื้อเดียวกัน: ผู้ใช้ถนนควรมีความเร็วและทิศทางที่คล้ายกัน
- ความสามารถในการคาดการณ์: การออกแบบควรใช้งานง่ายและสม่ำเสมอ
- การให้อภัย: โครงสร้างพื้นฐานควรลดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุให้น้อยที่สุด
- การรับรู้สถานะ: คนขับควรตื่นตัวและมีความสามารถ
ผลลัพธ์: ผู้ปั่นจักรยานชาวดัตช์ ปลอดภัยกว่า 5 เท่า กว่าผู้ปั่นจักรยานชาวอเมริกันต่อกิโลเมตรที่เดินทาง
เกณฑ์ 3: ที่จอดจักรยานที่มีมากมายและปลอดภัย
คุณไม่สามารถมีเมืองจักรยานโดยไม่มีที่ จอดจักรยานอย่างปลอดภัย เมืองที่ยอดเยี่ยมให้ที่จอดที่มีมากมาย สะดวกสบาย และปลอดภัยที่ทุกจุดหมายปลายทาง
ประเภทของที่จอดจักรยาน
ที่สถานีขนส่ง
- การรวมจักรยาน + ขนส่ง มีความสำคัญมาก
- ที่จอดมีหลังคา ปลอดภัยที่สถานีรถไฟ/รถไฟใต้ดิน
- สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีเจ้าหน้าที่หรือตู้เก็บจักรยาน
- ระบบจอดจักรยานอัตโนมัติ
- สถานีแบ่งปันจักรยาน
ตัวอย่าง: โตเกียวมีที่จอดจักรยานสำหรับจักรยาน 400,000+ คันที่สถานีรถไฟ
ในพื้นที่สาธารณะ
- ชั้นวางจักรยานความหนาแน่นสูงบนทางเท้า
- พาร์คเล็ตแทนที่ที่จอดรถยนต์
- คอกจักรยาน (พื้นที่จอดจักรยานที่มีการป้องกัน)
- ที่จอดจักรยานมีหลังคาที่เขตการค้า
- พื้นที่ที่กำหนดในสวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ
ที่อาคารเอกชน
รหัสอาคารสมัยใหม่ควรกำหนด:
- ที่จอดจักรยานในอาคารที่อยู่อาศัยใหม่ (ขั้นต่ำ 1 ที่ต่อหน่วย)
- อาคารพาณิชย์: ห้องจักรยานพนักงานพร้อมห้องอาบน้ำ/ตู้เก็บของ
- ร้านค้าปลีก: ที่จอดจักรยานระยะสั้นใกล้ทางเข้า
- โรงเรียน: ที่เก็บจักรยานที่ปลอดภัยสำหรับนักเรียน
อัตราส่วนสำคัญ: โคเปนเฮเกนต้องการที่จอดจักรยาน 2 ที่สำหรับทุกที่จอดรถยนต์ในการพัฒนาใหม่
คุณสมบัติด้านความปลอดภัย
- สถานที่ที่มีแสงสว่าง มองเห็นได้
- การเฝ้าระวัง CCTV
- ชั้นวางที่แข็งแรงที่อนุญาตให้ล็อคเฟรม + ล้อ
- ตู้เก็บจักรยานสำหรับจักรยานที่มีค่า
- สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีเจ้าหน้าที่สำหรับการจอดระยะยาว
เกณฑ์ 4: นโยบายและการสนับสนุนทางการเงินที่สนับสนุน
โครงสร้างพื้นฐานไม่ได้สร้างตัวเอง เมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมมี ความมุ่งมั่นทางการเมืองที่แข็งแกร่ง สนับสนุนด้วยการสนับสนุนทางการเงินและนโยบายที่สนับสนุน
การจัดสรรงบประมาณ
การลงทุนจักรยาน
เมืองจักรยานชั้นนำลงทุนอย่างมีนัยสำคัญ:
- โคเปนเฮเกน: 35 ล้านยูโร/ปีสำหรับโครงสร้างพื้นฐานจักรยาน
- ปารีส: งบประมาณจักรยาน 250 ล้านยูโร (2021-2026)
- เปอร์เซ็นต์ของงบประมาณการขนส่ง: 20-30% สำหรับจักรยานในเมืองชั้นนำ
ผลตอบแทนจากการลงทุน: ทุก 1 ยูโรที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจักรยานให้ผลตอบแทน 4-5 ยูโรในผลประโยชน์ด้านสุขภาพ การลดความแออัด และผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม
กรอบนโยบาย
กฎหมายสนับสนุนจักรยาน
- Vision Zero: ความมุ่งมั่นต่อการเสียชีวิตจากการจราจรเป็นศูนย์
- ที่จอดจักรยานบังคับในการพัฒนาใหม่
- จักรยานได้รับอนุญาตในการขนส่งสาธารณะ
- ความสำคัญของสัญญาณจราจรสำหรับจักรยานก่อน
- กฎหมายความรับผิดอย่างเข้มงวด (คนขับรับผิดชอบในการชนจักรยาน)
การวางแผนการใช้ที่ดิน
- การพัฒนาแบบผสมผสาน: ลดความจำเป็นในการเดินทางไกล
- การพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่ง
- รหัสการแบ่งเขตที่เป็นมิตรกับจักรยาน
- ปกป้องเส้นทางจักรยานในแผนพัฒนา
- หลักการเมือง 15 นาที
เจตจำนงทางการเมือง
ความมุ่งมั่นของผู้นำ
เมืองจักรยานที่ประสบความสำเร็จมีผู้นำที่:
- กำหนดเป้าหมายส่วนแบ่งโหมดจักรยานที่ทะเยอทะยาน
- ปกป้องการลงทุนจักรยานต่อต้านการต่อต้าน
- นำโดยตัวอย่าง (นักการเมืองปั่นจักรยานในที่สาธารณะ)
- ดึงดูดพลเมืองในกระบวนการวางแผน
- รักษาวิสัยทัศน์ระยะยาวข้ามรอบการเมือง
กรณีศึกษา - ปารีส: ความมุ่งมั่นของนายกเทศมนตรี Anne Hidalgo:
- สร้างเลนจักรยาน 1,000+ กม. (2020-2024)
- ลบที่จอดรถยนต์ 60,000 ที่
- ทำให้ทั้งใจกลางเมืองปลอดรถในวันอาทิตย์
- ผลลัพธ์: การเดินทางด้วยจักรยานเพิ่มขึ้น 71% ตั้งแต่ปี 2019
เกณฑ์ 5: วัฒนธรรมและชุมชนจักรยานที่แข็งแกร่ง
โครงสร้างพื้นฐานเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ—เมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมมี วัฒนธรรมจักรยานที่มีชีวิตชีวา ที่ทำให้การปั่นจักรยานเป็นเรื่องปกติ น่าปรารถนา และเป็นสังคม
วัฒนธรรมจักรยานมีลักษณะอย่างไร
การทำให้เป็นปกติ
ในเมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยม การปั่นจักรยานเป็น สำหรับทุกคน:
- ไม่ใช่แค่ผู้ชายหนุ่มที่แข็งแรง—ครอบครัว ผู้สูงอายุ เด็ก
- ไม่ใช่แค่กีฬา/นันทนาการ—การขนส่งหลัก
- เสื้อผ้าถนนปกติ ไม่ใช่อุปกรณ์พิเศษ
- จักรยานทุกประเภท: จักรยานขนของ ที่นั่งเด็ก จักรยานที่ปรับแต่ง
- ปั่นจักรยานในฝน หิมะ และทุกสภาพอากาศ
ตัวอย่างโคเปนเฮเกน: 49% ของผู้ปั่นจักรยานเป็นผู้หญิง (เทียบกับ 25% ในเมืองทั่วไป)
การยอมรับทางสังคม
พฤติกรรมคนขับ
- เคารพผู้ปั่นจักรยาน ในฐานะผู้ใช้ถนนที่ถูกกฎหมาย
- แซงอย่างอดทนด้วยระยะทางที่ปลอดภัย
- ให้ทางผู้ปั่นจักรยานที่ทางแยก
- ไม่มีการใช้แตรอย่างก้าวร้าวหรือการรบกวน
- บรรทัดฐานทางวัฒนธรรม: ผู้ปั่นจักรยานมีสิทธิทาง
กิจกรรมชุมชน
เมืองที่ยอดเยี่ยมส่งเสริมชุมชนจักรยานผ่าน:
- การปั่นกลุ่มเป็นประจำและกิจกรรมจักรยานทางสังคม
- วันปลอดรถและถนนเปิด
- เทศกาลและการเฉลิมฉลองจักรยาน
- แคมเปญปั่นจักรยานไปทำงาน/โรงเรียน
- การปั่นมวลวิกฤต
ตัวอย่าง: Ciclovía ของโบโกตาปิดถนน 120 กม. สำหรับรถยนต์ทุกวันอาทิตย์—มีผู้เข้าร่วม 1.5 ล้านคน
การศึกษาและการส่งเสริม
การศึกษาจักรยาน
- ความปลอดภัยจักรยานสอนในโรงเรียน
- หลักสูตรจักรยานสำหรับผู้ใหญ่สำหรับผู้เริ่มต้น
- เวิร์กช็อปการบำรุงรักษาจักรยาน
- การฝึกทักษะจราจร
- ความช่วยเหลือในการวางแผนเส้นทาง
โปรแกรมส่งเสริม
- สิ่งจูงใจปั่นจักรยานไปทำงาน (สิทธิประโยชน์ทางภาษี เงินอุดหนุน)
- แผนจักรยานของนายจ้าง
- เงินอุดหนุนการซื้อจักรยานไฟฟ้า
- ระบบแบ่งปันจักรยาน
- แคมเปญการตลาดทำให้การปั่นจักรยานเป็นเรื่องปกติ
องค์กรชุมชน
การสนับสนุนจักรยาน
องค์กรสนับสนุนที่แข็งแกร่ง:
- ผลักดันโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้น
- ดึงดูดพลเมืองในการวางแผน
- ตรวจสอบและรายงานปัญหา
- เฉลิมฉลองความสำเร็จ
- ให้เสียงชุมชน
ตัวอย่าง: สหภาพผู้ปั่นจักรยานดัตช์ (Fietsersbond) มีสมาชิก 35,000+ คนที่กำลังสร้างนโยบายอย่างแข็งขัน
การรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน: สูตรเมืองจักรยาน
เมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมไม่ได้เก่งในเกณฑ์เดียว—พวกเขาเก่งใน ทั้งห้าเกณฑ์พร้อมกัน:
วงจรคุณธรรม
- สร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัย → คนจำนวนมากขึ้นรู้สึกปลอดภัยในการปั่นจักรยาน
- ผู้ปั่นจักรยานมากขึ้น → แรงกดดันทางการเมืองสำหรับโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม
- โครงสร้างพื้นฐานมากขึ้น → การปั่นจักรยานเร็วกว่าการขับรถสำหรับการเดินทางสั้น ๆ
- ความเร็ว + ความสะดวกสบาย → การเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมสู่การปั่นจักรยาน
- การยอมรับทางวัฒนธรรม → ง่ายต่อการดำเนินนโยบายที่กล้าหาญ
- นโยบายที่กล้าหาญ → โครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้น → วงจรดำเนินต่อไป
ข้อผิดพลาดทั่วไปที่เมืองทำ
❌ ทาสีเลนจักรยานและเรียกว่าเสร็จ (ต้องการการปกป้อง ไม่ใช่แค่สี) ❌ สร้างส่วนที่ขาดการเชื่อมต่อ (ต้องการเครือข่ายที่สมบูรณ์) ❌ ละเลยทางแยก (พื้นที่อันตรายที่สุดต้องการการปกป้องมากที่สุด) ❌ ไม่มีการบังคับใช้ (เลนจักรยานถูกบล็อกด้วยรถยนต์/รถบรรทุกส่งของ) ❌ ที่จอดไม่เพียงพอ (จักรยานต้องไปที่ไหนสักแห่งเมื่อคุณมาถึง) ❌ ปฏิบัติต่อการปั่นจักรยานว่าเป็นนันทนาการ (ไม่รับรู้ว่าเป็นการขนส่ง) ❌ การลงทุนครั้งเดียว (ต้องการการสนับสนุนทางการเงินและการบำรุงรักษาที่ยั่งยืน)
ไทม์ไลน์
การเปลี่ยนแปลงเมืองใช้เวลาแต่แสดงผลลัพธ์อย่างรวดเร็ว:
- 6 เดือน: ทาสีเลนที่ได้รับการปกป้องชั่วคราว เห็นการเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้ปั่น 20-40%
- 2 ปี: สร้างเครือข่ายที่ได้รับการปกป้องถาวร สร้างที่จอดจักรยาน
- 5 ปี: การเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมที่มองเห็นได้ การขับรถลดลง ความปลอดภัยดีขึ้น
- 10 ปี: การปั่นจักรยานกลายเป็นโหมดหลักสำหรับการเดินทางสั้น ๆ
- 20+ ปี: การเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ (ระดับโคเปนเฮเกน/อัมสเตอร์ดัม)
เมืองที่นำทาง
5 เมืองจักรยานอันดับต้น ๆ (2024)
1. อูเทรคต์ เนเธอร์แลนด์
- 60% ส่วนแบ่งโหมดสำหรับการเดินทางต่ำกว่า 7.5 กม.
- โครงสร้างพื้นฐานที่จอดจักรยานที่ดีที่สุดในโลก
- เครือข่ายที่ได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์
2. โคเปนเฮเกน เดนมาร์ก
- อัตราการปั่นจักรยานรายวัน 62%
- เลนที่ได้รับการปกป้อง 390+ กม.
- ทางหลวงจักรยานที่เชื่อมต่อชานเมือง
3. อัมสเตอร์ดัม เนเธอร์แลนด์
- 36% ส่วนแบ่งโหมด (การเดินทางทั้งหมด)
- จักรยาน 800,000+ คันในเมืองที่มีประชากร 850,000 คน
- วัฒนธรรมจักรยานในตำนาน
4. มึนสเตอร์ เยอรมนี
- 43% ส่วนแบ่งโหมด
- นักเรียนขับเคลื่อนวัฒนธรรมจักรยาน
- การบูรณาการที่ยอดเยี่ยมกับการขนส่ง
5. มัลเมอ สวีเดน
- 30% ส่วนแบ่งโหมด
- การเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานอย่างรวดเร็ว
- ความมุ่งมั่นทางการเมืองที่แข็งแกร่ง
ผู้นำที่กำลังเกิดขึ้น
เมืองที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว:
- ปารีส ฝรั่งเศส: การเปลี่ยนแปลงอย่างปฏิวัติตั้งแต่ปี 2020
- โบโกตา โคลอมเบีย: นำโครงสร้างพื้นฐานจักรยานในโลกกำลังพัฒนา
- ไทเป ไต้หวัน: เรื่องราวความสำเร็จจักรยานเอเชีย
- เซบียา สเปน: จาก 0% เป็น 7% ส่วนแบ่งโหมดใน 10 ปี
- ลอนดอน สหราชอาณาจักร: การลงทุนเลนที่ได้รับการปกป้องขนาดใหญ่
เมืองของคุณจะพัฒนาได้อย่างไร
สำหรับเจ้าหน้าที่เมือง
- เริ่มต้นด้วยแผนเครือข่าย (ไม่ใช่โครงการเล็ก ๆ น้อย ๆ)
- สร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการปกป้อง (ไม่ใช่เลนที่ทาสี)
- จัดสรรงบประมาณที่จริงจัง (20%+ ของการสนับสนุนทางการขนส่ง)
- ทำให้ความเร็วจราจรสงบลง (ค่าเริ่มต้น 30 กม./ชม.)
- วัดและรายงานความคืบหน้า (กำหนดเป้าหมาย ติดตามผลลัพธ์)
สำหรับผู้สนับสนุน
- จัดระเบียบชุมชน (ความแข็งแกร่งในจำนวน)
- จัดทำเอกสารปัญหา (รูปถ่าย รายงานเหตุการณ์เกือบพลาด)
- เสนอแนวทางแก้ไข (สร้างสรรค์ ไม่ใช่แค่วิจารณ์)
- ฉลองชัยชนะ (ยอมรับความก้าวหน้า)
- สร้างพันธมิตร (พันธมิตรด้านสุขภาพ สิ่งแวดล้อม ธุรกิจ)
สำหรับประชาชน
- ปั่นจักรยานมากขึ้น (เป็นการเปลี่ยนแปลง สร้างมวลวิกฤต)
- มีส่วนร่วมทางการเมือง (เข้าร่วมการประชุม ติดต่อผู้แทน)
- สนับสนุนองค์กรจักรยานท้องถิ่น (เข้าร่วม เป็นอาสาสมัคร บริจาค)
- รายงานปัญหา (เลนจักรยานที่ถูกบล็อก โครงสร้างพื้นฐานที่อันตราย)
- ส่งเสริมผู้อื่น (เชิญเพื่อน ทำให้การปั่นจักรยานเป็นเรื่องปกติ)
สรุป
เมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมไม่ได้สร้างในชั่วข้ามคืน แต่สูตรนั้นชัดเจน:
✅ โครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัยและเชื่อมต่อ ที่ปกป้องผู้ปั่นจักรยาน ✅ การจราจรความเร็วต่ำที่สงบ ที่ให้ความสำคัญกับผู้คนมากกว่ารถยนต์ ✅ ที่จอดจักรยานมากมาย ที่ทุกจุดหมายปลายทาง ✅ ความมุ่งมั่นทางการเมืองที่แข็งแกร่ง ด้วยการสนับสนุนทางการเงินที่ยั่งยืน ✅ วัฒนธรรมจักรยานที่มีชีวิตชีวา ที่ทำให้การขี่เป็นเรื่องปกติและสนุกสนาน
เมืองที่เก่งในทั้งห้าเกณฑ์สร้างสภาพแวดล้อมที่การปั่นจักรยานกลายเป็น ทางเลือกที่ชัดเจนและง่าย สำหรับการขนส่งประจำวัน—เป็นประโยชน์ต่อทุกคนผ่านอากาศที่สะอาดขึ้น ประชาชนที่มีสุขภาพดีขึ้น ความแออัดน้อยลง และถนนที่เป็นมิตรมากขึ้น
คำถามไม่ใช่ว่าเมืองของคุณสามารถกลายเป็นเมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมได้หรือไม่—แต่เป็นว่ามีวิสัยทัศน์และความมุ่งมั่นที่จะทำให้มันเกิดขึ้นหรือไม่
เข้าร่วมการเคลื่อนไหวจักรยาน
เชื่อมต่อกับผู้ปั่นจักรยานในท้องถิ่นและสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้น
ดาวน์โหลด Party Onbici🏙️ เปลี่ยนแปลงเมืองของคุณ
เมืองจักรยานที่ยอดเยี่ยมทุกเมืองเริ่มต้นด้วยประชาชนที่เรียกร้องสิ่งที่ดีกว่า ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้เดินทางไปทำงาน ผู้สนับสนุน หรือนักวางผังเมือง คุณมีพลังที่จะทำให้การปั่นจักรยานปลอดภัยและเข้าถึงได้มากขึ้นในชุมชนของคุณ เริ่มต้นด้วยการขี่ ดำเนินต่อไปด้วยการจัดระเบียบ และอย่าหยุดผลักดันโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายที่ทำให้การปั่นจักรยานเป็นทางเลือกที่ง่าย
เมืองถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้คน ไม่ใช่รถยนต์ มาเรียกคืนถนนของเราหนึ่งเลนจักรยานในแต่ละครั้ง
แหล่งที่มา:
