ในปี 2024 การท่องเที่ยวด้วยจักรยานในอิตาลีมีถึง 89 ล้านการเยือน — เพิ่มขึ้น 54% จากปีก่อนหน้า ผลกระทบทางเศรษฐกิจ: เกือบ 9.8 พันล้านยูโร นักปั่นจักรยานคิดเป็น มากกว่า 10% ของนักท่องเที่ยวทั้งหมดในอิตาลี โดยนักท่องเที่ยวจักรยานต่างชาติใช้จ่ายเฉลี่ย 132 ยูโรต่อวัน

ตัวเลขเหล่านี้น่าทึ่ง และยังเป็นความท้าทายด้วย

เมืองต่างๆ ในอิตาลี — โดยเฉพาะย่านเมืองเก่าอย่างฟลอเรนซ์ โรม โบโลญญา และเวนิส — ตอนนี้ต้องรองรับประชากรจักรยานสองกลุ่มที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน: ผู้อยู่อาศัย ที่ปั่นจักรยานเพื่อการเดินทางประจำวัน และ นักท่องเที่ยว ที่ปั่นจักรยานเพื่อพักผ่อนและสำรวจ เส้นทางที่พวกเขาต้องการ โครงสร้างพื้นฐานที่พวกเขาต้อง และปัญหาที่พวกเขาพบมักแตกต่างกันมาก

เมืองส่วนใหญ่ไม่มีวิธีแยกแยะพวกเขา

นักปั่นจักรยานบนเส้นทางจักรยานริมน้ำที่งดงาม

ประชากรจักรยานสองกลุ่ม

นักปั่นจักรยานผู้อยู่อาศัย

ผู้อยู่อาศัยปั่นจักรยานเพื่อ การเดินทาง — ไปทำงาน ส่งลูกไปโรงเรียน ซื้อของ นัดหมาย ความต้องการของพวกเขาคาดเดาได้และซ้ำๆ:

  • เส้นทางตรง ระหว่างพื้นที่อยู่อาศัยและศูนย์การจ้างงาน/พาณิชย์
  • ทางแยกที่ปลอดภัย ณ จุดที่พวกเขาข้ามทุกวัน
  • ที่จอดจักรยาน ที่สถานีขนส่ง สถานที่ทำงาน และโรงเรียน
  • คุณภาพพื้นผิวที่สม่ำเสมอ บนเส้นทางที่พวกเขาใช้ตลอดทั้งปี
  • โครงสร้างพื้นฐานตามเวลา — ไฟส่องสว่าง สัญญาณไฟที่ปรับให้เหมาะสมกับรูปแบบการเดินทาง

นักปั่นจักรยานนักท่องเที่ยว

นักท่องเที่ยวปั่นจักรยานเพื่อ ประสบการณ์ — ชมสถานที่ ทัวร์อาหาร เยี่ยมไร่องุ่น เส้นทางชายฝั่ง ความต้องการของพวกเขาแตกต่าง:

  • เส้นทางชมวิว เชื่อมต่อสถานที่สำคัญ แหล่งประวัติศาสตร์ และสถานที่ท่องเที่ยว
  • การนำทาง — ป้ายสัญญาณ เครื่องหมายเส้นทาง และความช่วยเหลือในการนำทางในเมืองที่ไม่คุ้นเคย
  • การเชื่อมต่อกับการขนส่งอื่น — เช่าจักรยานใกล้สถานีรถไฟ โรงแรม และท่าเรือเฟอร์รี่
  • ความปลอดภัยบนถนนที่ไม่คุ้นเคย — พวกเขาไม่รู้ว่าทางแยกใดอันตราย
  • ช่วงพีคตามฤดูกาล — รวมตัวในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน มีรูปแบบเฉพาะรอบวันหยุดและงานอีเวนต์

จุดที่ทับซ้อน — และขัดแย้ง

ความท้าทายสำหรับเมืองคือประชากรทั้งสองกลุ่มนี้มักใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกันแต่มีความต้องการและรูปแบบที่แตกต่างกัน:

  • สะพานประวัติศาสตร์ อาจเป็นทางข้ามประจำวันของผู้เดินทางและโอกาสถ่ายรูปของนักท่องเที่ยว — สร้างความแออัดในเวลาที่ต่างกันด้วยเหตุผลที่ต่างกัน
  • ทางเดินริมน้ำ อาจทำหน้าที่เป็นทั้งเส้นทางเดินทางและจุดหมายปลายทางจักรยานพักผ่อน — พร้อมความขัดแย้งด้านความเร็วและความจุ
  • ถนนในย่านใจกลางเมือง อาจต้องรองรับนักปั่นส่งของ ผู้อยู่อาศัยที่เดินทาง และกลุ่มนักท่องเที่ยวพร้อมกัน

หากไม่มีข้อมูลที่แยกความแตกต่างระหว่างประชากรเหล่านี้ เมืองไม่สามารถออกแบบโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งได้ดี

โครงสร้างพื้นฐานจักรยานในเมืองสมัยใหม่

สิ่งที่เมืองต่างๆ ในอิตาลีไม่รู้

นักท่องเที่ยวปั่นจักรยานที่ไหนจริงๆ

Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche แห่งชาติของอิตาลีกำลังพัฒนาเส้นทางจักรยานท่องเที่ยวมากกว่า 6,000 กม. และ Bicitalia (ทำแผนที่โดย FIAB) ทำหน้าที่เป็นโครงข่ายหลักของเครือข่ายจักรยานแห่งชาติ แต่เส้นทางที่วางแผนไว้เหล่านี้อิงจากสิ่งที่นักวางแผนคิดว่านักท่องเที่ยวต้องการ

นักท่องเที่ยวทำอะไรจริงๆ? พวกเขาตามเส้นทางที่มีป้ายบอกหรือเบี่ยงเข้าไปในย่านใจกลางเมือง ถนนที่อยู่อาศัย และทางเดินที่ไม่เป็นทางการ? พวกเขาหลงทางที่ไหน? รู้สึกไม่ปลอดภัยที่ไหน? หยุดที่ไหน และนานเท่าไหร่?

ข้อมูลจากชุมชนของนักปั่นท่องเที่ยวตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด — เปิดเผยเส้นทางที่ต้องการจริงแทนที่จะเป็นเส้นทางที่สันนิษฐาน

รูปแบบของผู้อยู่อาศัยเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลอย่างไร

ในเมืองที่มีนักท่องเที่ยวมาก รูปแบบการปั่นจักรยานของผู้อยู่อาศัยเปลี่ยนแปลง เมื่อฤดูท่องเที่ยวมาถึง ผู้เดินทางอาจหลีกเลี่ยงเส้นทางชมวิวที่แออัด เปลี่ยนเวลาเดินทาง หรือเลิกปั่นจักรยานไปเลยในช่วงเดือนพีค การทำความเข้าใจการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีความสำคัญต่อการจัดการโครงสร้างพื้นฐานร่วม

จุดเสี่ยงด้านความปลอดภัยอยู่ที่ไหน

นักปั่นจักรยานนักท่องเที่ยวเปราะบางเป็นพิเศษเพราะปั่นใน สภาพแวดล้อมที่ไม่คุ้นเคย พวกเขาไม่รู้ว่าทางแยกใดอันตราย ถนนใดมีพื้นผิวไม่ดี หรือรูปแบบการจราจรเปลี่ยนที่ไหน ข้อมูลความปลอดภัยที่รายงานโดยนักปั่น — จากทั้งนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัย — สามารถระบุจุดร้อนที่ต้องการการแทรกแซงมากที่สุด

ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจของการท่องเที่ยวด้วยจักรยาน

ย่านใดได้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวจักรยาน? นักปั่นจักรยานหยุดที่ไหนเพื่อกิน ซื้อของ และเยี่ยมชม? ข้อมูลนี้มีคุณค่าไม่เพียงสำหรับการวางแผนการขนส่ง แต่ยังสำหรับ การพัฒนาเศรษฐกิจ — ช่วยให้เมืองเข้าใจว่าการใช้จ่ายจากการท่องเที่ยวจักรยานไหลไปที่ไหน และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานจะนำทางมันไปสู่พื้นที่ที่ต้องการมากที่สุดได้อย่างไร

โครงสร้างพื้นฐานจักรยานที่มีการป้องกันในสภาพแวดล้อมเมือง

โอกาส 9.8 พันล้านยูโร

กรณีทางเศรษฐกิจสำหรับการทำให้ถูกต้องนั้นน่าสนใจ ด้วยผลกระทบทางเศรษฐกิจ 9.8 พันล้านยูโร และเติบโตเป็นเลขสองหลัก การท่องเที่ยวจักรยานเป็นหนึ่งในกลุ่มการท่องเที่ยวที่เติบโตเร็วที่สุดของอิตาลี และต่างจากการท่องเที่ยวแบบมวลชน — ที่มักสร้างภาระให้โครงสร้างพื้นฐานของเมืองและคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัย — การท่องเที่ยวจักรยานมีแนวโน้มที่จะ:

  • กระจายการใช้จ่าย ไปยังย่านต่างๆ และเมืองเล็กๆ ไม่ใช่แค่รวมตัวที่สถานที่สำคัญหลัก
  • ยืดเวลาพักอาศัย — นักท่องเที่ยวจักรยานใช้เวลาหลายวันมากขึ้นและใช้เงินมากขึ้นต่อทริปเมื่อเทียบกับนักท่องเที่ยวทั่วไป
  • ดึงดูดนักท่องเที่ยวที่ใช้จ่ายสูงกว่า — การใช้จ่ายเฉลี่ย 132 ยูโร/วัน สำหรับนักท่องเที่ยวจักรยานต่างชาติสูงกว่ากลุ่มการท่องเที่ยวอื่นๆ หลายกลุ่ม
  • สอดคล้องกับเป้าหมายความยั่งยืน — การท่องเที่ยวไร้การปล่อยมลพิษที่เสริมสร้างสิ่งแวดล้อมเมืองแทนที่จะทำลาย

แต่โอกาสนี้ขึ้นอยู่กับเมืองที่ให้ โครงสร้างพื้นฐานที่ทำงานได้สำหรับทั้งสองกลุ่มประชากร นักท่องเที่ยวที่มีประสบการณ์อันตรายบนถนนอิตาลีจะไม่กลับมา ผู้อยู่อาศัยที่เลิกปั่นจักรยานเพราะความแออัดจากนักท่องเที่ยวทำให้การเดินทางไม่น่ารื่นรมย์คือความล้มเหลวของการวางแผนการเดินทางในเมือง

การเชื่อมต่อ PNRR

การจัดสรร 400 ล้านยูโร ของ PNRR สำหรับเส้นทางจักรยานท่องเที่ยวเป็นการลงทุนเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในโครงสร้างพื้นฐานการท่องเที่ยวจักรยานของอิตาลี แต่มีเพียง 4.5% ของเงินทุนเหล่านี้ที่ถูกใช้ตามรายงานล่าสุด เมืองที่สามารถนำเสนอ ข้อเสนอโครงการที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล — แสดงความต้องการจักรยานท่องเที่ยวจริง ช่องว่างเส้นทางที่ระบุ และผลกระทบทางเศรษฐกิจที่คาดการณ์ — อยู่ในตำแหน่งที่แข็งแกร่งกว่ามากในการเข้าถึงและใช้เงินทุนนี้อย่างมีประสิทธิภาพ

นักปั่นจักรยานใช้โครงสร้างพื้นฐานจักรยานในเมือง

ข้อมูลช่วยให้เมืองรองรับทั้งสองกลุ่มอย่างไร

แยกแยะรูปแบบนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัย

แพลตฟอร์มจักรยานจากชุมชนสามารถแยกแยะระหว่างผู้เดินทางประจำ (ที่ปั่นเส้นทางเดิมซ้ำๆ) กับผู้มาเยือน (ที่ปั่นครั้งเดียวหรือในรูปแบบใหม่) ความแตกต่างนี้ช่วยให้เมืองสามารถ:

  • ออกแบบเส้นทางเดินทาง เพื่อความเร็วและประสิทธิภาพ
  • ออกแบบเส้นทางท่องเที่ยว เพื่อความปลอดภัย การนำทาง และคุณค่าด้านทิวทัศน์
  • จัดการโครงสร้างพื้นฐานร่วม โดยเข้าใจว่าแต่ละกลุ่มประชากรมีช่วงพีคเมื่อไหร่

ระบุช่องว่างเครือข่ายสำหรับแต่ละกลุ่มประชากร

จุดเชื่อมที่ขาดหายในเครือข่ายผู้เดินทางแตกต่างจากจุดเชื่อมที่ขาดหายในเครือข่ายท่องเที่ยว ข้อมูลเปิดเผยทั้งสอง:

  • ช่องว่างผู้เดินทาง: ทางแยกไม่ปลอดภัยบนเส้นทางยอดนิยม การเชื่อมต่อที่ขาดหายระหว่างพื้นที่อยู่อาศัยและสถานีขนส่ง
  • ช่องว่างนักท่องเที่ยว: ขาดเส้นทางปลอดภัยระหว่างสถานที่ท่องเที่ยวหลัก การนำทางที่ไม่ดีที่จุดตัดสินใจ ทางข้ามถนนอันตรายบนเส้นทางที่มีทิวทัศน์สวยงาม

วัดผลกระทบทางเศรษฐกิจ

โดยการรวมข้อมูลเส้นทางจักรยานกับรูปแบบการหยุดและระยะเวลาพัก เมืองสามารถทำแผนที่ ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจของการท่องเที่ยวจักรยาน — ถนน ย่าน และธุรกิจใดที่ได้ประโยชน์จากการจราจรจักรยาน และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานจะกระจายประโยชน์นั้นได้กว้างขึ้นอย่างไร

สร้างหลักฐานสำหรับการลงทุนต่อเนื่อง

ตลาดการท่องเที่ยวจักรยานของอิตาลีเติบโต 54% ในปีเดียว การเติบโตนั้นจะไม่รักษาตัวเองได้โดยไม่มีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ข้อมูลที่แสดงผลตอบแทนทางเศรษฐกิจของโครงสร้างพื้นฐานจักรยาน — การใช้จ่ายของนักท่องเที่ยว การสร้างงาน การยืดเวลาพัก — ให้ฐานหลักฐานเพื่อสนับสนุนการลงทุนอย่างต่อเนื่องและขยายขอบเขต

การเชื่อมต่อเวนิส

Party Onbici ได้รับเลือกเป็น กึ่งรอบรองชนะเลิศ ใน Venice Sustainable Cities Challenge มูลค่า 3 ล้านดอลลาร์ ของ Toyota Mobility Foundation ซึ่งมุ่งเน้นเฉพาะที่การเพิ่มรูปแบบการเดินทางแบบปล่อยคาร์บอนต่ำและเป็นศูนย์ในสภาพแวดล้อมเมือง เวนิส — เมืองที่การท่องเที่ยวและการเดินทางของผู้อยู่อาศัยอยู่ในความตึงเครียดตลอดเวลา — เป็นตัวแทนของเวอร์ชันสุดขั้วของความท้าทายที่ทุกเมืองท่องเที่ยวในอิตาลีเผชิญ

แนวทางที่ได้รับการยืนยันในเวนิส — การใช้ข้อมูลจากชุมชนเพื่อทำความเข้าใจว่ากลุ่มประชากรต่างๆ เคลื่อนตัวผ่านเมืองอย่างไร — นำไปใช้ได้โดยตรงกับฟลอเรนซ์ โรม โบโลญญา และทุกเมืองในอิตาลีที่จัดการจุดตัดระหว่างการท่องเที่ยวและการเดินทางในเมือง

เข้าใจกลุ่มประชากรจักรยานของคุณ

แยกแยะรูปแบบจักรยานของนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยด้วยข้อมูล

ติดต่อ Party Onbici

ดูการวิเคราะห์

สำรวจแดชบอร์ดข้อมูลจักรยานที่สร้างขึ้นสำหรับเมือง

ขอดูตัวอย่าง

แหล่งข้อมูล: