ทุกการปั่นคือการตรวจสอบถนน: ประเมินเครือข่ายจักรยานของเมืองอย่างต่อเนื่อง

หากถามนักวางแผนด้านการขนส่งว่าประเมินเครือข่ายจักรยานอย่างไร คำตอบที่ได้มักเป็นกระบวนการคล้าย ๆ กัน เริ่มจากการทบทวนเครือข่ายที่มีอยู่บนแผนที่ จากนั้นส่งทีมสำรวจออกไปปั่นหรือเดินตามเส้นทางสำคัญ ถ่ายภาพและให้คะแนนทีละช่วง หลายเดือนต่อมาจึงได้รายงานที่จัดอันดับช่วงถนนที่แย่ที่สุด

กระบวนการนี้ใช้ได้ผล แต่ก็ช้าและมีค่าใช้จ่ายสูง ทั้งยังสะท้อนภาพเพียงช่วงเวลาเดียว กว่ารายงานจะพิมพ์ออกมา เขตก่อสร้างอาจปิดช่องทางไปแล้วหนึ่งช่อง ทางจักรยานสายใหม่อาจเปิดใช้งานแล้ว และผิวถนนที่เพิ่งซ่อมก็อาจแตกร้าวไปแล้ว นอกจากนี้ การสำรวจยังครอบคลุมเฉพาะเส้นทางที่มีผู้เลือกไว้ล่วงหน้าเท่านั้น

ประชาชนของคุณปั่นจักรยานไปทั่วทั้งเครือข่ายอยู่แล้วทุกวัน แอป Party Onbici เปลี่ยนการปั่นในชีวิตประจำวันเหล่านั้นให้เป็นการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องว่าเครือข่ายใช้งานจริงเป็นอย่างไร

การตรวจสอบเป็นครั้งคราว กับ หลักฐานที่ต่อเนื่อง

เรามองว่าหลักฐานที่ต่อเนื่องเป็นส่วนเสริมของการสำรวจทางวิศวกรรม ไม่ใช่สิ่งทดแทน หลักฐานนี้บอกวิศวกรของคุณว่า ควรเริ่มตรวจดูที่ใดก่อน

ชั้นที่ 1: การจำแนกเครือข่ายทั้งหมด

ก่อนที่จะมีการบันทึกการปั่นแม้แต่ครั้งเดียว เราจำแนกเครือข่ายจักรยานในเมืองของคุณจากข้อมูลแผนที่แบบเปิด โดยแต่ละช่วงถนนจะถูกจัดอยู่ในหนึ่งในห้าประเภท ได้แก่

• ทางจักรยานแบบมีการป้องกัน: ทางจักรยานที่แยกออกจากการจราจรของยานยนต์
• ทางใช้ร่วม: อยู่นอกถนน แต่ใช้ร่วมกับคนเดินเท้า
• ช่องทางแบบตีเส้น: ช่องทางจักรยานที่ตีเส้นไว้บนถนน
• ถนนใช้ร่วม: เส้นทางที่มีป้ายกำกับ ปั่นร่วมกับการจราจรทั่วไป
• จุดข้าม

เรื่องนี้สำคัญ เพราะคำว่า “เรามีทางจักรยาน 200 กม.” อาจมีความหมายแตกต่างกันมาก สำหรับพ่อแม่ที่ปั่นจักรยานไปกับลูก ช่องทางแบบตีเส้นบนถนนสายหลักที่การจราจรหนาแน่นกับทางจักรยานที่แยกออกมาเป็นสัดส่วนนั้นไม่ใช่สิ่งเดียวกันเลย การแสดงเครือข่ายตามประเภททำให้มองเห็น ช่องว่าง จุดที่ระดับการป้องกันลดลงกะทันหัน และจุดที่เส้นทางขาดความต่อเนื่อง ได้ในทันที

ชั้นที่ 2: สิ่งที่ผู้ปั่นรู้สึก

เมื่อผู้ปั่นบันทึกการปั่น โทรศัพท์จะวัดสภาพถนนใต้ล้ออย่างเงียบ ๆ

• ความขรุขระของพื้นผิว เซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวของโทรศัพท์จะวัดแรงสั่นสะเทือน และให้ระดับทุกช่วงของการปั่นเป็น เรียบ ปกติ ปานกลาง หรือขรุขระ โทรศัพท์แต่ละเครื่องได้รับการปรับเทียบแยกกัน ดังนั้นที่ยึดโทรศัพท์ที่สั่นเพียงอันเดียวจะไม่ทำให้ผลลัพธ์คลาดเคลื่อน แอปยังประเมินประเภทพื้นผิวได้ด้วย ได้แก่ ยางมะตอย อิฐ หินปูถนน หรือกรวด
• สัญญาณด้านความปลอดภัย แอปตรวจจับแรงกระแทกกะทันหันและการหักหลบอย่างฉับพลัน ซึ่งก็คือช่วงเวลาที่ผู้ปั่นต้องหลบประตูรถที่เปิดออก หลุมบนถนน หรือคนเดินเท้าที่ก้าวออกมา

เมื่อมีผู้ปั่นจำนวนมาก ค่าที่วัดได้แต่ละครั้งจะรวมกันเป็น ภาพรวมด้านความสะดวกสบายและความเสี่ยงทั่วทั้งเมือง ข้อมูลพื้นผิวจะถูกรวมไว้ในเซลล์ขนาดเล็กระดับถนน แต่ละเซลล์มีคะแนนความเชื่อมั่นกำกับ ดังนั้นการปั่นเพียงครั้งเดียวในบ่ายวันหนึ่งจะไม่ใช่ตัวตัดสินสิ่งใด การหักหลบและแรงกระแทกจะถูกนับรวมเมื่อเราจัดอันดับพื้นที่ที่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานใหม่มากที่สุด

ไม่ต้องใช้ชุดกล้อง ไม่ต้องใช้ยานพาหนะสำรวจ และผู้ปั่นไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม

ชั้นที่ 3: สิ่งที่ผู้ปั่นเห็น

เซ็นเซอร์บอกไม่ได้ว่าปัญหาเกิดขึ้นเพราะอะไร แต่คนบอกได้ เมื่อผู้ปั่นพบปัญหา พวกเขาสามารถรายงานได้ในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาที พร้อมตำแหน่ง หมวดหมู่ คำอธิบาย และรูปภาพสูงสุดสามรูป

• 🚗 เหตุการณ์เกือบเกิดอุบัติเหตุ
• 🕳️ อันตรายบนถนน เช่น หลุมบ่อ เศษวัสดุ และพื้นผิวลื่น
• 🚦 ทางแยกอันตราย
• 🚧 สิ่งกีดขวาง เช่น ช่องทางถูกปิดกั้น รถจอดขวาง และงานก่อสร้าง
• 🔧 ปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ทางชำรุด ป้ายหาย และการออกแบบที่ไม่ดี
• 💡 ปัญหาแสงสว่าง

รายงานจะไม่หายไปในกล่องข้อความ

• เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบพื้นที่จะได้รับการแจ้งเตือน เมื่อมีรายงานใหม่
• เจ้าหน้าที่สามารถ ตอบกลับแบบสาธารณะ เพิ่มบันทึกภายใน และติดตามสถานะ ตั้งแต่รอดำเนินการ อยู่ระหว่างพิจารณา ไปจนถึงแก้ไขแล้ว
• ผู้ปั่นจะเห็นผลลัพธ์ ของสิ่งที่พวกเขารายงาน ซึ่งช่วยสร้างความไว้วางใจและทำให้ผู้คนรายงานต่อไป
• รายงานสาธารณะจะถูกนำไปแสดงบน แผนที่ความร้อนจุดอันตรายแบบเปิด เพื่อให้ผู้ปั่นและเจ้าหน้าที่ของหน่วยงานท้องถิ่นดูแผนที่เดียวกัน

ผู้ปั่นสามารถเลือกรายงานแบบสาธารณะ แบบไม่ระบุตัวตน หรือแบบส่งถึงเจ้าหน้าที่เป็นการส่วนตัว ข้อมูลเมตาด้านตำแหน่งจะ ถูกลบออกจากทุกรูปภาพบนเซิร์ฟเวอร์ของเรา ก่อนที่ผู้อื่นจะได้เห็น และหากไม่สามารถลบได้ รูปภาพนั้นจะถูกปฏิเสธ

ชั้นที่ 4: บริบทรอบถนน

ถนนบางสายอาจมีผิวเรียบแต่ยังรู้สึกไม่ปลอดภัยในเวลากลางคืน หรือร้อนจนทนไม่ไหวในฤดูร้อน เราจึงเพิ่มชั้นหลักฐานอื่น ๆ ลงบนแผนที่เดียวกัน

• หลักฐานด้านแสงสว่างบนถนน นำตำแหน่งเสาไฟถนนและแท็กแสงสว่างบนแผนที่มารวมกับข้อมูลแสงยามค่ำคืนจากดาวเทียม เราจะไม่อ้างว่าถนนสายใด “มีไฟส่องสว่าง” หากไม่มีหลักฐานยืนยัน ถนนที่เราประเมินไม่ได้จะถูกระบุว่าไม่ทราบ
• เรือนยอดไม้และร่มเงา เพื่อแสดงว่าเส้นทางที่มีผู้ใช้มากสายใดจะได้ประโยชน์จากต้นไม้ริมทางมากที่สุด
• ประชากรและจุดหมายปลายทาง เช่น โรงเรียน ร้านค้า และจุดจอดขนส่งสาธารณะ เพื่อให้คุณเห็นว่าการเชื่อมต่อใหม่จะให้บริการแก่ใครบ้างจริง ๆ

จากหลักฐานสู่รายการลำดับความสำคัญ

ทั้งหมดนี้รวมอยู่ใน Location Analytics (การวิเคราะห์เชิงพื้นที่) ซึ่งเป็นแผนที่ที่สร้างขึ้นสำหรับเจ้าหน้าที่ของเมือง โดยเปรียบเทียบพื้นที่ที่ผู้คนปั่นและอยากไปกับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในปัจจุบัน และเน้นให้เห็นถึง

• 🔗 จุดเชื่อมต่อที่ขาดหาย: ช่องว่างสั้น ๆ ที่ตัดขาดเส้นทางซึ่งควรจะเชื่อมต่อกัน
• 🛣️ ช่องทางที่แนะนำ จัดอันดับตามความต้องการและจำนวนประชาชนที่จะได้รับการเชื่อมต่อ
• 💡 โอกาสด้านแสงสว่างและ 🌳 ร่มเงา บนเส้นทางที่มีผู้ใช้มาก
• 🅿️ ช่องว่างด้านสิ่งอำนวยความสะดวก รวมถึงที่จอดจักรยาน จุดซ่อม น้ำดื่ม และห้องน้ำ

ข้อเสนอแนะแต่ละข้อมาพร้อม การคาดการณ์สามระดับ ได้แก่ แบบระมัดระวัง ปานกลาง และแบบมุ่งมั่น ครอบคลุมจำนวนผู้ปั่นใหม่ที่อาจเพิ่มขึ้น ปริมาณ CO₂ ที่ลดลง มูลค่าด้านสุขภาพ เชื้อเพลิงและเงินที่ประหยัดได้ รวมถึงมูลค่าปัจจุบันสุทธิ การคาดการณ์แต่ละครั้งระบุสมมติฐานที่ใช้อย่างชัดเจน

ผลลัพธ์สามารถส่งออกเป็น รายงานสำหรับหน่วยงานท้องถิ่นในรูปแบบ HTML, PDF, CSV หรือ Excel พร้อมใช้สำหรับการบรรยายสรุป การเสนอของบประมาณ หรือการยื่นขอทุนสนับสนุน

ตัวชี้วัดที่ติดตามได้ตลอดเวลา

เพื่อให้เห็นภาพรวม City Cycling Index (ดัชนีการปั่นจักรยานของเมือง) จะให้คะแนนโครงสร้างพื้นฐานของเมืองคุณในช่วง 0–100 ประกอบด้วยคะแนนย่อยหกด้าน แต่ละด้านเชื่อมโยงกับมาตรการที่เป็นรูปธรรม

• ความครอบคลุม: ปริมาณโครงสร้างพื้นฐานจักรยานที่ถ่วงน้ำหนักตามคุณภาพ
• ความเชื่อมโยง: สัดส่วนของเครือข่ายที่ปั่นได้อย่างสบายใจซึ่งเชื่อมต่อถึงกันจริง
• การเข้าถึง: สัดส่วนประชาชนที่อาศัยอยู่ภายในระยะ 300 ม. จากเส้นทางที่ปลอดยานยนต์
• สิ่งอำนวยความสะดวก: ที่จอดรถ จุดซ่อม น้ำดื่ม และห้องน้ำ
• จำนวนผู้ปั่น และ ความปลอดภัย: สองด้านนี้จะคำนวณจากข้อมูลการปั่น และจะแสดงสถานะรอข้อมูลอย่างชัดเจนจนกว่าจะมีข้อมูลเพียงพอ

ดัชนีนี้คำนวณตามขอบเขตการปกครองจริงของเมืองคุณ คำนวณใหม่เมื่อมีข้อมูลใหม่เข้ามา และติดตามเป็นรายสัปดาห์ พร้อม ป้ายระดับความเชื่อมั่น ที่บอกอย่างเปิดเผยว่าข้อมูลพื้นฐานส่วนใดยังมีน้อย คุณสามารถแชร์ตัวชี้วัดสาธารณะกับสมาชิกสภาหรือประชาชนได้ โดยไม่ต้องให้ใครเข้าถึงแดชบอร์ดของคุณ

เราระมัดระวังในสิ่งที่ดัชนีนี้กล่าวอ้าง ดัชนีวัด การจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐาน ไม่ใช่จำนวนคนที่ปั่นจักรยาน เป็นเครื่องมือวางแผนที่แสดงว่าเครือข่ายของคุณอ่อนแอตรงไหนและควรสร้างอะไรต่อไป ไม่ใช่ตารางจัดอันดับ

ชวนประชาชนเข้าร่วมการพูดคุย

หลักฐานช่วยโน้มน้าวใจ และการมีส่วนร่วมของประชาชนช่วยสร้างแรงสนับสนุนที่โครงการต้องการเพื่อให้เกิดขึ้นจริง Community Consultation Map (แผนที่รับฟังความคิดเห็นชุมชน) ของเราให้ประชาชนปักหมุดในจุดที่ต้องการให้ปรับปรุง โหวตข้อเสนอของกันและกัน และแสดงความคิดเห็น ผลลัพธ์สามารถส่งออกเป็นรายงานที่พร้อมเสนอต่อหน่วยงานท้องถิ่น แทนที่จะเป็นอีเมลกองโตที่ต้องมานั่งคัดแยก

ความเป็นส่วนตัวและอธิปไตยทางข้อมูลที่มาพร้อมระบบ

ทุกสิ่งที่เมืองเห็นเป็น ข้อมูลที่รวบรวมแบบภาพรวม เส้นทางการปั่นของแต่ละบุคคลจะไม่ถูกเผยแพร่ ข้อมูลจะอยู่ภายในภูมิภาคของตน ข้อมูลของออสเตรเลียจัดเก็บในออสเตรเลีย และข้อมูลของยุโรปจัดเก็บในสหภาพยุโรปภายใต้ GDPR

โครงการนำร่องเป็นอย่างไร

1. เราตั้งค่าเมืองของคุณ เรานำเข้าขอบเขตพื้นที่ เครือข่ายบนแผนที่ ข้อมูลประชากร และจุดหมายปลายทาง แล้ว City Cycling Index ของคุณจะถูกคำนวณทันที
2. ผู้ปั่นของคุณเริ่มปั่น กลุ่มจักรยานในท้องถิ่น สถานที่ทำงาน และโรงเรียนใช้แอปในการปั่นที่ทำอยู่แล้ว รวมถึงการปั่นเป็นกลุ่มและจักรยานบัส (bike bus)
3. หลักฐานสะสมเพิ่มขึ้น ข้อมูลพื้นผิว สัญญาณด้านความปลอดภัย และรายงานจากประชาชนจะเติมเต็มแผนที่ในแต่ละสัปดาห์
4. คุณนำไปลงมือทำ ทีมของคุณใช้ Location Analytics และรายงานสำหรับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการแก้ไข สนับสนุนเหตุผลในการขอรับงบประมาณ และแสดงความคืบหน้า

เนื่องจากระบบทำงานอย่างต่อเนื่อง การวัดผลในปีที่สองจึงไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และคุณยังเห็นได้ว่าสิ่งที่สร้างขึ้นนั้นสร้างความเปลี่ยนแปลงได้จริงหรือไม่

อยากเห็นเครือข่ายของเมืองคุณผ่านมุมมองของผู้ที่ปั่นจริงหรือไม่? พูดคุยกับเราเรื่องโครงการนำร่อง »