Harika Bir Bisiklet Şehrini Oluşturan 5 Temel Kriter

Gerçekten harika bir bisiklet şehrini, bisikletlere sadece tolerans gösteren bir şehirden ayıran şey nedir? Dünyanın en iyi bisiklet şehirlerini inceledikten sonra—Kopenhag’dan Amsterdam’a, Utrecht’ten Tokyo’ya—bisikletin geliştiği yerlerde sürekli olarak ortaya çıkan 5 temel kriter belirledik.

İster bir şehir plancısı, bisiklet savunucusu olun ister sadece bazı şehirleri bisiklet için neden çok daha iyi kılan şeyin ne olduğunu merak ediyor olun, bu kriterleri anlamak bisiklet dostu kentsel ortamlar oluşturmak için planı ortaya koyar.

Bir şehri bisiklet için gerçekten harika yapan şeyin ne olduğunu keşfedelim.

Kriter 1: Güvenli, Bağlantılı Altyapı

Her harika bisiklet şehrinin temeli yüksek kaliteli, güvenli ve bağlantılı bisiklet altyapısıdır. Bu sadece yollara bisiklet şeritleri çizmekle ilgili değil—herkes için güvenli, rahat ve kullanışlı bisiklet sürmeyi sağlayan kapsamlı bir ağ oluşturmakla ilgilidir.

Harika Altyapı Nasıl Görünür

Korumalı Bisiklet Şeritleri

• Motorlu araçlardan fiziksel ayrım (sadece boya değil)
• Kaldırım seviyesinde yükseltilmiş bisiklet yolları
• Özel sinyal fazlarıyla korumalı kavşaklar
• Bariyerler: saksılar, direkler veya bordürler—sadece boyalı çizgiler değil

Neden önemli: Araştırmalar, korumalı bisiklet şeritlerinin bisikletli yaralanmalarını %44 azalttığını ve boyalı şeritlere kıyasla bisiklet kullanımını %75 artırdığını gösteriyor.

Bağlantılı Ağ

Bir bisiklet şehrinin boşluk olmayan tam bir ağa ihtiyacı var:

• Rotalar konut alanlarını istihdam merkezlerine bağlar
• Okullara, mağazalara, parklara ve toplu taşıma istasyonlarına bağlantılar
• Farklı beceri seviyeleri için alternatif rotalar
• Yargı bölgeleri ve mahalleler arası süreklilik
• Gerektiğinde köprüler veya alt geçitler

Test: Şehirde herhangi bir A noktasından herhangi bir B noktasına 8 veya 80 yaşında biri güvenle bisiklet sürebilir mi?

Kaliteli Kavşaklar

Çoğu bisiklet kazası kavşaklarda meydana gelir. Harika şehirler bunu şöyle ele alır:

• Köşe sığınma adalarıyla korumalı kavşaklar
• Özel bisiklet sinyal fazları (önden başlayan bisiklet aralıkları)
• Net görüş hatları ve görünürlük
• Trafik ışıklarında bisiklet kutuları
• Dönel kavşaklarda sürekli bisiklet yolları

Yüzey Kalitesi

• Pürüzsüz, iyi bakımlı kaplama
• Düzenli temizlik ve kar temizleme
• Uygun drenaj (su birikintisi veya buz yok)
• Net şerit işaretleri ve tabelalar
• Gece sürüşü için yeterli aydınlatma

Gerçek Dünya Örnekleri

Kopenhag, Danimarka:

• 390+ km korumalı bisiklet şeridi
• Bisiklet şeritlerinin %99’u arabalardan fiziksel olarak ayrılmış
• Özel bisiklet köprüleri ve otoyolları
• Sonuç: Sakinlerin %62’si günlük bisiklet kullanıyor

Utrecht, Hollanda:

• Dünyanın en büyük bisiklet park garajı (12.500+ araç kapasiteli)
• Yol hiyerarşisinde öncelikli bisiklet şeritleri
• Trafik sinyalleri bisiklet hızına göre ayarlanmış (15 km/s)
• Sonuç: 7,5 km altındaki yolculukların %60’ı bisikletle yapılıyor

Kriter 2: Düşük Hızlı, Sakinleştirilmiş Trafik

Harika bisiklet şehirleri hızın öldürdüğünü kabul eder—kelimenin tam anlamıyla. Motorlu araç hızlarını sistematik olarak azaltır ve savunmasız yol kullanıcılarına öncelik verirler.

Trafik Sakinleştirme Önlemleri

Hız Limitleri

• Konut alanlarında 30 km/s varsayılan
• Kentsel ana yollarda maksimum 50 km/s
• Okul, park ve yüksek yaya trafiği olan alanlarda daha düşük hızlar
• Hız kameralarıyla sıkı uygulama

Fizik: 30 km/s’te yayaların/bisikletlilerin %90’ı çarpışmalardan sağ çıkar. 50 km/s’te %80’i ölür.

Fiziksel Trafik Sakinleştirme

• Hız tümsekleri ve yükseltilmiş geçitler
• Şikanlar ve yol daraltma
• Bisikletlerin önceliğe sahip olduğu paylaşımlı alanlar
• Modal filtreler (geçiş trafiğini engelle, bisikletlere izin ver)
• Yükseltilmiş kavşaklar

Azaltılmış Araba Hakimiyeti

Harika bisiklet şehirleri aktif olarak arabalara öncelik vermez:

• Bisiklet şeritleri için park yerlerini kaldırır
• Trafik şeritlerini azaltır (yol diyetleri)
• Araba rotaları için mesafeyi artırır (bisiklet rotalarını doğrudan tutarken)
• Tıkanıklık ücretleri veya düşük emisyon bölgeleri
• Şehir merkezlerinde sınırlı araba erişimi

Hollanda Modeli: “Sürdürülebilir Güvenlik”

Hollanda Sürdürülebilir Güvenlik ilkelerinde öncülük etti:

1. İşlevsellik: Yolları işlevlerine göre ayır (geçiş trafiği vs. erişim)
2. Homojenlik: Yol kullanıcıları benzer hızlara ve yöne sahip olmalı
3. Öngörülebilirlik: Tasarım sezgisel ve tutarlı olmalı
4. Bağışlayıcılık: Altyapı kaza sonuçlarını en aza indirmeli
5. Durum farkındalığı: Sürücüler uyanık ve yetenekli olmalı

Sonuç: Hollandalı bisikletliler km başına Amerikalı bisikletlilerden 5 kat daha güvenli.

Kriter 3: Bol, Güvenli Bisiklet Parkı

Bisikletleri güvenle park edecek yerler olmadan bir bisiklet şehrine sahip olamazsınız. Harika şehirler her varış noktasında bol, kullanışlı ve güvenli park yeri sağlar.

Bisiklet Park Türleri

Toplu Taşıma İstasyonlarında

• Bisiklet + Toplu Taşıma entegrasyonu çok önemlidir
• Tren/metro istasyonlarında kapalı, güvenli park
• Korumalı tesisler veya bisiklet dolapları
• Otomatik bisiklet park sistemleri
• Bisiklet paylaşım istasyonları

Örnek: Tokyo’da demiryolu istasyonlarında 400.000+ bisiklet için bisiklet parkı var.

Kamusal Alanlarda

• Kaldırımlarda yüksek yoğunluklu bisiklet rafları
• Araba park yerlerinin yerini alan parkletler
• Bisiklet ahırları (korumalı bisiklet park alanları)
• Alışveriş bölgelerinde kapalı bisiklet parkı
• Park ve rekreasyon alanlarında belirlenmiş alanlar

Özel Binalarda

Modern bina kodları şunları gerektirmeli:

• Yeni konut binalarında bisiklet parkı (birim başına minimum 1 alan)
• Ticari binalar: duş/dolaplı çalışan bisiklet odaları
• Perakende: girişlere yakın kısa süreli bisiklet parkı
• Okullar: öğrenciler için güvenli bisiklet deposu

Oran önemlidir: Kopenhag yeni gelişmelerde her araba alanı için 2 bisiklet park alanı gerektirir.

Güvenlik Özellikleri

• İyi aydınlatılmış, görünür konumlar
• CCTV gözetimi
• Çerçeve + tekerlek kilitlemeye izin veren sağlam raflar
• Değerli bisikletler için bisiklet dolapları
• Uzun süreli park için korumalı tesisler

Kriter 4: Destekleyici Politikalar ve Finansman

Altyapı kendini inşa etmez. Harika bisiklet şehirlerinin finansman ve destekleyici politikalarla desteklenen güçlü siyasi taahhütleri vardır.

Bütçe Tahsisi

Bisiklet Yatırımı

En iyi bisiklet şehirleri önemli yatırım yapar:

• Kopenhag: Bisiklet altyapısına yılda 35 milyon €
• Paris: 250 milyon € bisiklet bütçesi (2021-2026)
• Ulaşım bütçesinin yüzdesi: Önde gelen şehirlerde bisiklet için %20-30

Yatırım getirisi: Bisiklet altyapısına yatırılan her 1 €, sağlık faydaları, azaltılmış tıkanıklık ve çevresel kazançlarda 4-5 € getiri sağlar.

Politika Çerçevesi

Bisiklet Yanlısı Mevzuat

• Vizyon Sıfır: Sıfır trafik ölümü taahhüdü
• Yeni gelişmelerde zorunlu bisiklet parkı
• Toplu taşımada bisikletlere izin
• Bisiklet öncelikli trafik sinyali önceliği
• Katı sorumluluk yasaları (bisiklet çarpışmalarında sürücüler sorumlu)

Arazi Kullanım Planlaması

• Karma kullanım geliştirme: Uzun yolculuk ihtiyacını azalt
• Toplu taşıma odaklı gelişim
• Bisiklet dostu imar kodları
• Geliştirme planlarında bisiklet rotalarını koru
• 15 dakikalık şehir ilkeleri

Siyasi İrade

Liderlik Taahhüdü

Başarılı bisiklet şehirlerinde liderler:

• İddialı bisiklet modal pay hedefleri belirler
• Bisiklet yatırımlarını muhalefeté karşı savunur
• Örnek olarak önderlik eder (politikacılar halka açık bisiklet sürer)
• Vatandaşları planlama süreçlerine dahil eder
• Siyasi döngüler boyunca uzun vadeli vizyonu korur

Vaka Çalışması - Paris: Belediye Başkanı Anne Hidalgo’nun taahhüdü:

• 1.000+ km bisiklet şeridi oluşturdu (2020-2024)
• 60.000 araba park yerini kaldırdı
• Tüm şehir merkezini Pazar günleri arabasız yaptı
• Sonuç: Bisiklet yolculukları 2019’dan beri %71 arttı

Kriter 5: Güçlü Bisiklet Kültürü ve Topluluğu

Sadece altyapı yeterli değil—harika bisiklet şehirlerinin bisiklet sürmeyi normal, arzu edilen ve sosyal yapan canlı bir bisiklet kültürü vardır.

Bisiklet Kültürü Nasıl Görünür

Normalleşme

Harika bisiklet şehirlerinde bisiklet herkes içindir:

• Sadece genç, formda erkekler değil—aileler, yaşlılar, çocuklar
• Sadece spor/rekreasyon değil—birincil ulaşım
• Normal sokak kıyafetleri, özel ekipman değil
• Tüm bisiklet türleri: kargo bisikletleri, çocuk koltukları, uyarlanmış bisikletler
• Yağmurda, karda ve her havada bisiklet sürme

Kopenhag örneği: Bisikletlilerin %49’u kadın (tipik şehirlerde %25’e karşı).

Sosyal Kabul

Sürücü Davranışı

• Meşru yol kullanıcıları olarak bisikletlilere saygı
• Güvenli mesafelerle sabırlı sollama
• Kavşaklarda bisikletlilere yol verme
• Agresif korna kullanımı veya taciz yok
• Kültürel norm: bisikletlilerin geçiş hakkı var

Topluluk Etkinlikleri

Harika şehirler şunlarla bisiklet topluluğunu destekler:

• Düzenli grup sürüşleri ve sosyal bisiklet etkinlikleri
• Arabasız günler ve açık sokaklar
• Bisiklet festivalleri ve kutlamalar
• İşe/okula bisikletle gitme kampanyaları
• Kritik kütle sürüşleri

Örnek: Bogotá’nın Ciclovía’sı her Pazar 120 km sokağı arabalara kapatıyor—1,5 milyon kişi katılıyor.

Eğitim ve Teşvik

Bisiklet Eğitimi

• Okullarda bisiklet güvenliği öğretilir
• Yeni başlayanlar için yetişkin bisiklet kursları
• Bisiklet bakım atölyeleri
• Trafik beceri eğitimi
• Rota planlama yardımı

Tanıtım Programları

• İşe bisikletle gitme teşvikleri (vergi avantajları, sübvansiyonlar)
• İşveren bisiklet programları
• E-bisiklet satın alma sübvansiyonları
• Bisiklet paylaşım sistemleri
• Bisiklet sürmeyi normalleştiren pazarlama kampanyaları

Topluluk Organizasyonları

Bisiklet Savunuculuğu

Güçlü savunuculuk organizasyonları:

• Daha iyi altyapı için bastırır
• Vatandaşları planlamaya dahil eder
• Sorunları izler ve raporlar
• Başarıları kutlar
• Topluluk sesi sağlar

Örnek: Hollanda Bisikletliler Birliği’nin (Fietsersbond) politikayı aktif olarak şekillendiren 35.000+ üyesi var.

Hepsini Bir Araya Getirmek: Bisiklet Şehri Formülü

Harika bisiklet şehirleri sadece bir kriterde değil—beş kriterde aynı anda başarılıdır:

Erdemli Döngü

1. Güvenli altyapı inşa et → Daha fazla insan güvenli bisiklet sürme hisseder
2. Daha fazla bisikletli → Daha fazla altyapı için siyasi baskı
3. Daha fazla altyapı → Kısa yolculuklar için bisiklet sürmek arabadan daha hızlı hale gelir
4. Hız + kolaylık → Bisiklete doğru kültürel kayma
5. Kültürel kabul → Cesur politikaları uygulamak daha kolay
6. Cesur politikalar → Daha iyi altyapı → Döngü devam eder

Şehirlerin Yaptığı Yaygın Hatalar

❌ Bisiklet şeritleri boyayıp bitmiş demek (Koruma gerekli, sadece boya değil) ❌ Bağlantısız segmentler inşa etmek (Tam ağ gerekli) ❌ Kavşakları görmezden gelmek (En tehlikeli alanlar en çok korumaya ihtiyaç duyar) ❌ Uygulama yok (Bisiklet şeritleri arabalar/teslimat kamyonlarıyla engellenmiş) ❌ Yetersiz park (Bisikletlerin vardığınızda bir yere gitmesi gerekir) ❌ Bisikleti rekreasyon olarak görmek (Ulaşım olarak tanımamak) ❌ Tek seferlik yatırım (Sürdürülebilir finansman ve bakım gerekli)

Zaman Çizelgesi

Bir şehri dönüştürmek zaman alır ama hızlı sonuç verir:

• 6 ay: Geçici korumalı şeritler boyayın, %20-40 bisiklet kullanımı artışı görün
• 2 yıl: Kalıcı korumalı ağ inşa edin, bisiklet parkı kurun
• 5 yıl: Kültürel kayma görünür, araba kullanımı azalır, güvenlik artar
• 10 yıl: Kısa yolculuklar için bisiklet baskın mod haline gelir
• 20+ yıl: Tam dönüşüm (Kopenhag/Amsterdam seviyesi)

Yolda Önde Olan Şehirler

En İyi 5 Bisiklet Şehri (2024)

1. Utrecht, Hollanda

• 7,5 km altındaki yolculuklar için %60 modal pay
• Dünyanın en iyi bisiklet park altyapısı
• Tam korumalı ağ

2. Kopenhag, Danimarka

• %62 günlük bisiklet kullanım oranı
• 390+ km korumalı şeritler
• Banliyöleri bağlayan bisiklet otoyolları

3. Amsterdam, Hollanda

• %36 modal pay (tüm yolculuklar)
• 850.000 kişilik şehirde 800.000+ bisiklet
• Efsanevi bisiklet kültürü

4. Münster, Almanya

• %43 modal pay
• Öğrenciler bisiklet kültürünü yönlendirir
• Toplu taşımayla mükemmel entegrasyon

5. Malmö, İsveç

• %30 modal pay
• Hızlı altyapı büyümesi
• Güçlü siyasi taahhüt

Gelişen Liderler

Hızla gelişen şehirler:

• Paris, Fransa: 2020’den beri devrimsel dönüşüm
• Bogotá, Kolombiya: Gelişmekte olan dünya bisiklet altyapısında lider
• Taipei, Tayvan: Asya’nın bisiklet başarı hikayesi
• Sevilla, İspanya: 10 yılda %0’dan %7 modal paya
• Londra, İngiltere: Büyük korumalı şerit yatırımı

Şehriniz Nasıl Gelişebilir

Şehir Yetkilileri İçin

1. Bir ağ planıyla başlayın (parça parça projeler değil)
2. Korumalı altyapı inşa edin (boyalı şeritler değil)
3. Ciddi bütçe ayırın (ulaşım fonlamasının %20+‘sı)
4. Trafik hızlarını sakinleştirin (30 km/s varsayılan)
5. İlerlemeyi ölçün ve raporlayın (hedefler belirleyin, sonuçları izleyin)

Savunucular İçin

1. Topluluğu organize edin (sayılarda güç var)
2. Sorunları belgeleyin (fotoğraflar, neredeyse kaçırma raporları)
3. Çözümler önerin (yapıcı olun, sadece eleştirel değil)
4. Kazançları kutlayın (ilerlemeyi kabul edin)
5. Koalisyonlar kurun (sağlık, çevre, iş müttefikleri)

Vatandaşlar İçin

1. Daha fazla bisiklet sürün (değişim olun, kritik kütle oluşturun)
2. Siyasi olarak katılın (toplantılara katılın, temsilcilerle iletişim kurun)
3. Yerel bisiklet organizasyonlarını destekleyin (katılın, gönüllü olun, bağış yapın)
4. Sorunları bildirin (engellenmiş bisiklet şeritleri, tehlikeli altyapı)
5. Başkalarını teşvik edin (arkadaşları davet edin, bisiklet sürmeyi normalleştirin)

Sonuç

Harika bir bisiklet şehri bir gecede inşa edilmez, ancak formül açıktır:

✅ Güvenli, bağlantılı altyapı bisikletlileri korur ✅ Düşük hızlı, sakinleştirilmiş trafik insanlara arabalardan önce öncelik verir ✅ Bol bisiklet parkı her varış noktasında ✅ Güçlü siyasi taahhüt sürdürülebilir finansmanla ✅ Canlı bisiklet kültürü sürmeyi normal ve keyifli yapar

Beş kriterde de başarılı olan şehirler, bisikletin günlük ulaşım için açık, kolay seçenek haline geldiği ortamlar yaratır—daha temiz hava, daha sağlıklı vatandaşlar, daha az tıkanıklık ve daha yaşanabilir sokaklar aracılığıyla herkese fayda sağlar.

Soru, şehrinizin harika bir bisiklet şehri olup olamayacağı değil—bunu gerçekleştirmek için vizyona ve taahhüde sahip olup olmadığıdır.

Kaynaklar:

• Copenhagenize Index: Global Bicycle Cities Ranking
• European Cyclists’ Federation: Cycling Infrastructure Best Practices
• NACTO: Urban Bikeway Design Guide
• CROW Design Manual for Bicycle Traffic (Netherlands)
• Vision Zero Network: Safe Systems Approach
• Institute for Transportation & Development Policy