2024 yılında İtalya’da bisiklet turizmi 89 milyon ziyarete ulaştı — önceki yıla göre %54 artış. Ekonomik etki: yaklaşık 9,8 milyar EUR. Bisikletçiler artık İtalya’daki tüm turistlerin %10’undan fazlasını oluşturuyor ve yabancı bisiklet turistleri günde ortalama 132 EUR harcıyor.

Bu rakamlar olağanüstü. Aynı zamanda bir meydan okuma.

İtalyan şehirleri — özellikle Floransa, Roma, Bologna ve Venedik gibi tarihi merkezler — artık temelden farklı iki bisiklet popülasyonuna hizmet etmek zorunda: günlük ulaşım için bisiklet süren yerleşikler ve eğlence ve keşif için bisiklet süren turistler. İhtiyaç duydukları rotalar, gerektirdikleri altyapı ve karşılaştıkları sorunlar genellikle çok farklı.

Çoğu şehrin bunları ayırt etmenin bir yolu yok.

Manzaralı sahil bisiklet yolundaki bisikletçiler

İki Bisiklet Popülasyonu

Yerleşik Bisikletçiler

Yerleşikler ulaşım için bisiklet sürer — işe gidiş, okul servisi, alışveriş, randevular. İhtiyaçları öngörülebilir ve tekrarlayıcıdır:

  • Konut alanları ile istihdam/ticaret merkezleri arasında doğrudan rotalar
  • Her gün geçtikleri noktalarda güvenli kavşaklar
  • Toplu taşıma istasyonları, işyerleri ve okullarda bisiklet parkı
  • Yıl boyunca kullandıkları rotalarda tutarlı yüzey kalitesi
  • Zamana göre altyapı — aydınlatma, işe gidiş-geliş kalıplarına göre optimize edilmiş sinyal zamanlaması

Turist Bisikletçiler

Turistler deneyim için bisiklet sürer — gezi, yemek turları, bağ ziyaretleri, kıyı rotaları. İhtiyaçları farklıdır:

  • Simge yapıları, tarihi alanları ve turistik yerleri birbirine bağlayan manzaralı rotalar
  • Yönlendirme — tabelalar, rota işaretleri ve tanımadıkları şehirlerde navigasyon yardımı
  • Diğer ulaşımla entegrasyon — tren istasyonları, oteller ve feribot terminalleri yakınında bisiklet kiralama
  • Tanımadıkları yollarda güvenlik — hangi kavşakların tehlikeli olduğunu bilmiyorlar
  • Mevsimsel zirveler — ilkbahar ve yazda yoğunlaşan, tatiller ve etkinlikler etrafında belirli kalıplar gösteren

Örtüştükleri — ve Çatıştıkları Yerler

Şehirler için zorluk, bu iki popülasyonun genellikle aynı altyapıyı paylaşması ama farklı ihtiyaç ve kalıplara sahip olmasıdır:

  • Tarihi bir köprü, bir işe gidip gelenin günlük geçişi ve bir turistin fotoğraf fırsatı olabilir — farklı zamanlarda farklı nedenlerle sıkışıklık yaratarak
  • Sahil yolu, hem işe gidiş rotası hem de rekreasyonel bisiklet destinasyonu olarak hizmet edebilir — hız ve kapasite çatışmalarıyla
  • Şehir merkezi sokakları, teslimat bisikletçilerini, işe giden yerleşikleri ve turist gruplarını aynı anda barındırmak zorunda kalabilir

Bu popülasyonlar arasında ayrım yapan veriler olmadan, şehirler hiçbirine iyi hizmet eden altyapı tasarlayamaz.

Modern kentsel bisiklet altyapısı

İtalyan Şehirlerinin Bilmediği Şeyler

Turistlerin Gerçekte Nerede Bisiklet Sürdüğü

İtalya’nın ulusal Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche’si 6.000 km’den fazla turistik bisiklet rotası geliştiriyor ve Bicitalia (FIAB tarafından haritalanmış) ulusal bisiklet ağının omurgası olarak hizmet ediyor. Ama bu planlı rotalar, planlamacıların turistlerin ne istediğini düşündüğüne dayanıyor.

Turistler gerçekte ne yapıyor? İşaretli rotaları mı takip ediyorlar, yoksa şehir merkezlerine, konut sokaklarına ve gayri resmi yollara mı sapıyorlar? Nerede kayboluyorlar? Nerede kendilerini güvensiz hissediyorlar? Nerede duruyorlar ve ne kadar süre?

Turist sürücülerden gelen kitle kaynaklı veriler tüm bu soruları yanıtlar — varsayılanlar yerine gerçek istek hatlarını ortaya koyarak.

Yerleşik Kalıplarının Mevsimsel Olarak Nasıl Değiştiği

Turist yoğunluğu fazla olan şehirlerde, turist sezonu geldiğinde yerleşik bisiklet kalıpları değişir. İşe gidenler kalabalık manzaralı rotalardan kaçınabilir, zamanlamalarını değiştirebilir veya yoğun turist aylarında bisikletten tamamen vazgeçebilir. Bu değişimleri anlamak, paylaşılan altyapıyı yönetmek için esastır.

Güvenlik Risklerinin Nerede Olduğu

Turist bisikletçiler, tanımadıkları ortamlarda sürüş yaptıkları için özellikle savunmasızdır. Hangi kavşakların tehlikeli olduğunu, hangi yolların kötü yüzeye sahip olduğunu veya trafik kalıplarının nerede değiştiğini bilmiyorlar. Hem turistlerden hem yerleşiklerden gelen sürücü tarafından bildirilen güvenlik verileri, müdahalenin en çok gerekli olduğu sıcak noktaları belirleyebilir.

Bisiklet Turizminin Ekonomik Coğrafyası

Hangi mahalleler bisiklet turizminden faydalanıyor? Bisikletçiler yemek yemek, alışveriş yapmak ve ziyaret etmek için nerede duruyor? Bu veriler yalnızca ulaşım planlaması için değil, ekonomik kalkınma için de değerli — şehirlerin bisiklet turizmi harcamalarının nereye aktığını ve altyapı yatırımının bunu en çok ihtiyaç duyan alanlara nasıl yönlendirebileceğini anlamasına yardımcı oluyor.

Kentsel ortamda korumalı bisiklet altyapısı

9,8 Milyar EUR’luk Fırsat

Bunu doğru yapmanın ekonomik gerekçesi ikna edici. 9,8 milyar EUR ekonomik etki ve çift haneli büyüme oranlarıyla bisiklet turizmi, İtalya’nın en hızlı büyüyen turizm segmentlerinden biri. Ve şehir altyapısını ve yerleşik yaşam kalitesini genellikle zorlayan kitle turizmin aksine — bisiklet turizmi genellikle:

  • Harcamayı sadece büyük simge yapılarda yoğunlaştırmak yerine mahalleler ve küçük kasabalar arasında dağıtır
  • Kalışları uzatır — bisiklet turistleri ortalama turistlerden daha fazla gün geçirir ve gezi başına daha fazla para harcar
  • Daha yüksek harcamalı ziyaretçileri çeker — yabancı bisiklet turistleri için günlük 132 EUR ortalama harcama, birçok diğer turizm segmentini aşar
  • Sürdürülebilirlik hedefleriyle uyumludur — kentsel çevreyi bozmak yerine zenginleştiren sıfır emisyonlu turizm

Ama bu fırsat, şehirlerin her iki popülasyon için çalışan altyapı sağlamasına bağlı. İtalyan yolunda tehlikeli bir deneyim yaşayan turist geri dönmez. Turist kalabalığı yüzünden bisiklet sürmeyi bırakan yerleşik, kentsel ulaşım planlamasının başarısızlığını temsil eder.

PNRR Bağlantısı

PNRR’nin turistik bisiklet rotaları için 400 milyon EUR’luk tahsisi, İtalyan bisiklet turizmi altyapısındaki en büyük tekil yatırımdır. Ancak bu fonların yalnızca %4,5’i son rapora göre harcanmış durumda. Veriye dayalı proje teklifleri sunabilen şehirler — gerçek turist bisiklet talebini, belirlenen rota boşluklarını ve öngörülen ekonomik etkiyi gösteren — bu finansmana etkili şekilde erişme ve kullanma konusunda çok daha güçlü bir konumdadır.

Kentsel bisiklet altyapısını kullanan bisikletçi

Veri Şehirlerin Her İkisine Hizmet Etmesine Nasıl Yardımcı Olur

Turist ve Yerleşik Kalıplarını Ayırt Etme

Kitle kaynaklı bisiklet platformları, düzenli işe gidenler (aynı rotayı tekrar tekrar sürenler) ile ziyaretçileri (bir kez veya yeni kalıplarda sürenler) ayırt edebilir. Bu ayrım, şehirlerin şunları yapmasını sağlar:

  • İşe gidiş rotalarını hız ve verimlilik için tasarlamak
  • Turist rotalarını güvenlik, yönlendirme ve manzara değeri için tasarlamak
  • Her popülasyonun ne zaman zirve yaptığını anlayarak paylaşılan altyapıyı yönetmek

Her Popülasyon İçin Ağ Boşluklarını Belirleme

Bir işe gidiş ağındaki eksik bağlantılar, turist ağındaki eksik bağlantılardan farklıdır. Veriler her ikisini de ortaya koyar:

  • İşe gidiş boşlukları: popüler rotalardaki güvensiz kavşaklar, konut alanları ile toplu taşıma istasyonları arasında eksik bağlantılar
  • Turist boşlukları: büyük turistik yerler arasında güvenli rota eksikliği, karar noktalarında yetersiz yönlendirme, aksi takdirde manzaralı rotalardaki tehlikeli yol geçişleri

Ekonomik Etkiyi Ölçme

Bisiklet rota verilerini durak kalıpları ve bekleme süreleriyle birleştirerek, şehirler bisiklet turizminin ekonomik coğrafyasını haritalayabilir — hangi sokaklar, mahalleler ve işletmeler bisiklet trafiğinden fayda sağlıyor ve altyapı yatırımının bu faydayı nasıl daha geniş alanlara yayabileceği.

Sürekli Yatırım İçin Kanıt Oluşturma

İtalya’nın bisiklet turizmi pazarı tek bir yılda %54 büyüdü. Bu büyüme altyapı yatırımı olmadan kendini sürdüremez. Bisiklet altyapısının ekonomik getirisini gösteren veriler — turist harcamaları, istihdam yaratma, uzayan kalışlar — sürekli ve genişletilmiş yatırımları haklı kılacak kanıt tabanı sağlar.

Venedik Bağlantısı

Party Onbici, kentsel ortamlarda düşük ve sıfır karbonlu ulaşım modlarını artırmaya özellikle odaklanan Toyota Mobility Foundation’ın 3 milyon dolarlık Venice Sustainable Cities Challenge yarışmasında yarı finalist olarak seçildi. Turizm ve yerleşik hareketliliğinin sürekli gerilimde olduğu Venedik, her İtalyan turist şehrinin karşılaştığı zorluğun uç versiyonunu temsil ediyor.

Venedik’te doğrulanan yaklaşım — farklı popülasyonların bir şehirde nasıl hareket ettiğini anlamak için kitle kaynaklı veri kullanmak — Floransa, Roma, Bologna ve turizm ile kentsel ulaşımın kesiştiği noktayı yöneten her İtalyan şehrine doğrudan uygulanabilir.

Bisiklet Popülasyonlarınızı Anlayın

Turist ve yerleşik bisiklet kalıplarını veriyle ayırt edin.

Party Onbici ile İletişime Geçin

Analitiği Görün

Şehirler için tasarlanmış bisiklet veri panolarını keşfedin.

Demo Talep Edin

Kaynaklar: