5 Tiêu Chí Thiết Yếu Tạo Nên Thành Phố Xe Đạp Tuyệt Vời

Điều gì phân biệt một thành phố xe đạp thực sự tuyệt vời với một thành phố chỉ dung túng xe đạp? Sau khi nghiên cứu các thành phố xe đạp tốt nhất thế giới—từ Copenhagen đến Amsterdam, Utrecht đến Tokyo—chúng tôi đã xác định 5 tiêu chí thiết yếu xuất hiện nhất quán ở những nơi xe đạp phát triển mạnh.

Cho dù bạn là nhà quy hoạch thành phố, người ủng hộ xe đạp, hay chỉ đơn giản tò mò về điều gì làm cho một số thành phố tốt hơn nhiều cho xe đạp so với những thành phố khác, việc hiểu những tiêu chí này tiết lộ bản thiết kế để xây dựng môi trường đô thị thân thiện với xe đạp.

Hãy khám phá điều gì thực sự làm cho một thành phố tuyệt vời cho xe đạp.

Tiêu Chí 1: Cơ Sở Hạ Tầng An Toàn, Kết Nối

Nền tảng của mọi thành phố xe đạp tuyệt vời là cơ sở hạ tầng xe đạp chất lượng cao, an toàn và được kết nối. Đây không chỉ là việc sơn một số làn đường xe đạp trên đường—mà là tạo ra một mạng lưới toàn diện giúp việc đi xe đạp an toàn, thoải mái và thuận tiện cho mọi người.

Cơ Sở Hạ Tầng Tuyệt Vời Trông Như Thế Nào

Làn Đường Xe Đạp Được Bảo Vệ

• Phân tách vật lý khỏi xe cơ giới (không chỉ sơn)
• Làn xe đạp nâng cao ở mức vỉa hè
• Giao lộ được bảo vệ với các pha tín hiệu chuyên dụng
• Rào chắn: chậu cây, cột chắn hoặc lề đường—không chỉ là vạch sơn

Tại sao quan trọng: Các nghiên cứu cho thấy làn đường xe đạp được bảo vệ giảm 44% chấn thương người đi xe đạp và tăng 75% số lượng người đi xe đạp so với làn được sơn.

Mạng Lưới Kết Nối

Một thành phố xe đạp cần một mạng lưới hoàn chỉnh không có khoảng trống:

• Các tuyến đường kết nối khu dân cư với trung tâm việc làm
• Liên kết đến trường học, cửa hàng, công viên và ga vận chuyển
• Các tuyến đường thay thế cho các cấp độ kỹ năng khác nhau
• Tính liên tục giữa các khu vực pháp lý và khu phố
• Cầu hoặc hầm khi cần thiết

Bài kiểm tra: Liệu một người 8 tuổi hoặc 80 tuổi có thể đi xe đạp an toàn từ bất kỳ điểm A nào đến bất kỳ điểm B nào trong thành phố không?

Giao Lộ Chất Lượng

Giao lộ là nơi xảy ra hầu hết các tai nạn xe đạp. Các thành phố tuyệt vời giải quyết vấn đề này bằng:

• Giao lộ được bảo vệ với các đảo trú ẩn góc
• Các pha tín hiệu xe đạp chuyên dụng (khoảng thời gian xe đạp dẫn đầu)
• Tầm nhìn và khả năng hiển thị rõ ràng
• Hộp xe đạp tại đèn giao thông
• Làn đường xe đạp liên tục qua vòng xuyến

Chất Lượng Bề Mặt

• Mặt đường mịn, được bảo trì tốt
• Làm sạch thường xuyên và dọn tuyết
• Thoát nước đúng cách (không có vũng nước hoặc băng)
• Đánh dấu làn đường và biển báo rõ ràng
• Đèn chiếu sáng đầy đủ cho việc đi xe ban đêm

Ví Dụ Thực Tế

Copenhagen, Đan Mạch:

• 390+ km làn đường xe đạp được bảo vệ
• 99% làn đường xe đạp được tách biệt vật lý khỏi ô tô
• Cầu xe đạp và đường cao tốc chuyên dụng
• Kết quả: 62% cư dân đi xe đạp hàng ngày

Utrecht, Hà Lan:

• Nhà để xe đạp lớn nhất thế giới (12.500+ chỗ)
• Làn đường xe đạp được ưu tiên trong hệ thống phân cấp đường
• Tín hiệu giao thông được định thời theo tốc độ xe đạp (15 km/h)
• Kết quả: 60% chuyến đi dưới 7,5 km được thực hiện bằng xe đạp

Tiêu Chí 2: Giao Thông Tốc Độ Thấp, Được Làm Dịu

Các thành phố xe đạp tuyệt vời nhận ra rằng tốc độ giết người—theo nghĩa đen. Họ giảm tốc độ xe cơ giới một cách có hệ thống và ưu tiên người dùng đường bộ dễ bị tổn thương.

Các Biện Pháp Làm Dịu Giao Thông

Giới Hạn Tốc Độ

• Mặc định 30 km/h trong khu dân cư
• Tối đa 50 km/h trên các trục đô thị
• Tốc độ thấp hơn gần trường học, công viên và khu vực có nhiều người đi bộ
• Thực thi nghiêm ngặt với camera tốc độ

Vật lý: Ở 30 km/h, 90% người đi bộ/người đi xe đạp sống sót sau va chạm. Ở 50 km/h, 80% chết.

Làm Dịu Giao Thông Vật Lý

• Gờ giảm tốc và lối đi qua nâng cao
• Đường ngoằn ngoèo và thu hẹp đường
• Không gian chia sẻ nơi xe đạp có ưu tiên
• Bộ lọc phương thức (chặn giao thông xuyên suốt, cho phép xe đạp)
• Giao lộ nâng cao

Giảm Sự Thống Trị Của Ô Tô

Các thành phố xe đạp tuyệt vời chủ động giảm ưu tiên cho ô tô:

• Loại bỏ chỗ đậu xe cho làn đường xe đạp
• Giảm làn giao thông (chế độ ăn kiêng đường)
• Tăng khoảng cách cho tuyến đường ô tô (trong khi giữ tuyến đường xe đạp trực tiếp)
• Phí tắc nghẽn hoặc khu vực phát thải thấp
• Hạn chế xe ô tô vào trung tâm thành phố

Mô Hình Hà Lan: “An Toàn Bền Vững”

Hà Lan đi tiên phong trong các nguyên tắc An Toàn Bền Vững:

1. Chức năng: Tách đường theo chức năng (giao thông xuyên suốt vs. tiếp cận)
2. Đồng nhất: Người dùng đường phải có tốc độ và hướng tương tự
3. Khả năng dự đoán: Thiết kế phải trực quan và nhất quán
4. Khả năng tha thứ: Cơ sở hạ tầng phải giảm thiểu hậu quả tai nạn
5. Nhận thức trạng thái: Người lái xe phải tỉnh táo và có khả năng

Kết quả: Người đi xe đạp Hà Lan an toàn hơn 5 lần so với người đi xe đạp Mỹ trên mỗi km di chuyển.

Tiêu Chí 3: Chỗ Đậu Xe Đạp Dồi Dào, An Toàn

Bạn không thể có một thành phố xe đạp mà không có nơi để đậu xe đạp an toàn. Các thành phố tuyệt vời cung cấp chỗ đậu xe dồi dào, thuận tiện và an toàn tại mọi điểm đến.

Các Loại Chỗ Đậu Xe Đạp

Tại Ga Vận Chuyển

• Tích hợp Xe đạp + Vận chuyển là rất quan trọng
• Chỗ đậu xe có mái che, an toàn tại ga tàu/tàu điện ngầm
• Cơ sở có bảo vệ hoặc tủ khóa xe đạp
• Hệ thống đậu xe đạp tự động
• Trạm ghép nối chia sẻ xe đạp

Ví dụ: Tokyo có chỗ đậu xe đạp cho 400.000+ xe đạp tại các ga đường sắt.

Trong Không Gian Công Cộng

• Giá đậu xe đạp mật độ cao trên vỉa hè
• Parklet thay thế chỗ đậu xe ô tô
• Chuồng xe đạp (khu vực đậu xe đạp được bảo vệ)
• Chỗ đậu xe đạp có mái che tại khu mua sắm
• Khu vực được chỉ định trong công viên và không gian giải trí

Tại Các Tòa Nhà Tư Nhân

Quy tắc xây dựng hiện đại nên yêu cầu:

• Chỗ đậu xe đạp trong các tòa nhà dân cư mới (tối thiểu 1 chỗ mỗi đơn vị)
• Tòa nhà thương mại: phòng xe đạp nhân viên có phòng tắm/tủ khóa
• Bán lẻ: chỗ đậu xe đạp ngắn hạn gần lối vào
• Trường học: kho xe đạp an toàn cho học sinh

Tỷ lệ quan trọng: Copenhagen yêu cầu 2 chỗ đậu xe đạp cho mỗi chỗ đậu xe ô tô trong các dự án phát triển mới.

Tính Năng An Ninh

• Vị trí sáng, dễ thấy
• Giám sát CCTV
• Giá đỡ chắc chắn cho phép khóa khung + bánh xe
• Tủ khóa xe đạp cho xe đạp có giá trị
• Cơ sở có bảo vệ cho việc đậu xe lâu dài

Tiêu Chí 4: Chính Sách và Tài Trợ Hỗ Trợ

Cơ sở hạ tầng không tự xây dựng. Các thành phố xe đạp tuyệt vời có cam kết chính trị mạnh mẽ được hỗ trợ bởi tài trợ và chính sách hỗ trợ.

Phân Bổ Ngân Sách

Đầu Tư Xe Đạp

Các thành phố xe đạp hàng đầu đầu tư đáng kể:

• Copenhagen: 35 triệu €/năm cho cơ sở hạ tầng xe đạp
• Paris: 250 triệu € ngân sách xe đạp (2021-2026)
• Phần trăm ngân sách vận tải: 20-30% cho xe đạp ở các thành phố hàng đầu

Lợi tức đầu tư: Mỗi €1 đầu tư vào cơ sở hạ tầng xe đạp mang lại €4-5 lợi ích sức khỏe, giảm tắc nghẽn và lợi ích môi trường.

Khung Chính Sách

Luật Ủng Hộ Xe Đạp

• Vision Zero: Cam kết không có tử vong giao thông
• Chỗ đậu xe đạp bắt buộc trong các dự án phát triển mới
• Xe đạp được phép trên phương tiện vận chuyển công cộng
• Ưu tiên tín hiệu giao thông cho xe đạp trước
• Luật trách nhiệm nghiêm ngặt (người lái xe chịu trách nhiệm trong va chạm xe đạp)

Quy Hoạch Sử Dụng Đất

• Phát triển sử dụng hỗn hợp: Giảm nhu cầu đi lại xa
• Phát triển định hướng vận chuyển
• Quy tắc phân vùng thân thiện với xe đạp
• Bảo vệ tuyến đường xe đạp trong kế hoạch phát triển
• Nguyên tắc thành phố 15 phút

Ý Chí Chính Trị

Cam Kết Lãnh Đạo

Các thành phố xe đạp thành công có các nhà lãnh đạo:

• Đặt mục tiêu tham vọng về thị phần phương thức xe đạp
• Bảo vệ đầu tư xe đạp chống lại sự phản đối
• Dẫn đầu bằng gương (chính trị gia đi xe đạp công khai)
• Thu hút công dân vào quy trình lập kế hoạch
• Duy trì tầm nhìn dài hạn qua các chu kỳ chính trị

Nghiên Cứu Điển Hình - Paris: Cam kết của Thị trưởng Anne Hidalgo:

• Tạo ra 1.000+ km làn đường xe đạp (2020-2024)
• Loại bỏ 60.000 chỗ đậu xe ô tô
• Biến toàn bộ trung tâm thành phố không có xe vào Chủ nhật
• Kết quả: Chuyến đi xe đạp tăng 71% kể từ năm 2019

Tiêu Chí 5: Văn Hóa và Cộng Đồng Xe Đạp Mạnh Mẽ

Chỉ cơ sở hạ tầng thôi là không đủ—các thành phố xe đạp tuyệt vời có văn hóa xe đạp sôi động làm cho việc đi xe đạp trở nên bình thường, mong muốn và mang tính xã hội.

Văn Hóa Xe Đạp Trông Như Thế Nào

Bình Thường Hóa

Ở các thành phố xe đạp tuyệt vời, xe đạp là dành cho mọi người:

• Không chỉ nam giới trẻ, khỏe mạnh—gia đình, người cao tuổi, trẻ em
• Không chỉ thể thao/giải trí—phương tiện vận chuyển chính
• Quần áo đường phố bình thường, không phải thiết bị chuyên dụng
• Tất cả các loại xe đạp: xe đạp chở hàng, ghế trẻ em, xe đạp thích ứng
• Đi xe đạp trong mưa, tuyết và mọi thời tiết

Ví dụ Copenhagen: 49% người đi xe đạp là phụ nữ (so với 25% ở các thành phố thông thường).

Chấp Nhận Xã Hội

Hành Vi Người Lái Xe

• Tôn trọng người đi xe đạp là người dùng đường hợp pháp
• Vượt qua kiên nhẫn với khoảng cách an toàn
• Nhường đường cho người đi xe đạp tại giao lộ
• Không sử dụng còi xe hung hãn hoặc quấy rối
• Chuẩn mực văn hóa: người đi xe đạp có quyền ưu tiên

Sự Kiện Cộng Đồng

Các thành phố tuyệt vời nuôi dưỡng cộng đồng xe đạp thông qua:

• Các chuyến đi nhóm thường xuyên và sự kiện xe đạp xã hội
• Ngày không có xe và đường phố mở
• Lễ hội và kỷ niệm xe đạp
• Chiến dịch đi xe đạp đến nơi làm việc/trường học
• Các chuyến đi khối lượng quan trọng

Ví dụ: Ciclovía của Bogotá đóng cửa 120 km đường phố cho ô tô mỗi Chủ nhật—1,5 triệu người tham gia.

Giáo Dục và Khuyến Khích

Giáo Dục Xe Đạp

• An toàn xe đạp được dạy trong trường học
• Khóa học xe đạp dành cho người lớn cho người mới bắt đầu
• Hội thảo bảo trì xe đạp
• Đào tạo kỹ năng giao thông
• Hỗ trợ lập kế hoạch tuyến đường

Chương Trình Khuyến Mại

• Khuyến khích đi xe đạp đến nơi làm việc (lợi ích thuế, trợ cấp)
• Chương trình xe đạp của người sử dụng lao động
• Trợ cấp mua xe đạp điện
• Hệ thống chia sẻ xe đạp
• Chiến dịch tiếp thị bình thường hóa việc đi xe đạp

Tổ Chức Cộng Đồng

Ủng Hộ Xe Đạp

Các tổ chức ủng hộ mạnh mẽ:

• Thúc đẩy cơ sở hạ tầng tốt hơn
• Thu hút công dân vào lập kế hoạch
• Giám sát và báo cáo vấn đề
• Ăn mừng thành công
• Cung cấp tiếng nói cộng đồng

Ví dụ: Liên minh Người đi xe đạp Hà Lan (Fietsersbond) có 35.000+ thành viên tích cực định hình chính sách.

Kết Hợp Tất Cả Lại: Công Thức Thành Phố Xe Đạp

Các thành phố xe đạp tuyệt vời không chỉ xuất sắc ở một tiêu chí—họ xuất sắc ở cả năm tiêu chí cùng một lúc:

Chu Kỳ Đức Hạnh

1. Xây dựng cơ sở hạ tầng an toàn → Nhiều người cảm thấy an toàn khi đi xe đạp
2. Nhiều người đi xe đạp hơn → Áp lực chính trị cho nhiều cơ sở hạ tầng hơn
3. Nhiều cơ sở hạ tầng hơn → Đi xe đạp trở nên nhanh hơn lái xe cho các chuyến đi ngắn
4. Tốc độ + tiện lợi → Chuyển đổi văn hóa hướng tới xe đạp
5. Chấp nhận văn hóa → Dễ dàng thực hiện chính sách táo bạo hơn
6. Chính sách táo bạo → Cơ sở hạ tầng tốt hơn → Chu kỳ tiếp tục

Những Sai Lầm Phổ Biến Các Thành Phố Mắc Phải

❌ Sơn làn đường xe đạp và gọi là xong (Cần bảo vệ, không chỉ sơn) ❌ Xây dựng các đoạn bị ngắt kết nối (Cần mạng lưới hoàn chỉnh) ❌ Bỏ qua giao lộ (Các khu vực nguy hiểm nhất cần bảo vệ nhiều nhất) ❌ Không thực thi (Làn đường xe đạp bị ô tô/xe tải giao hàng chặn) ❌ Chỗ đậu xe không đủ (Xe đạp cần đi đâu đó khi bạn đến) ❌ Coi xe đạp là giải trí (Không công nhận nó là phương tiện vận chuyển) ❌ Đầu tư một lần (Cần tài trợ và bảo trì bền vững)

Dòng Thời Gian

Chuyển đổi một thành phố mất thời gian nhưng cho kết quả nhanh chóng:

• 6 tháng: Sơn làn được bảo vệ tạm thời, thấy tăng 20-40% số người đi xe
• 2 năm: Xây dựng mạng lưới được bảo vệ vĩnh viễn, thiết lập chỗ đậu xe đạp
• 5 năm: Chuyển đổi văn hóa có thể nhìn thấy, lái xe giảm, an toàn cải thiện
• 10 năm: Xe đạp trở thành phương thức chủ đạo cho các chuyến đi ngắn
• 20+ năm: Chuyển đổi hoàn toàn (mức Copenhagen/Amsterdam)

Các Thành Phố Dẫn Đầu

5 Thành Phố Xe Đạp Hàng Đầu (2024)

1. Utrecht, Hà Lan

• 60% thị phần phương thức cho các chuyến đi dưới 7,5 km
• Cơ sở hạ tầng đậu xe đạp tốt nhất thế giới
• Mạng lưới được bảo vệ hoàn chỉnh

2. Copenhagen, Đan Mạch

• Tỷ lệ đi xe đạp hàng ngày 62%
• 390+ km làn được bảo vệ
• Đường cao tốc xe đạp kết nối ngoại ô

3. Amsterdam, Hà Lan

• 36% thị phần phương thức (tất cả các chuyến đi)
• 800.000+ xe đạp trong thành phố 850.000 dân
• Văn hóa xe đạp huyền thoại

4. Münster, Đức

• 43% thị phần phương thức
• Sinh viên thúc đẩy văn hóa xe đạp
• Tích hợp xuất sắc với vận chuyển

5. Malmö, Thụy Điển

• 30% thị phần phương thức
• Tăng trưởng cơ sở hạ tầng nhanh chóng
• Cam kết chính trị mạnh mẽ

Những Nhà Lãnh Đạo Mới Nổi

Các thành phố cải thiện nhanh chóng:

• Paris, Pháp: Chuyển đổi cách mạng kể từ năm 2020
• Bogotá, Colombia: Dẫn đầu cơ sở hạ tầng xe đạp thế giới đang phát triển
• Taipei, Đài Loan: Câu chuyện thành công xe đạp châu Á
• Seville, Tây Ban Nha: Từ 0% đến 7% thị phần phương thức trong 10 năm
• London, Anh: Đầu tư làn được bảo vệ lớn

Thành Phố Của Bạn Có Thể Cải Thiện Như Thế Nào

Cho Các Quan Chức Thành Phố

1. Bắt đầu với kế hoạch mạng lưới (không phải dự án từng phần)
2. Xây dựng cơ sở hạ tầng được bảo vệ (không phải làn được sơn)
3. Phân bổ ngân sách nghiêm túc (20%+ tài trợ vận tải)
4. Làm dịu tốc độ giao thông (mặc định 30 km/h)
5. Đo lường và báo cáo tiến độ (đặt mục tiêu, theo dõi kết quả)

Cho Người Ủng Hộ

1. Tổ chức cộng đồng (sức mạnh trong số lượng)
2. Ghi chép vấn đề (ảnh, báo cáo suýt gặp nạn)
3. Đề xuất giải pháp (mang tính xây dựng, không chỉ phê bình)
4. Ăn mừng chiến thắng (công nhận tiến bộ)
5. Xây dựng liên minh (đồng minh sức khỏe, môi trường, kinh doanh)

Cho Công Dân

1. Đi xe đạp nhiều hơn (hãy là sự thay đổi, xây dựng khối lượng quan trọng)
2. Tham gia chính trị (tham dự cuộc họp, liên hệ đại diện)
3. Hỗ trợ tổ chức xe đạp địa phương (tham gia, tình nguyện, quyên góp)
4. Báo cáo vấn đề (làn đường xe đạp bị chặn, cơ sở hạ tầng nguy hiểm)
5. Khuyến khích người khác (mời bạn bè, bình thường hóa việc đi xe đạp)

Kết Luận

Một thành phố xe đạp tuyệt vời không được xây dựng trong một đêm, nhưng công thức rõ ràng:

✅ Cơ sở hạ tầng an toàn, được kết nối bảo vệ người đi xe đạp ✅ Giao thông tốc độ thấp, được làm dịu ưu tiên con người hơn ô tô ✅ Chỗ đậu xe đạp dồi dào tại mọi điểm đến ✅ Cam kết chính trị mạnh mẽ với tài trợ bền vững ✅ Văn hóa xe đạp sôi động làm cho việc đi xe bình thường và vui vẻ

Các thành phố xuất sắc ở cả năm tiêu chí tạo ra môi trường nơi xe đạp trở thành lựa chọn rõ ràng, dễ dàng cho vận chuyển hàng ngày—mang lại lợi ích cho mọi người thông qua không khí sạch hơn, công dân khỏe mạnh hơn, ít tắc nghẽn hơn và đường phố sống động hơn.

Câu hỏi không phải là liệu thành phố của bạn có thể trở thành thành phố xe đạp tuyệt vời hay không—mà là liệu nó có tầm nhìn và cam kết để thực hiện điều đó hay không.

Nguồn:

• Copenhagenize Index: Global Bicycle Cities Ranking
• European Cyclists’ Federation: Cycling Infrastructure Best Practices
• NACTO: Urban Bikeway Design Guide
• CROW Design Manual for Bicycle Traffic (Netherlands)
• Vision Zero Network: Safe Systems Approach
• Institute for Transportation & Development Policy