Năm 2024, du lịch xe đạp ở Ý đạt 89 triệu lượt khách — tăng 54% so với năm trước. Tác động kinh tế: gần 9,8 tỷ EUR. Người đi xe đạp hiện chiếm hơn 10% tổng số du khách đến Ý, với du khách xe đạp nước ngoài chi tiêu trung bình 132 EUR mỗi ngày.

Những con số này thật phi thường. Chúng cũng là một thách thức.

Các thành phố Ý — đặc biệt là các trung tâm lịch sử như Florence, Rome, Bologna và Venice — giờ phải phục vụ hai nhóm dân số xe đạp khác nhau về cơ bản: cư dân đi xe đạp để di chuyển hàng ngày, và du khách đi xe đạp để giải trí và khám phá. Các tuyến đường họ cần, hạ tầng họ yêu cầu, và các vấn đề họ gặp phải thường rất khác nhau.

Hầu hết các thành phố không có cách nào phân biệt họ.

Người đi xe đạp trên tuyến đường xe đạp ven biển đẹp mắt

Hai Nhóm Dân Số Xe Đạp

Cư Dân Đi Xe Đạp

Cư dân đi xe đạp để di chuyển — đi làm, đưa con đi học, mua sắm, đến các cuộc hẹn. Nhu cầu của họ có thể dự đoán và lặp lại:

  • Tuyến đường trực tiếp giữa khu dân cư và trung tâm việc làm/thương mại
  • Giao lộ an toàn tại các điểm họ qua lại hàng ngày
  • Bãi đỗ xe đạp tại nhà ga giao thông, nơi làm việc và trường học
  • Chất lượng mặt đường ổn định trên các tuyến họ sử dụng quanh năm
  • Hạ tầng theo thời gian trong ngày — chiếu sáng, tín hiệu được tối ưu hóa cho mô hình đi làm

Du Khách Đi Xe Đạp

Du khách đi xe đạp để có trải nghiệm — tham quan, tour ẩm thực, thăm vườn nho, tuyến đường ven biển. Nhu cầu của họ khác biệt:

  • Tuyến đường phong cảnh kết nối các địa danh, di tích lịch sử và điểm tham quan
  • Chỉ dẫn — biển báo, đánh dấu tuyến đường và hỗ trợ điều hướng trong thành phố lạ
  • Tích hợp với phương tiện khác — thuê xe đạp gần ga tàu, khách sạn và bến phà
  • An toàn trên đường lạ — họ không biết giao lộ nào nguy hiểm
  • Đỉnh điểm theo mùa — tập trung vào mùa xuân và hè, với các mô hình cụ thể xung quanh kỳ nghỉ và sự kiện

Nơi Họ Chồng Chéo — và Xung Đột

Thách thức cho các thành phố là hai nhóm dân số này thường chia sẻ cùng hạ tầng nhưng có nhu cầu và mô hình khác nhau:

  • Cây cầu lịch sử có thể vừa là lối đi hàng ngày của người đi làm vừa là cơ hội chụp ảnh của du khách — tạo tắc nghẽn vào các thời điểm khác nhau vì lý do khác nhau
  • Đường ven sông có thể vừa là tuyến đi làm vừa là điểm đến xe đạp giải trí — với xung đột tốc độ và sức chứa
  • Đường phố trung tâm có thể cần đồng thời chứa người giao hàng bằng xe đạp, cư dân đi làm và nhóm du khách

Không có dữ liệu phân biệt giữa các nhóm dân số này, các thành phố không thể thiết kế hạ tầng phục vụ tốt cho bất kỳ nhóm nào.

Hạ tầng xe đạp đô thị hiện đại

Điều Các Thành Phố Ý Không Biết

Du Khách Thực Sự Đi Xe Đạp Ở Đâu

Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche quốc gia của Ý đang phát triển hơn 6.000 km tuyến xe đạp du lịch, và Bicitalia (được lập bản đồ bởi FIAB) đóng vai trò xương sống của mạng lưới xe đạp quốc gia. Nhưng các tuyến đường quy hoạch này dựa trên những gì nhà quy hoạch nghĩ du khách muốn.

Du khách thực sự làm gì? Họ có theo các tuyến đường đã đánh dấu không, hay họ rẽ vào trung tâm thành phố, đường dân cư và lối đi không chính thức? Họ bị lạc ở đâu? Họ cảm thấy không an toàn ở đâu? Họ dừng ở đâu và bao lâu?

Dữ liệu cộng đồng từ du khách đi xe đạp trả lời tất cả những câu hỏi này — tiết lộ các đường mong muốn thực tế thay vì các đường giả định.

Mô Hình Cư Dân Thay Đổi Theo Mùa Như Thế Nào

Tại các thành phố nhiều du khách, mô hình xe đạp cư dân thay đổi khi mùa du lịch đến. Người đi làm có thể tránh các tuyến phong cảnh đông đúc, thay đổi thời gian di chuyển, hoặc bỏ hẳn xe đạp trong những tháng cao điểm du lịch. Hiểu những thay đổi này là thiết yếu cho việc quản lý hạ tầng chia sẻ.

Nơi Nào Có Rủi Ro An Toàn

Du khách đi xe đạp đặc biệt dễ bị tổn thương vì họ đi trong môi trường lạ. Họ không biết giao lộ nào nguy hiểm, đường nào có mặt đường kém, hay nơi nào mô hình giao thông thay đổi. Dữ liệu an toàn do người đi xe đạp báo cáo — từ cả du khách và cư dân — có thể xác định các điểm nóng cần can thiệp nhất.

Địa Lý Kinh Tế của Du Lịch Xe Đạp

Khu phố nào hưởng lợi từ du lịch xe đạp? Người đi xe đạp dừng ở đâu để ăn, mua sắm và tham quan? Dữ liệu này có giá trị không chỉ cho quy hoạch giao thông mà còn cho phát triển kinh tế — giúp các thành phố hiểu chi tiêu du lịch xe đạp chảy đi đâu và đầu tư hạ tầng có thể hướng nó đến những khu vực cần nhất như thế nào.

Hạ tầng xe đạp được bảo vệ trong môi trường đô thị

Cơ Hội 9,8 Tỷ EUR

Lập luận kinh tế cho việc thực hiện đúng rất thuyết phục. Với tác động kinh tế 9,8 tỷ EUR và tăng trưởng hai con số, du lịch xe đạp là một trong những phân khúc du lịch phát triển nhanh nhất của Ý. Và không giống du lịch đại chúng — thường gây áp lực lên hạ tầng thành phố và chất lượng cuộc sống cư dân — du lịch xe đạp có xu hướng:

  • Phân phối chi tiêu qua các khu phố và thị trấn nhỏ, không chỉ tập trung tại các địa danh lớn
  • Kéo dài thời gian lưu trú — du khách xe đạp dành nhiều ngày hơn và chi nhiều tiền hơn mỗi chuyến so với du khách trung bình
  • Thu hút du khách chi tiêu cao hơn — mức chi trung bình 132 EUR/ngày cho du khách xe đạp nước ngoài vượt qua nhiều phân khúc du lịch khác
  • Phù hợp với mục tiêu bền vững — du lịch không phát thải nâng cao thay vì làm suy giảm môi trường đô thị

Nhưng cơ hội này phụ thuộc vào việc các thành phố cung cấp hạ tầng hoạt động cho cả hai nhóm dân số. Du khách có trải nghiệm nguy hiểm trên đường Ý sẽ không quay lại. Cư dân bỏ xe đạp vì tắc nghẽn du lịch làm chuyến đi làm của họ khó chịu là sự thất bại của quy hoạch giao thông đô thị.

Kết Nối PNRR

Phân bổ 400 triệu EUR của PNRR cho tuyến xe đạp du lịch là khoản đầu tư đơn lẻ lớn nhất vào hạ tầng du lịch xe đạp Ý. Nhưng chỉ 4,5% quỹ này đã được chi tiêu theo báo cáo mới nhất. Các thành phố có thể trình bày đề xuất dự án dựa trên dữ liệu — cho thấy nhu cầu du lịch xe đạp thực tế, khoảng trống tuyến đường đã xác định và tác động kinh tế dự kiến — ở vị thế mạnh hơn nhiều để tiếp cận và triển khai nguồn vốn này hiệu quả.

Người đi xe đạp sử dụng hạ tầng xe đạp đô thị

Dữ Liệu Giúp Thành Phố Phục Vụ Cả Hai Như Thế Nào

Phân Biệt Mô Hình Du Khách và Cư Dân

Các nền tảng xe đạp cộng đồng có thể phân biệt giữa người đi làm thường xuyên (đi cùng tuyến đường lặp lại) và khách thăm quan (đi một lần hoặc theo mô hình mới). Sự phân biệt này cho phép các thành phố:

  • Thiết kế tuyến đi làm cho tốc độ và hiệu quả
  • Thiết kế tuyến du lịch cho an toàn, chỉ dẫn và giá trị phong cảnh
  • Quản lý hạ tầng chia sẻ bằng cách hiểu khi nào mỗi nhóm dân số đạt đỉnh

Xác Định Khoảng Trống Mạng Lưới cho Từng Nhóm Dân Số

Các liên kết thiếu trong mạng lưới đi làm khác với các liên kết thiếu trong mạng lưới du lịch. Dữ liệu tiết lộ cả hai:

  • Khoảng trống đi làm: giao lộ không an toàn trên tuyến phổ biến, thiếu kết nối giữa khu dân cư và nhà ga giao thông
  • Khoảng trống du lịch: thiếu tuyến an toàn giữa các điểm tham quan lớn, chỉ dẫn kém tại điểm quyết định, đường băng qua nguy hiểm trên các tuyến phong cảnh

Đo Lường Tác Động Kinh Tế

Bằng cách kết hợp dữ liệu tuyến xe đạp với mô hình dừng và thời gian lưu lại, các thành phố có thể lập bản đồ địa lý kinh tế của du lịch xe đạp — đường phố, khu phố và doanh nghiệp nào hưởng lợi từ lưu lượng xe đạp, và đầu tư hạ tầng có thể lan tỏa lợi ích đó rộng hơn như thế nào.

Xây Dựng Bằng Chứng cho Đầu Tư Liên Tục

Thị trường du lịch xe đạp Ý tăng 54% trong một năm. Sự tăng trưởng đó sẽ không tự duy trì nếu không có đầu tư hạ tầng. Dữ liệu chứng minh lợi nhuận kinh tế từ hạ tầng xe đạp — chi tiêu du khách, tạo việc làm, kéo dài thời gian lưu trú — cung cấp cơ sở bằng chứng để biện minh cho đầu tư liên tục và mở rộng.

Kết Nối Venice

Party Onbici được chọn là bán kết trong Thử thách Thành phố Bền vững Venice trị giá 3 triệu đô la của Toyota Mobility Foundation, tập trung cụ thể vào tăng cường các phương thức giao thông phát thải thấp và bằng không trong môi trường đô thị. Venice — thành phố nơi du lịch và di chuyển cư dân luôn trong căng thẳng — đại diện cho phiên bản cực đoan của thách thức mà mọi thành phố du lịch Ý phải đối mặt.

Cách tiếp cận được xác nhận tại Venice — sử dụng dữ liệu cộng đồng để hiểu cách các nhóm dân số khác nhau di chuyển qua thành phố — áp dụng trực tiếp cho Florence, Rome, Bologna và mọi thành phố Ý đang quản lý giao điểm giữa du lịch và giao thông đô thị.

Hiểu Các Nhóm Dân Số Xe Đạp Của Bạn

Phân biệt mô hình xe đạp du khách và cư dân bằng dữ liệu.

Liên Hệ Party Onbici

Xem Phân Tích

Khám phá bảng điều khiển dữ liệu xe đạp được xây dựng cho các thành phố.

Yêu Cầu Demo

Nguồn: